城市道路預(yù)留道口隱患分析

婁義紅

摘 要：在城市道路設(shè)計(jì)可行性研究階段，通過調(diào)查規(guī)劃道路周邊地塊、地形地貌等條件，查找預(yù)留道口建設(shè)過程中或建成運(yùn)行后可能存在的隱患，分析其布局不合理之處，并提出合理、可行的對策和措施，為項(xiàng)目征地及下階段設(shè)計(jì)提出指導(dǎo)意見，避免建成后再調(diào)整造成資源浪費(fèi)。

關(guān)鍵詞：城市道路；平面交叉口；預(yù)留；安全；可行性研究

中圖分類號(hào)：U492 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）12-0145-02

城市道路是人們?nèi)粘Ｉ畋夭豢缮俚囊粋€(gè)部分，而平面交叉路口又是事故頻發(fā)之地，直接原因就是平面交叉路口機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車之間、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車之間、車輛與行人之間相互干擾，平面交叉口處交通事故的發(fā)生又直接加劇擁堵。

一般而言，道路設(shè)計(jì)在可行性研究階段由于地質(zhì)勘察資料不全、調(diào)查不充分、立項(xiàng)緊急等因素，均比較粗略，存在很多的不足。平面交叉口的交通組織是通過平面布局來組織分配各交通流的通行路徑，通過交通管理來組織分配各交通流的通行次序。因此，在可行性研究階段對城市道路平面交叉路口的合理化設(shè)計(jì)很有必要。

本文就通過一則案例對城市規(guī)劃道路中預(yù)留平面交叉路口的合理性進(jìn)行簡要的分析闡述，查找其存在的安全隱患，并提出合理化建議。

1 工程實(shí)例分析

1.1 工程方案

某城市道路位于省會(huì)城市開發(fā)區(qū)，道路由北向南布置，全長7.04 km。采用城市主干路Ⅰ級，設(shè)計(jì)車速為60 km/h，紅線寬度為40 m，雙向六車道。道路從電子工業(yè)學(xué)校旁邊、穿越上板橋、思雅河、翁崗河、下板橋、南環(huán)線、石頭寨、大壩村、屯腳小寨。

為帶動(dòng)沿線和基地的開發(fā)建設(shè)，該道路在K0+580、K0+720、K0+940、K1+820、K4+700、K5+380、K5+840、K6+120等處分別預(yù)留出口。K5+380、K5+580、K5+840、K6+120處平交口如圖1、圖2所示。

2 建設(shè)條件

根據(jù)現(xiàn)場踏勘和資料收集工作，該條路將作為該區(qū)至青巖景區(qū)的一條交通干道，將給周邊土地開發(fā)帶來交通便利，分流項(xiàng)目范圍區(qū)交通量，完善整個(gè)城市道路網(wǎng)絡(luò)。

K5+840處設(shè)計(jì)一平交道口，該路段銜接的均為規(guī)劃道路，與西側(cè)規(guī)劃道路交叉角度38 ？觷，西側(cè)道路邊坡為1？誜4.7，最大高差約20 m。根據(jù)規(guī)范要求該道路最大縱坡不得超過5%，所以挖方量較大，挖方后會(huì)形成高邊坡。

工程所在地地質(zhì)巖組為三疊系中統(tǒng)花溪組（T2 h）。主要巖性為白云巖、泥質(zhì)白云巖、夾泥頁巖等，巖石中灰?guī)r、頁巖、泥巖力學(xué)差異大。道路通過區(qū)碳酸巖分布，在穿越碳酸鹽巖地層時(shí)，巖溶及隱伏巖溶（地下巖溶管道、溶洞、溶蝕裂隙、溶溝、溶槽）發(fā)育。

現(xiàn)場考察，該交叉口東西兩側(cè)大部分為農(nóng)田，西側(cè)為一山體，東側(cè)有零星居民住宅，無學(xué)校、集市、工廠。沿線無電力線路、燃?xì)夤艿馈⒐┧艿赖仍O(shè)施。

3 道口平面布置合理性評價(jià)

K5+840處平面交叉口道路交叉角度38 ？觷，交叉角較小時(shí)，交叉口需要的面積較大，對于本項(xiàng)目行駛車輛，出入該規(guī)劃道路視線受到限制，行駛不安全且不方便。交叉口南側(cè)為一山體，作為城市道路，不利于周邊地塊的開發(fā)。

K5+840交叉口西側(cè)規(guī)劃道路存在高陡邊坡，開挖量大。巖體工程地質(zhì)性質(zhì)差異較大，且為順向坡。工程所在地年平均降雨量較大（多年年平均降水1 172.6 mm）；道路沿線兩側(cè)一定范圍內(nèi)溶洞地質(zhì)條件勘察不詳細(xì)，處理措施欠妥，在不利的地質(zhì)環(huán)境作用下可形成滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害。

南側(cè)人行天橋距離K5+840交叉口僅為60 m，人行天橋存在視距不足的問題。駕駛?cè)藛T不易迅速對前方道路以及左轉(zhuǎn)或者掉頭車輛行駛狀況作出正確的判斷，易發(fā)生交通事故。

4 對策措施

4.1 方案一：調(diào)整K5+840處平面交叉口位置，將該交叉口

前移

K5+380～K5+700為西側(cè)為一工業(yè)園區(qū)，K5+840處平交道口前移可方便K5+580入口車輛掉頭及工業(yè)區(qū)車輛分流。

適當(dāng)調(diào)整交叉口與人行天橋距離，達(dá)到駕駛?cè)藛T能及時(shí)反應(yīng)交通指示燈的安全行車視距。

對交叉口交通量、地形條件做詳細(xì)估算和分析，明確交通組織、幾何設(shè)計(jì)、交通管理方式和交通工程設(shè)施等。

在人行天橋下設(shè)交通提醒標(biāo)志、信號(hào)和照明設(shè)施等措施，使駕駛?cè)藛T迅速地對前方道路情況作出正確的判斷。

4.2 方案一：將K5+380至K6+120路段四個(gè)平面交叉口縮

減為三個(gè)

該路段交叉口間距為200～250 m，目前該道路所在區(qū)域處于完全未開發(fā)水平。K5+380至K6+120路段兩側(cè)均為農(nóng)田、坡地，按照城市化發(fā)展的速度，中短期內(nèi)不會(huì)有較大改變。將700 m長道路設(shè)置的四個(gè)交叉口調(diào)整為三個(gè)，設(shè)一個(gè)平交道口或者立交，保持平交道口與上一平交道口距離不超過1 km，便于前方車輛掉頭。可根據(jù)后期區(qū)域發(fā)展程度，打開其余道口中間隔離，形成平交道口。

根據(jù)調(diào)整后的交叉口位置，適當(dāng)調(diào)整人行天橋位置。設(shè)交通提醒標(biāo)志、信號(hào)和照明設(shè)施等措施。

5 結(jié) 語

由實(shí)例分析可見，道路在可行性研究階段開展安全預(yù)評價(jià)工作是必要的，從道路使用者安全行車角度進(jìn)行分析，可查找工程總體布局不合理之處，從而為項(xiàng)目征地及下階段設(shè)計(jì)提出指導(dǎo)意見，避免建成后再調(diào)整，造成資源浪費(fèi)。

在道路安全預(yù)評價(jià)過程中，城市道路預(yù)留交叉口應(yīng)充分調(diào)查周邊環(huán)境狀況，地形地貌、工程地質(zhì)等自然條件，依據(jù)城市道路相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，和對現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)研，分析預(yù)留道口形式、交通組織、間距等的合理性，優(yōu)化設(shè)計(jì)，為使用者提供安全、舒適的行車環(huán)境。

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