煉化裝置大件設備運輸方案解析

劉永慶　李微

摘 要：煉化項目設備種類繁多、結構復雜，尤其反應器類輕則百噸、重則千噸、尺寸超限，如何把這些龐然大物安全運抵工程現場，是項目建設過程中的一大難點和重點。

關鍵詞：大件設備；運輸模式；超限

中圖分類號：U492.3 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）11-0113-01

1 大件設備概念分析

大件設備：重量超過40 T或外型尺寸長度與運輸車輛一起超過18 M或寬度超過3.5 M，或高度從地面超過4 M的設備。為便于對大件設備的管理，通常對設備分級進行細化。

2 運輸特點

尺寸超限和質量超重：隨著煉化裝置建設規模越來越大，反應器、塔器、換熱器等尺寸超限、質量超重的設備越來越多。目前，中石油廣東石化重油加工項目最重的加氫反應器重量約為2 000 t，其他反應器也都在1 000 t級以上，而且有10臺之多。運輸管理環節繁雜：采購分為業主采購和承包商采購，運輸也會涉及到業主、設備制造廠家、承包商、物流服務商甚至是施工單位和監造單位等多家單位之間的溝通、協調和對接。運輸管理也需要分別從進口大件設備運輸、承包商采購大件設備運輸、業主國內采購采大件設備運輸三個方面進行綜合考慮和統籌策劃，運輸管理環節繁雜。

3 運輸模式解析

3.1 運輸模式

3.1.1 采購方自提

優點：業主可以統籌安排設備運輸，降低物流成本；便于運輸和吊裝的協調，能統籌考慮廠區道路預留，有利于工程建設計劃的安排。能做到整個運輸過程可控和可追溯性，根據設備運輸狀態隨時調整吊裝計劃，減少現場大型吊機的閑置和挪位。因業主選擇物流服務商，因此運輸質量能得到保證。

缺點：業主需要協同運輸商和制造廠家進行對接，隨時溝通發貨計劃，加大了業主的協調工作；如果運輸過程中出現質量問題，會增大了業主的索賠風險，并有可能會延誤工期。

3.1.2 制造廠家送貨

優點：業主可以在施工現場收貨，不必承擔貨物運輸過程中的質量風險和安全風險，大大降低了業主的責任風險；廠家按照制造進度發貨，而不需業主協同運輸商和制造廠對接、溝通發貨計劃，減少了業主的協調工作。承擔設備運輸工作的物流服務商由設備制造廠家自行選擇，省去了業主方針對此環節的招標、委托、合同談判等工作，減少了業主的工作量。

缺點：廠家送貨可能存在為了節約物流成本，選用的運輸商服務質量、服務時間得不到保證的風險；同時增加了輸商和吊裝單位的協調工作，運輸過程和時間不可控，給項目吊裝計劃安排造成極大麻煩，大型吊車的進出場時間以及挪位、改變工況等無法提前制定計劃。

3.2 運輸招標方式

對業主自提的設備運輸的招標，通常有兩種方式：

①在設備采購合同簽訂前，采用框架協議的模式，對大件設備運輸進行招標委托。②在設備采購合同簽訂后，業主根據采購合同進度，并依據詳細的設備信息，進行大件設備運輸招標。雖然采用框架協議的招標委托方式具有費用統一、減少業主工作量等優點，但如果采用框架協議的模式進行招標委托，因影響大件設備運輸報價的主要因素如設備的制造廠家、運輸路線、設備重量和規格尺寸以及設備的發運批次等都是不確定的。

3.3 存在的不足

3.3.1 運輸成本核算不準確

根據其他項目的大件運輸招標經驗，物流公司大多依據業主提供的設備制造廠家、交貨地點及交貨批次等詳細信息進行運輸報價，這樣能夠精確計算運輸費用。如果采用框架協議的方式招標，由于以上設備信息不明確，物流服務商無法準確核算運輸成本。

3.3.2 運輸商投標報價費用對比難度大

如果采用框架協議的方式招標，運輸商會根據不同廠家的發運條件，結合不同重量和規格尺寸的設備，報出一個初步費用，但是其運輸方式、海運船舶使用等基本信息很難確定，各家考慮不一致，因此費用很難進行對比。

3.3.3 物流成本不可控

后期由于設備重量和規格尺寸，以及出廠批次的變化，可能造成合同費用的變更，使得整個物流成本不可控。因此建議不采用在沒有具體設備尺寸清單及制造廠信息的情況下簽訂框架協議的方式。

4 運輸實施建議

4.1 進口設備運輸

業主應及早完成進口貨運代理服務商招標工作，并簽訂了框架協議，明確進口物資均由該公司負責承運至項目施工現場。建議通過自建碼頭上岸的進口大件納入項目統一管理。

4.2 承包商采購設備運輸

對于承包商采購的大件設備運輸，由承包商根據采購合同約定自行組織運輸。承包商根據設備等級編制運輸計劃并報送業主批準。運輸計劃重點提出大件、關鍵設備的運輸安排，同時制定大件設備運輸方案，包括運輸前的準備工作、運輸時間、運輸方式、人員安排等，大件設備運輸方案編制完成后報送業主批準后實施。

4.3 國內設備運輸

4.3.1 運輸模式原則

國內大件設備運輸模式的確定原則如下：分段（或分殼片）運輸、需要現場組焊的大件設備，原則上由制造廠家運輸至施工現場。整體發貨或分批發貨但不需現場組焊的大件設備，要求設備供應商分別按照“現場交貨價”和“工廠交貨價”進行報價，業主綜合考慮兩個報價，并對設備運費進行評估后，確定采用哪種運輸模式；業主自提的執行“業主自提的設備”管理要求。大件設備運輸模式確定后，業主和設備供應商在設備采購合同中予以約定。

4.3.2 自提設備的運輸方式

根據運輸方式的不同，自提的設備可分為陸路運輸和海陸聯運兩種類型。

①陸路運輸。所有采用陸路運輸方式運至施工現場的大件設備，為方便業主管理并保證運輸周期和質量，建議將其貨運任務委托給一家在陸路運輸方面具有較強的資質水平和業務能力的物流企業。在對國內多家物流公司考察對比并綜合考慮各家的技術優勢后確定物流服務商。

②海陸聯運。采用海陸聯運的方式運至施工現場的大件設備，建議采用“門到門”的運輸方式，業主負責確定物流服務商從生產廠家直接運至施工現場，無論業主采購、承包商采購，所有經項目自建碼頭上岸大件物資，建議執行以下管理方式：

滾裝方式上岸：合同約定執行“門到門”運輸條款，由合同約定的物流服務商自行負責滾裝下船并運輸至施工現場車板交貨。

吊裝方式上岸：由建設單位統一招標確定碼頭至施工現場物流服務商，對由自建碼頭上岸大件物資統一協調管理。

4.4 運輸招標方式

對于業主自提的設備運輸，建議待大件設備采購合同簽訂后或設備參數及制造廠家已明確的情況下，采用“一單一簽訂”或“多單捆綁簽訂”方式簽訂“門到門”運輸合同，這樣具有可操作性和可控性。

對于碼頭至施工現場物流服務商確定，項目前期會對大件設備由碼頭至施工現場的運輸方式、運輸路線等進行策劃確認（一般為500 t以下大件設備采取吊裝上岸方式），建議依據運輸重量、尺寸的不同等級，確定“t（m3）”取費標準，簽訂框架協議，且在承包合同中約定由自建碼頭上岸大件設備執行上述協議。

參考文獻：

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[2] 王慧.湖北咸寧核電廠大件運輸方案研究[D].重慶：重慶交通大學，2012.

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