公路工程的土和路面基層材料試驗檢測分析

陶鵬志

摘 要：公路工程試驗檢測工作是保證工程質量的關鍵環節，同時也是公路工程質量控制評定驗收的一個重要組成部分。試驗檢測是衡量公路工程施工能否順利進行的標準，所以相關試驗檢測人員必須要有專業的技術水平與嚴謹認真的工作態度，根據公路部門的驗收標準，嚴格控制工程施工的各個環節和材料。文章主要針對公路工程中的土和路面基層材料的試驗檢測工作進行了詳細的分析，希望可以為相關的工作人員提供幫助，僅供參考。

關鍵詞：公路工程；土和路面基層材料；試驗檢測

1 公路工程進行試驗檢測的必要性

試驗檢測工作可以提高公路工程質量，加快工程的施工進度，根據試驗檢測結果研究工程材料是否符合相關標準，以便公路施工的順利進行。試驗檢測工作的嚴謹程度決定著公路工程質量的優劣。除此之外，通過試驗檢測能夠全面地了解路面基層材料是否達到合格標準，避免在施工過程中由于路基材料的原因耽誤施工進度，從而影響到整個公路工程。通過以上的分析可知，公路工程必須要進行試驗檢測。

2 土壤的試驗檢測

2.1 對土壤進行分類

因為我國地域遼闊，氣候條件復雜，地形、地貌各不相同，所以土壤種類繁多。土壤是公路工程中不可缺少的基本要素之一，主要包括礦物質、有機質、水分、土壤空氣，以及包括微生物在內的生物體等等。在公路工程施工時，要對土壤的種類進行劃分，確定土壤的特點及性質，以便為工程后期施工的順利開展提供基礎。土壤分類的方法有簡單的肉眼分辨及專業的試驗檢測兩種。一般情況下，都是通過肉眼分辨之后，再對材料進行試驗檢測，以保證結果數據的準確性。土壤一般分為砂質土、黏質土及壤土三類。砂質土的特性為含沙量較多且顆粒粗糙，滲水速度快，水分保持度較差，通氣性能好。與沙質土性質恰好相反，黏質土具有含沙量較少且顆粒細膩，滲水速度慢，水分保持性能好，通氣性能差的性質。壤土的性質為含沙量一般，顆粒一般，滲水速度一般，保水性能一般，通氣性能一般。通過檢測土壤的檢測，可以明確土壤之間的區別，然后根據不同土壤的特性使用不同的材料，為公路工程的施工提供便利條件。

2.2 土的性質

一般來講，土的性質是指對土壤中的含水量、密度、粘度等成分進行性質方面的試驗檢測。掌握土的物理性質是公路工程工作的基礎，路面基層材料在進行試驗檢測之前，要清晰了解土的性質，根據試驗檢測結果確定含有不同成分的土體性質。

2.3 對于土壤進行的相關試驗

2.3.1 篩分。對土壤進行篩分是首要環節，主要通過對土壤樣品試驗完成，樣品試驗方法有如下幾種。第一種方法是把土壤樣品放入酒精中燃燒，然后觀察土壤水分的蒸發時間，以此來判斷土壤中的含水量，這種方法用時較短。第二種是烘干法，把土壤進行高溫加熱。烘干法是測定土壤水分最普遍的方法，也是標準方法。第三種方法是電阻法，利用石膏、尼龍、玻璃纖維等材料的電阻和它們含水量的關系來確定含水量，當把這些中間物加上電極放置在潮濕的土壤中，過一段時間后，它們含水量達到平衡。除以上主要測量方法之外，還有中子散射法、γ射線法等，但是由于難以實施且不容易掌握，所以不經常使用。

2.3.2 標準擊實。所謂標準擊實，就是指通過實地取樣及樣品試驗檢測分析土壤的性質。土壤擊實的方法和工藝又很多種。第一種法法是對土壤進行取樣，通過樣品分析試驗得到土壤的密度，這種方法主要適用于細粒土。接下來，將取得的土壤標本放入特定容器中，并用石蠟密封好，便于檢測土壤的密度，這種方法雖然具有較高的準確度，但是耗時較長，比較適用于硬質土壤。此外，把樣品注入土壤之中也是一種很好的方法，此方法對于測定巨粒土和細粒土比較有效，而且多用于工程的施工現場中。

2.3.3 液塑限。液塑限試驗檢測方法一般有兩種，第一種方法的原理是根據土壤顆粒的直徑對其進行篩選，主要適用于顆粒直徑較大的土壤。另外，對土壤進行稱重測量，這樣也可以計算出土壤的顆粒含量，這種方法叫做重量計量法。重量計量法主要適用于直徑較小的土壤。

3 路面基層材料的要求

3.1 水泥

水泥是路面基層施工中的主要材料，因組成成分有所區別，所以種類較多，具有很強的選擇性。水泥一般分普通硅酸鹽水泥、摻混合材料的硅酸鹽水泥和特殊水泥，屬于硬質結合料，在很大程度上水泥可以加強混合材料的黏滯性。在公路工程施工過程中，所使用水泥的質量、縮水性能，以及穩定性都必須要符合施工標準和技術要求。把水泥和質量較好的碎石按照科學配比進行混合而形成的材料，可以提高路面基層的牢固程度與承載能力。

3.2 石灰

石灰是由以碳酸鹽類巖石為原料，經過高溫煅燒，分解出二氧化碳后所得到的一種膠凝材料。主要成分為氧化鈣和氧化鎂。根據成品加工方法的不同，石灰的種類可分為塊狀生石灰、生石灰粉、消石灰、石灰漿等。從外觀上看，優質的石灰表現為顏色呈潔白或帶灰色，且質量較輕，具有很高的細度，適用于高速公路與一級公路等對石灰細度的要求較高的公路上。

3.3 粉煤灰

一般情況下，粉煤灰是通過火力發電廠得到充分的燃燒之后所產生的。粉煤灰的用途非常的廣泛，可做水泥、玻璃、免燒磚、陶粒等等。粉煤灰的燒失量可以按照控制飛灰可燃物的方法進行控制，因為燒失量主要指的是干灰中的碳和硫等可燃物部分，其中以碳為主。在路面基層的建設中，只有粉煤灰的燒失量不超過20%才能使用。

3.4 煤渣

煤渣是路面基層材料中重要組成部分，是從工業和民用鍋爐及其他設備燃煤所排出的廢渣，主要由脈石、灰分、熔劑和其他不能進入生鐵中的雜質組成的，具有潛在的水硬膠凝性能，在水泥熟料、石灰、石膏等激發劑作用下，可顯示出水硬膠凝性能，是優質的水泥原料。煤渣既可以作為水泥混合料使用，也可以制成無熟料水泥。由于不同級別的公路對煤渣的要求也不盡相同，所以在公路工程建造時，要特別的注意。

4 底基層和基層材料的試驗檢測

4.1 混合材料試驗

無機結合料的標準擊實試驗主要是針對材料的密實度進行試驗，目的是檢測材料中水的含量以及最大干密度，這個實驗是借助于擊實儀器完成的。承載比是指對材料的承載能力進行的試驗檢測，通過這種方法分析材料是否達到公路建造材料的標準，這種試驗方法簡單方便，只需通過路面材料檢測儀檢測就可以。無機結合料的無側限抗壓試驗是對材料抗壓能力進行的檢測，通過對材料進行正確配比的混合，來確保公路工程的質量。

4.2 無機結合料配合比試及水泥劑量的檢測

土壤的試驗檢測和分析對路基工程的建設至關重要，是公路工程施工順利進行的基礎和前提。因此，在施工時，所使用無機結合材料的配比必須具有科學性，嚴格控制水泥、石灰等的劑量，不可過多或過少，以便工程的驗收質量符合相關部門的要求。底基層施工是路基工程中的重要環節，它的施工專業技術水平與質量直接影響路面工程的整體質量，所以在施工過程中，相關工作人員必須重視試驗檢測工作，保證試驗數據的準確性和可靠性。

5 結束語

通過文章的分析可知，公路試驗檢測工作是公路工程施工的關鍵部分，所以檢測人員必須按照相關部門的規范標準進行檢測，提高自身的檢測技術水平，本著嚴謹認真的工作態度，科學合理地對公路工程中使用的材料進行試驗檢測。只有這樣，才能保證公路工程質量。

參考文獻

[1]張航.公路工程材料試驗檢測技術的若干思考[J].珠江水運，2013，13.

[2]周厚杰.粉煤灰水泥穩定碎石鋪筑路面基層關鍵技術研究[D].重慶交通大學，2012，5.

[3]李紅濤，許冠春，楊彥昌.淺談路面基層材料的應用與發展[J].山西建筑，2010，2.