地鐵電話閉塞法行車組織方式研究

馮同海

摘 要：未來幾年內，我國城市軌道交通會保持一個快速發展的態勢，隨著城軌交通線路的開通運營，大量的新員工加入到城軌交通行車組織工作中，目前城軌交通企業員工普遍存在對電話閉塞法組織行車經驗不足、組織流程不清等問題，這往往會造成嚴重的行車事故，給城軌交通的運營安全帶來嚴重威脅。該文主要研究了當地鐵信號系統中聯鎖子系統發生故障時，如何正確的改用電話閉塞法組織行車，尤其是電話閉塞法啟用的時機、組織過程、細節及規定，對國內城軌交通企業有一定的指導和借鑒意義。

關鍵詞：城軌交通 電話閉塞 行車組織

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）09（a）-0045-02

1 加強地鐵電話閉塞法行車組織方式研究的必要性

長期以來，我國城市軌道交通企業缺乏統一的行業標準，雖然每個地鐵公司都制定了相應的行車規章，但非正常情況下的行車組織程序和方法千差萬別，而軌道交通企業的員工流動性較大，這樣很不利于正確的組織列車運行，特別是對電話閉塞法組織行車的時機、組織過程、細節及規定更是不盡相同，員工也缺少相應的經驗。2011年9月27日上海地鐵10號線發生的列車追尾事故，造成295人受傷，究其原因就是行車調度員、車站值班員對電話閉塞法行車組織程序掌握不牢、經驗不足。而目前還沒有關于制定統一的電話閉塞法行車組織程序的研究，雖然交通運輸部2014年4月頒布了《城市軌道交通運營管理規范》，但這一規范沒有對具體的行車組織方式作出具體規定。因此，對城市軌道交通企業電話閉塞法組織行車的研究正是當務之急。

2 地鐵電話閉塞法行車組織方法

2.1 改按電話閉塞法行車的情況

行車調度員應熟悉行車組織規則，滿足以下條件之一時改按電話閉塞法行車：（1）集中站發生CBI、DCS故障（僅車地通信故障時除外）或全部計軸故障；（2）OCC及車站工作站上一個或多個聯鎖區均無法對線路運行車輛進行監控時；（3）停車場、車輛段及其銜接車站的信號聯鎖設備故障失效時。

2.2 對故障區域內所有列車定位

當車站HMI灰屏、黑屏、無顯示，區域內列車緊急制動等異常情況，行車值班員立即將故障現象匯報行調。行調接報后判斷是否聯鎖故障，從而確定是否啟動電話閉塞法組織行車。當判斷出是聯鎖故障，首先要做的不是立即啟動電話閉塞法，而是將故障區域內所有列車全部定位，車站的任務是配合行調確認在站停車位置及車組號。故障區域內全部列車準確定位后，由行調向車站發布故障區域內全部列車具體位置，車站通過線路示意圖等做好登記，發布對象：全線故障時為全線車站，某個聯鎖區故障時為聯鎖區車站及相鄰兩端車站。故障區域內全部列車準確定位后，故障區域內所有列車聽候行調命令組織至站線，為啟動電話閉塞法做好準備。

2.3 接收啟動電話閉塞法命令

所有列車組織至站線后，行調將發布啟動電話閉塞法命令，發布調度命令時應實行主任調度員、行車調度員雙確認制度，以確保調度命令的準確性，相關車站做好接收復誦工作。

2.4 組織電話閉塞法行車

折返站、集中站原則上安排兩人在車控室共同確認進路準備、辦理閉塞、填寫路票等關鍵環節。

2.4.1 辦理閉塞

目前多數地鐵借鑒鐵路電話閉塞行車組織方法，閉塞區段為每一站間區間及前方站接車站線，只要這一區段空閑即可，但地鐵站間距離較短，列車在人工駕駛模式下存在較大的危險性。因此電話閉塞接發列車應確保兩站兩區間空閑，接車站同意閉塞的條件：接車站及前方站進路準備完畢、同方向前次列車出清前方站站臺或折返列車完成折返作業。

中間站辦理閉塞程序：辦理閉塞時，甲站為發車站，乙站為接車站，丙站為乙站前方車站，如圖1所示。

（1）發車站甲確認本站發車進路準備完畢。（2）發車站甲與接車站乙共同確認甲、乙站間空閑。（3）發車站甲向接車站乙請求閉塞。（4）接車站乙確認本站接車進路準備完畢。（5）接車站乙確認本站發車進路準備完畢。（6）接車站乙聯系前方車站丙，得到丙站接車進路準備完畢。（7）接車站乙與前方車站丙共同確認乙、丙站間空閑。（8）接車站乙同意發車站甲閉塞請求。

折返站辦理閉塞程序：辦理閉塞時，甲站為發車站，乙站同側站臺為接車站，丙站為乙站另一側站臺，如圖2所示。

（1）發車站甲確認本站發車進路準備完畢。（2）發車站甲與接車站乙共同確認甲、乙站間空閑。（3）發車站甲向接車站乙請求閉塞。（4）接車站乙確認本站接車進路準備完畢。（5）接車站乙確認本站至折返線發車進路準備完畢。（6）接車站乙確認折返列車已完成折返作業，到達另一側站臺停妥。（7）接車站乙同意發車站甲閉塞請求。

2.4.2 進路準備

（1）進路的準備須按照由遠及近、雙人確認的原則。（2）能在車站工作站上操作的道岔，須將道岔開通正確位置后用“單獨鎖定”命令鎖定。（3）當進路上的道岔不能在車站工作站上操作時，車站須安排兩名站務人員到現場準備進路，其中一人崗位職務必須是車站值班員及以上，另一人崗位職務必須是站務員及以上。人工準備進路人員穿上熒光衣，戴好手套，攜帶對講設備（800 M和400 M無線便攜臺）和工具包按照規定趕赴現場。工具包內須有：紅閃燈、信號燈（紅/綠）、信號旗（高架站需攜帶）、手搖把、鉤鎖器、尖嘴錘、鎖具及其鑰匙、手電筒。手搖道岔工作必須嚴格執行“手搖道岔六步曲”，即一看、二開、三搖、四確認、五加鎖、六匯報。

2.4.3 填寫路票

電話閉塞法的行車憑證為路票。發車站須查明區間空閑，發車進路準備妥當并取得接車站同意接車的電話記錄號碼后，方可填發路票；路票作為行車憑證有一定嚴肅性，不得隨意涂寫、撕毀，作廢路票需寫明作廢原因做成記錄連同廢票交接保管備案。路票填寫如有增添字句及涂改，均應作廢，須重新填寫。

3 地鐵電話閉塞法行車組織演練

故障發生都是隨機性、突發性的，行車人員的基礎業務知識和應急處理能力均會對后續的處置效率及安全質量起關鍵作用，所以加強日常行車業務學習以及規章制度的執行非常重要。為此，地鐵運營分公司制訂完善的電話閉塞法行車組織專項預案，并定期組織學習和演練。預案包括：電話閉塞法行車作業標準，即電話閉塞前準備作業標準、中間站電話閉塞法接發車作業標準、電話閉塞法列車折返接發車作業標準、電話閉塞法入段（場）接發車作業標準；電話閉塞法行車組織程序；電話閉塞法行車演練指導書；電話閉塞法行車演練記錄等。電話閉塞法行車組織演練可采用桌面演練和現場演練方法進行。

（1）桌面演練，組織行車有關人員擔當不同角色，按電話閉塞法行車組織程序演練作業流程和配合程度，演練內容包括：故障判斷及信息通報、列車定位及行車調整、組織電話閉塞法行車、故障恢復正常運營。此種演練可由站務中心組織部分車站進行，每月進行一次。

（2）現場演練，夜間施工期間利用工程列車的運行，演練電話閉塞法行車的實際辦理過程，可使全線車站都參與進來，每個車站每次演練一次接車和一次發車過程，此種演練每個夜班都進行一次。

地鐵電話閉塞法是一種非正常情況的行車組織方法，對地鐵員工來說可能很長一段時間才會遇到一次。因此，必須加強電話閉塞法行車的演練，提高行車人員的熟練程度和應急能力，才能在真正辦理電話閉塞法行車時不會出錯，從而保證行車安全。

參考文獻

[1] GB/T 30012-2013，城市軌道交通運營管理規范[S].中國標準出版社，2013.

[2] 費安萍.城市軌道交通行車組織[M]. 人民交通出版社，2014.

[3] TBT1500.6-2009，接發列車作業標準[S].中國鐵道出版社，2009.