東風本田2012款CR—V燃油系統故障的診斷與檢修

周政

摘 要：文章通過維修本田2012款CR-V燃油系統故障的實際案例，分析這種新型結構的工作原理，建立新的排故程序，取得了提高維修工作效率并縮短維修工時的效果。同時還利用了本田車型零部件的通用性，對準確、快速地判斷出故障的部位，更有實際的指導意義。

關鍵詞：燃油系統；MAP傳感器；ST燃油調整

1 2012款C-RV車輛出現燃油系統過稀故障

有一輛2012款本田CR-V，行駛里程為7849KM，事故車輛，怠速正常，行駛等均正常，儀表故障燈閃。在非專修廠檢修過，清楚故障碼后繼續使用，故障燈仍然出現，故障依舊，維修廠家要求車主同意拆解維修，車主拒絕，便到4s店進行檢測維修。首先我們對該車輛進行基本檢測：路試確有油耗增大，無異響，清楚故障碼后，怠速正常，無故障碼，路試車輛，再次出現故障碼P0171并加速延遲無力。

2 檢測VTEC系統在高速時遲滯

本田CR-V發動機工作特性：CR-V車主要通過燃油泵運送燃油至噴油嘴附近，通過ECU收集的各種信號比對來控制燃油噴射時間，實現發動機最佳燃燒效率和動力的最多輸出。當怠速時，發動機主要根據水溫傳感器ECT和空氣質量流量計MAF對基本噴油量進行確認，以保持一個較低轉速，約在800rpm左右。當發動機進行加速工作時，電子節氣門EPC的位置信號VTA和空氣質量流量計MAF輸送給ECU，確定基本噴油量，其他傳感器將數據傳回電腦，修正燃油的噴射量，使油氣充分燃燒提供動力。

3 MAP傳感器特性改變

MAP傳感器特性：MAF傳感器/MAP傳感器/IAT傳感器配備有熱線和一個熱敏電阻器，位于進氣通道內。熱線和熱敏電阻器的電阻根據進氣溫度和氣流改變。MAF傳感器內的控制電路可控制電流，使熱線溫度保持在設定溫度范圍內。電流轉換到控制電路中的電壓處，然后輸出至ECM/PCM，如圖1。

圖1 MAF傳感器

4 檢測噴油有無堵塞或漏氣

4.1 本田CR-V燃油系統工作原理

CR-V發動機燃油油路傳遞方向為：郵箱內油泵12工作將過濾后的燃油油液送至噴油嘴11處進行噴油，在油壓調節器的控制下，通過打開閥門讓部分燃油回到郵箱的方法將過高的油壓控制在穩定的油壓范圍內。

4.2 檢查噴油漏氣具體檢查步驟

（1）發動機怠速，計時機器記錄加速800rpm至3500rpm用時時間3次。（2）取一支化油器清洗劑，分別噴懷疑漏氣的各個部位。（3）噴過去后，重復步驟1，若發動機怠速轉數下降厲害，或加速用時增長就可以斷定那里是否漏氣。檢查結果，各缸噴油嘴無漏氣，怠速、加速正常。

4.3 檢查噴油堵塞具體步驟

（1）取下1缸噴油嘴電控插頭。（2）檢測發動機怠速，轉速有明顯下降，表示油嘴無堵塞；轉速無明顯變化，表示油嘴有堵塞。（3）針對各個氣缸油嘴重復步驟（1）。檢查結果，各缸噴油嘴無堵塞。

5 檢查供油管堵塞或漏油

在通過檢查噴油嘴噴油無故障后，我對供油管路進行了檢測，通過油路逆向檢查，最終確定油路無問題。

6 檢查噴油過濾器有無堵塞

6.1 噴油過濾器工作特性

一般汽油中都存在各種雜質，油箱長時間使用也會沉淀一定的污垢，以上原因都會影響汽油質量。噴油過濾器的作用是過濾上述雜質，油箱內的汽油經過噴油汽油過濾器的過濾到達發動機的噴油嘴，其清潔純度可以得到有效保障。汽油濾清器有化油器式和電噴式之分，使用化油器的汽油發動機，汽油濾清器位于輸油泵進口一側，工作壓力較小，一般采用尼龍外殼，電噴式發動機的汽油濾清器位于輸油泵的出口一側，工作壓力較高，通常采用金屬外殼。

6.2 檢查燃油過濾器氣具體檢查步驟

（1）斷開油泵繼電器。（2）取出燃油油泵。（3）拆下燃油濾清器，試用嘴吹一下靠油箱側的進油管接頭口，確認其是否通氣。經檢查，發現燃油濾清器無問題。經檢查，發現油箱蓋密封圈失效，更換。（4）郵箱密封圈特性：郵箱內蒸發的燃氣通過活性炭罐裝置（Charcoal canister）吸收，當ECU控制碳罐電磁閥打開，保證活性炭罐裝置中的油氣將被吸入進氣歧管，再送入氣缸燃燒。

7 燃油泵流量/壓力不佳

7.1 燃油泵壓力特性

燃油泵通過工作，使燃油在管道里具備一個較高油壓，使管路末端的噴油器可以在收獲指令打開噴射時，燃油具備足夠的壓力，噴射入進氣門附近。

7.2 燃油泵檢查

（1）在我們車間正好還有其他CR-V車輛正常使用的燃油泵，我們取來做代換實驗。（2）裝好代換的燃油泵，啟動車輛，故障依然。（3）更換下燃油泵裝回其他CR-V車輛，正常使用。（4）裝上油壓表測試，正常。用此替換法說明：原車燃油泵并無故障，原車油壓壓力也無故障。

8 故障的確診

故障顯示：MAP傳感器特性改變。應該是某一物件改變了這個傳感器特性，由進氣口查詢，在進氣歧管上，當用手堵上這個孔時，發動機怠速微微提高，再踩加速踏板，發動機加速反應迅猛，此時正好車間還有2008款CR-V，打開該車檢查，發現進氣歧管上的開孔原是接入真空管到真空閥，用來控制機腳膠。而在2012款新CR-V里，取消此處真空控制機構。給這個孔帶上膠套后，發動機工作趨于正常，通過數據測試，清楚故障碼后再啟動車輛試運行，故障碼不在，MAF傳感器指數3.0正常，空燃比反饋1.12，在0.8～1.2正常范圍內，一切正常。故障排除，本次車輛故障原因確認為進氣歧管真空控制孔泄露。

9 排故反思

在（三、MAF傳感器特性）中提到：MAF傳感器遠不到正常范圍了，僅有2.3g/s。MAF傳感器數據過小。這說明單位時間內，進氣量不足，PCM根據MAF數據對應減少控制噴油器噴入燃油，故此燃油系統過稀，PCM收到信號進行調整（ST燃油調整），加大燃油噴射量。但是，因為這個控制孔在進氣歧管上，遠離節氣門，可以持續吸入大量空氣而不被節氣門前面的MAF傳感器發現。所以當系統持續加大燃油噴射量后發現仍然是燃油 過稀，就持續幾大噴油量，知道1.47，遠超正常范圍無果，所以，發動機PCM判定為故障，出現故障碼并亮燈。

10 結束語

維修CR-V燃油系統過稀故障需要把握其特征，并準確找到故障所在的關鍵，對故障有針對性的進行查測分析，充分利用原廠各種專用工具檢查，有碼先讀碼，根據實際情況對故障原因進行分類推斷，確認排故方向，仔細謹慎，達到排除故障的目的。