汽車發動機異響的檢修與排除

莫彥

摘 要：文章重點介紹汽車出現較多的故障——發動機異響的檢修，以豐田小汽車為例，介紹其發動機故障檢修中的兩例有關異響的維修過程，根據故障現象分析和判斷其原因、經過檢測、試驗、修理最終排除了故障。

關鍵詞：發動機異響；故障診斷；檢修

1 汽車異響的類型

（1）發動機異響；指發動機本身和附屬件（進、排氣管，發電機，冷氣泵，動力轉向泵，空氣增壓泵，水泵，傳動皮帶和相應的調整輪） 發出的異響。（2）底盤異響；包括傳動系統、制動系統、轉向系統和懸掛系統。（3）車身異響；指車身結構、內外裝飾、車門、車窗接合扣松動，沙板焊接部虛焊、裂痕所造成的異響。

2 發動機異響產生的主要原因

燃油質量差、點火正時過早或燃燒室積碳過多引發爆燃（亦稱敲缸）發響；機械磨損過大，造成沖擊和振動而產生響聲；動不平衡、軸承損壞形成低頻振動，形成的轟鳴；附屬件（冷氣泵、發電機、方向助力泵等）引起異響；金屬焊接口斷裂、虛焊（一般都是過度振動、事故后修理不當）；傳動皮帶打滑，主要是平常多見的圓周方向打滑和較特別的軸向打滑；進、排氣管漏氣、變形、等原因；其它緊固件松動，裝配不良；某些特殊原因產生異響故障。

3 陸地巡洋艦發動機異響的檢修與排除

3.1 新車出現皮帶異響

一輛豐田陸地巡洋艦4000（GRJ120L），剛下地，行駛兩百多公里，送來我們修理廠維修，報修項目：冷車發動機有異響，熱車急加速有異響（開冷氣較明顯）。當時該車是最新車型沒有維修資料，檢修故障無資料可供參考，只能按常規進行檢查，根據故障特征，把冷氣開關開至最大、最冷，一人在車上急加油、一人在車外聽試那個部件發響，當急加速時，皮帶發出“吱-嘰”的異響，很明顯是皮帶打滑，緩慢加速正常，故障的部位檢查告一段落。

3.2 檢查不出具體原因

此發動機皮帶是整體式（由一條皮帶驅動所有附屬件：發電機、冷氣泵、水泵、方向機助力泵、自動張緊輪、三個導向輪），自動調整松緊度，懷疑皮帶不夠緊，試著用板手給張緊輪施加壓力，急加速，響聲依舊存在，相反，用板手給張緊輪減輕壓力，同樣急加速，響聲反而減小，檢查、分析到這里覺得前后矛盾，前面確定為皮帶打滑，而減輕壓力后響聲減小，又不象皮帶打滑，再往皮帶背面涂抹一點黃油，響聲更小，該故障尚未排除，但響聲略有改善。

3.3 故障檢查、分析

經過上述的檢查、嘗試，沒找到故障原因，必然存在疏漏；重復檢查了一遍所有發動機附件，拆下皮帶，對水泵、冷氣泵、方向助力泵、發電機、皮帶張緊器、導向輪都作仔細檢查，結果松緊度均合適；重新裝好皮帶，起動發動機，急加速使皮帶發響，用聽棒對著發動機前部探聽那個位置發響，結果在上面兩個導輪的安裝處響聲較為明顯，而皮帶背面正好緊貼在導輪上面，此時馬上受到啟發：由于皮帶背面與導輪間側向（軸向）打滑造成發動機皮帶發響；什么原因造成皮帶側滑發響呢？仔細分析、檢查，水泵皮帶輪與其它皮帶輪的裝配，從皮帶側邊緣觀察到水泵皮帶輪處向發動機側偏移（大約1～2mm），正由于水泵皮帶輪偏移導致皮帶偏轉，經過導輪側滑回位發響。

3.4 試驗

為了證明分析是否正確，拆下風扇偶合器，從水泵皮帶輪與皮帶輪安裝座之間每一枚螺栓加了一個內徑8mm、外徑約14mm、厚度約1mm的墊片、見文中圖，然后裝復試車，無論冷車、熱車、開冷氣和急加速結果都無異響。

3.5 排除方法

由于上述試驗只是分析、判斷過程、證實異響是由于水泵皮帶輪偏移導致皮帶運行時不在同一平面內，其背面與導輪有軸向滑移引起異響，而不是最終處理。完善的修理過程應參照下列步驟進行：（1）放出部分冷卻液；（2）拆卸上水管、散熱器的集風罩；（3）拆卸風扇及偶合器和整條皮帶（不要取下皮帶輪）；（4）用刀尺（平面尺）、千分尺測量偏差值；（5）根據測量結果用拉碼把偏移量進行修正；（6）修正后按步驟（4）以上相反裝復，冷卻液添加到“滿位”。

整個檢查、修理過程完畢，經過修理后該車異響故障完全排除。越來越多的汽車采用整體式皮帶，此類異響故障也相繼出現，后來我們用同樣方法、步驟排除了三例同一車型同樣是由于水泵皮帶輪偏移造成異響的故障，只是修正量不同。

4 大皇冠發動機異響的檢修與排除

4.1 故障現象

有一輛大皇冠（JZS133L）汽車到我們廠報修：該車前段時間，由于水溫過高，換了氣缸床，目前發動機出現了：怠速不穩，急加速或上坡時發動機‘ 響，耗油大。

4.2 檢查分析

第一，發動機中部、底部清靜、無雜音，估計活塞、氣缸沒拉傷，曲軸連桿機械配合正常；第二，發動機上部氣缸蓋中部有“嚓嚓”的干磨聲，估計由于水溫高引起缸蓋變形、或者潤滑不良造成凸輪軸過緊；第三，急加速時的‘ 響，剛開始以為是點火正時過早，通過用點火正時檢測儀檢查，點火提前角正常（怠速時+10度）；既然點火提前角正常，又有爆燃響聲，難道是發動機溫度過高，或者壓縮比過高，造成早燃、爆震而產生異響；用電子溫度計測量冷卻水溫度、氣缸周圍溫度，測得最高98℃，在正常范圍內；排除了點火過早和水溫過高造成爆燃的可能，通過拆卸進氣岐管、火花塞，用氣缸壓力表測量氣缸壓強，每個氣缸的缸壓都超過12.5kg/cm2，而且第一、六缸的缸壓為14.3kg/cm2，比正常值高出1.8kg/cm2，分析到這里，再總結發動機出現的種種故障現象，以及檢測結果，種種故障的出現均由缸蓋造成，凸輪軸運轉時發出的異響也是由于缸蓋平面受破壞從而導致凸輪軸裝配軸線改變造成。

4.3 故障排除

把氣缸蓋拆卸下來，立即清楚地看到缸蓋下平面已經過加工磨平，再經過測量發現缸蓋的兩端磨薄了0.70mm，中間磨薄了0.15mm（采用新、舊件對照），按要求變形超過0.10mm就必需更換；同時由于氣缸蓋的磨薄導致燃燒室變小，壓縮比增大，從而引起急加速時爆震；由于缸蓋變形過大（上平面變形0.44mm）造成凸輪軸安裝軸線破壞，運轉時過緊扭曲、局部潤滑不良而磨損了0.14mm，主要是排氣門側的凸輪軸中間兩道，比原廠要求超過0.07mm，需要更換；同時檢查氣缸內壁無拉傷，測量氣缸直徑也符合要求，與預先檢查、分析結果基本一致，按原定計劃施工，按原廠要求裝配完畢后；起動發動機，從冷機到暖機，從低速到高速，緩慢加速或者急加速，除了冷卻風扇（由于硅油偶合器的工作）噪聲外，原來的故障解決，發動機運轉平穩，加速順暢，路試均正常。

5 結束語

通過文章分析了汽車發動機異響的檢修與排除，讓我們理解到了各種汽車是滿足人們不同需求，但也給汽車維修人員帶來了巨大挑戰，掌握且熟悉各種新結構、新技術的維修是十分重要的，由于汽車的不斷改良，單靠維修經驗是不夠的，所以必須繼續學習，在實踐中探索，提高自我技術能力，取得先進、實用、系統、科學的經驗，才能適應汽車的發展。