大型交通樞紐多系統室內覆蓋共建共享研究

徐琳 楊非

【摘要】 多系統室內覆蓋共建共享通過共用室內天饋系統的方式對建筑物進行覆蓋，采用POI合路平臺或者高隔離度的合路器來抑制干擾，將上下行系統進行分離，提高系統隔離度，消除干擾。本文以機場T2航站樓多系統室內覆蓋設計為例，介紹了大型交通樞紐共建共享的特點，分析了多系統干擾隔離度的要求，對多系統室內覆蓋方式、天線布放、天線輸出口功率要求等進行了探討、研究。

【關鍵詞】 大型交通樞紐 POI合路平臺 邊緣場強

一、概述

大型交通樞紐室內覆蓋是用于改善室內移動通信環境覆蓋的解決方案，通過室內天饋系統將網絡信號均勻分布在建筑物內的每個地方，確保房間內任何地方都被無線信號覆蓋，為用戶提供良好的通信條件。

二、大型交通樞紐的特性

2.1建筑特點

一般為鋼筋混凝土結構或鋼筋混凝土結構外加玻璃幕墻，實地面積比較大、空間也比較廣；功能區豐富，包括候車（機）廳、地下停車場等；人流量大，高端客戶多，業務需求豐富。

2.2各系統網絡制式

三、建設思路

3.1多系統合路平臺

多系統室分系統建設采用的是POI（Point of Interface，多系統合路平臺）技術，對于系統上下行信號采用收發分纜或收發合纜的方式。

3.2邊緣場強分析

邊緣場強P=天線口功率+天線增益-自由空間損耗-建筑材料穿透損耗-衰落余量-人體損耗

邊緣場強的大小直接影響網絡覆蓋質量和網絡指標。通過計算，可以得出天線的覆蓋范圍，布放位置。

距離天線10米處，室內的自由空間損耗：

（WCDMA）L=32.4+20*log（2100）+20*log（d/1000）=59.07

天線口功率13dBm；全向吸頂天線天線增益：2.5dB；樓宇墻體穿透損耗：15dB；衰落余量：10dB；人體損耗：3dB；

邊緣場強P=天線口功率+天線增益-自由空間損耗-建筑材料穿透損耗-衰落余量-人體損耗=13+2.5-59.07-15-10-3=71.57（dbm）

四、機場T2航站樓設計方案

4.1覆蓋思路

多運營商多制式室內覆蓋的規劃與建設應與室外原有基站有機的融為一體，整體考慮、互為補充、統籌規劃、協調發展。分布系統應具有良好的兼容性和可擴展性，統籌考慮2G、3G和4G等業務發展需要。對于熱點場所，信源部分一次建設全部接入，或者預留接入端口，避免后期重復建設。天線、饋線、無源器件須滿足不同業務工作頻段要求。多運營商多制式室內覆蓋系統應采用多天線、小功率的設計思路。盡量減少梁、柱、墻等障礙物的穿透損耗和繞射衰耗，實現信號強度均勻分布。

4.2天線布放思路

4.2.1天線輸出功率要求

4.2.2天線布放

采用“小功率、多天線”的布放思路。值機廳、候機廳采用全向吸頂天線覆蓋；行李廳、登機連廊采用定向板狀天線或定向壁掛天線覆蓋；玻璃外墻邊緣處使用定向吸頂天線安裝在外墻上，方向朝內進行覆蓋；電梯采用定向壁掛天線安裝在電梯井道內，主瓣方向朝上或者下覆蓋；旅客捷運系統采用對數周期天線、泄漏電纜覆蓋；停機坪若無法通過宏站覆蓋，可采用RRU拉遠或室分外引結合美化天線兼顧覆蓋。

結束語：大型交通樞紐多系統合路建設方式不但能夠滿足目前多個運營商系統接入的需要，又為今后更多的無線通信系統進入做出了良好的鋪墊，同時也為推動多運營商多制式共用室內覆蓋資源，緩解室外基站建設矛盾提供了一條新的發展思路。

參 考 文 獻

[1]林東. 無線網絡室內分布系統多網合一思路探討[J].中國新通信，2014（4）

[2]陳斌. 關于多系統室內分布共建共享的實踐探究[J].信息通信，2014（11）

[3]楊非. 高層住宅小區室內覆蓋問題研究[C].2014年河南省通信學會學術年會論文集，2014