山區(qū)高速公路縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)及景觀協(xié)調(diào)性分析

楊健

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路的建設(shè)逐步向山區(qū)延伸，山區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜多變，如何從縱斷面設(shè)計(jì)入手保證公路的安全，滿足人們出行的需求，同時(shí)又能與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，是山區(qū)高速公路建設(shè)者必須面臨的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；縱斷面；設(shè)計(jì)要點(diǎn)；景觀協(xié)調(diào)

引言

我國(guó)幅員遼闊、地大物博，山地丘陵區(qū)面積占到總面積的70%以上，因此在建設(shè)山區(qū)高速公路時(shí)面臨的最大問(wèn)題是山區(qū)獨(dú)特的地形、地質(zhì)、水文、生態(tài)等自然環(huán)境。如何在滿足高速公路使用品質(zhì)的前提下確保高速公路建設(shè)與山區(qū)自然環(huán)境相適應(yīng)、相協(xié)調(diào)是山區(qū)高速公路勘察設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，這其中縱斷面線形的設(shè)計(jì)顯得尤為重要。

1 縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1.1 最大縱坡與最小縱坡的選用

最大縱坡是公路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。在山嶺地區(qū)、縱坡的大小會(huì)直接影響到路線的長(zhǎng)度、使用質(zhì)量、運(yùn)輸成本和工程造價(jià)。在山嶺重丘區(qū)修建高速公路多受地形高差的控制，必須升坡（或降坡）以克服地形高差，才能使公路通達(dá)目的地。確定最大縱坡需要考慮三個(gè)主要因素：汽車的動(dòng)力性能、設(shè)計(jì)速度、自然因素。我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）規(guī)定的各級(jí)公路的最大縱坡見(jiàn)表1。

由于在我國(guó)山區(qū)高速公路上交通量以載重汽車為主，因此最大縱坡的選用應(yīng)酌情降低，否則必須設(shè)置爬坡車道，將慢速車輛分流出去，從而保證主車道的正常通行。

一般來(lái)講，縱坡設(shè)計(jì)的小一些，可以保證車輛行駛的快速和安全。但在挖方路段、設(shè)置邊溝的低填路段以及橫向排水不暢的路段，最小縱坡不得小于0.3%。否則在雨天，由于路面積水，會(huì)引起車輛“飄移”，誘發(fā)交通事故。

1.2 坡長(zhǎng)限制

最小坡長(zhǎng)限制是從汽車行駛平順性、乘客的舒適性、縱面視距和相鄰兩豎曲線布置等方面考慮的。坡長(zhǎng)過(guò)短，線形呈鋸齒狀，路容也不美觀。汽車運(yùn)行中駕駛員會(huì)頻繁換擋從而增加操作勞動(dòng)強(qiáng)度。

最大坡長(zhǎng)限制主要從汽車動(dòng)力性能出發(fā)，過(guò)長(zhǎng)過(guò)陡的縱坡對(duì)汽車行駛非常不利。如對(duì)于設(shè)計(jì)速度在60Km/h的山區(qū)高速公路，載重汽車在5%的上坡段行駛，縱坡長(zhǎng)度為780m時(shí)，行駛速度只能達(dá)到38Km/h，不符合最低容許速度40Km/h的要求，只能縮短坡長(zhǎng)通過(guò)。

1.3 爬坡車道設(shè)置

在確定山區(qū)高速公路的最大縱坡時(shí)，一般以小客車行駛速度為標(biāo)準(zhǔn)的，當(dāng)公路縱坡較大，載重汽車因爬坡需要克服較大的坡度阻力，只有低速通過(guò)。為了不影響小客車的正常通行，必須在上坡方向的右側(cè)設(shè)置爬坡車道，將慢速車輛分流出去，從而保證主車道的正常通行。（見(jiàn)圖1、圖2）

1.4 緊急避險(xiǎn)車道設(shè)置

山區(qū)高速公路往往由于坡陡彎急，加之載重汽車超限運(yùn)輸，為了確保安全，在下坡路段的右側(cè)設(shè)置緊急避險(xiǎn)車道，防止失控車輛對(duì)主線車輛造成干擾。

一條完善的緊急避險(xiǎn)車道應(yīng)當(dāng)包括：引道、避險(xiǎn)車道、服務(wù)車道及附屬設(shè)施，而國(guó)內(nèi)的許多山區(qū)高速公路避險(xiǎn)車道都沒(méi)有設(shè)置引道，容易造成駕駛員的恐慌。

2 平縱組合與景觀協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)

2.1 平縱組合設(shè)計(jì)

山區(qū)高速公路平縱組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿足三個(gè)條件：一是平曲線與豎曲線要對(duì)應(yīng)，并且平曲線應(yīng)包住豎曲線；二是平豎曲線技術(shù)指標(biāo)要均衡，豎曲線半徑為平曲線半徑的15～20倍較合適；三是要選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露龋匀粰M坡較陡的傍山路段，合成坡度必須小于8%。

2.2 景觀協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)

山區(qū)高速公路作為一種人工構(gòu)筑物，對(duì)自然景觀會(huì)產(chǎn)生一定破壞作用，在路線設(shè)計(jì)布線時(shí)盡量不破壞或少破壞自然景觀，一條好的高速公路除應(yīng)滿足其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外，要做到為自然景觀增色，使高速公路融入環(huán)境。

3 結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于山區(qū)高速公路來(lái)說(shuō)，由于受到復(fù)雜地形條件和環(huán)境保護(hù)要求的限制，路線設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的因素很多。通過(guò)對(duì)縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)的分析總結(jié)和景觀協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)方面探討，充分考慮實(shí)際情況，確保公路運(yùn)營(yíng)安全，推動(dòng)我國(guó)山區(qū)高速公路建設(shè)事業(yè)的健康、穩(wěn)定、高效地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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