淺談高架觀光單軌交通系統

張德寶

摘 要：文章就我國高架觀光單軌交通系統的發展現狀、技術特點、系統組成和執行標準進行了探討，并就該類交通的發展前景進行了預測，供讀者參考。

關鍵詞：高架觀光；單軌交通；單軌車輛；軌道交通

1 概述

高架觀光單軌交通系統是指用于景區旅游觀光或小區域特色專用運輸（如商業區、機場、學校）的小型單軌交通系統，有別于城市軌道交通領域范疇的大運量單軌交通系統（如重慶軌道交通2號線和3號線）。

高架觀光單軌交通系統一般在旅游景區、商業中心等地規劃建設，一方面，整體區域增加了特色旅游項目，極大地豐富了本區域的可玩性，調節了游客的體能、方便進出，增強了項目的趣味性；另一方面，作為旅游延伸線的交通工具，可實現一定的運輸功能，將游客從目前成熟的景區輸送到新開發規劃景點，拓展景區整體運營深度與寬度。

因此，高架觀光單軌交通系統越來越受到旅游景區、主體公園以及大型商業中心等投資方的青睞和重視。目前，國內無論從規劃咨詢、勘察設計還是到開工建設的高架觀光單軌交通項目正在逐年增加。

2 高架觀光單軌交通系統的發展現狀

高架觀光單軌交通系統項目在國內外均有不少建設，國際上比較知名的有美國加州迪士尼樂園單軌鐵路、佛羅里達州華特迪士尼單軌鐵路和拉斯維加斯連接各賭場及會議中心的單軌鐵路；國內建成運營的有深圳歡樂干線、北京九華山莊觀光單軌、西安曲江旅游觀光單軌、寧波雪竇山觀光單軌和海南五指山觀光單軌等，在建的有安徽銅陵北斗新干線、蘇州吳江濱湖新城觀光單軌、唐山大城山高架觀光單軌等。

2.1 深圳歡樂干線

深圳歡樂干線位于深圳華僑城旅游度假區，是中國第一條城市高架單軌旅游觀光線路，于1999年2月16日開通運營。歡樂干線包括一條長3.88km的環形封閉運行線和一段長0.48km的維修支線，全線共設有7個車站和1個維修車間。線路最大坡度15%，軌道梁寬500mm，高700mm，跨度15m。列車選用瑞士Intamin公司生產的P8/24型單軌列車，采用380V，50Hz交流供電，可實現無人駕駛。

2.2 西安曲江旅游觀光單軌

曲江旅游觀光單軌連接大雁塔北廣場、大唐不夜城、唐城墻遺址公園、曲江遺址公園、大唐芙蓉園等曲江新區旅游景點，線路全長約9.5km。西安曲江觀光輕軌共設11個車站，采用瑞士Intamin公司的高科技產品，最具特點的是電子化控制和無人駕駛。

2.3 寧波雪竇山觀光單軌

寧波雪竇山觀光單軌全線3.118km，環線封閉運行，采用的是國內自行研發、設計、制造的觀光單軌列車（北京實寶來游樂設備有限公司生產），設計時速30km/h，采用380V，50Hz交流供電，不具備無人駕駛功能。

3 高架觀光單軌交通系統的技術特點

3.1 高架觀光單軌交通系統的適用范圍

高架觀光單軌交通系統的主要功能定位為觀光旅游為主兼顧部分公共交通功能的旅游交通項目，一般可適用于大型購物、娛樂場所、大型機場和大學內部的客運交通線，也適于用城市風景、旅游景區觀光游覽線的交通線和作為博覽會、游樂場等處所的短途交通運輸線或觀光旅游線。

3.2 高架觀光單軌交通系統的優缺點

高架觀光單軌交通系統的優缺點如表1所示。

3.3 高架觀光單軌交通系統的組成

高架觀光單軌交通系統主要由單軌車輛系統、軌道及道岔系統、立柱及基礎系統、列車控制系統、維修系統、供電系統、通訊系統、車站系統、安全系統等多個方面組成，其中核心部分主要是單軌車輛系統、軌道及道岔系統和列車控制系統。

3.3.1 單軌車輛系統

高架觀光單軌交通系統中最基本、最核心是單軌車輛系統。一方面，單軌車輛本身是整個交通工程的系統核心；另一方面，只有確定了車輛系統體系，才能進一步選擇與之匹配的道岔、軌道梁及其他配套的機電設備系統。而不同單軌車輛系統之間的區別主要體現在其完全不同的轉向架結構上。

3.3.2 單軌軌道梁及道岔系統

（1）單軌軌道梁。根據生產工藝和制造材質的不同，軌道梁一般可分為PC（預應力鋼筋混凝土）梁和鋼梁兩類。PC梁一般采用工字型中空斷面結構，鋼梁一般采用箱型斷面結構。軌道梁不僅是承重的結構物，同時也是車輛運行的軌道載體，還要放置受電接觸軌、通信信號電纜等設施。生產施工中要求軌道梁既要有足夠的剛度和強度，又要具備足夠的表面平順性，與此同時，軌道梁的獨特的架設技術也是其難點之一。因而，單軌軌道梁集多種重要功能于一身的特點使其成為高架觀光單軌系統中的幾大關鍵技術之一。

（2）單軌道岔。單軌道岔是一種鋼質特殊結構的專用道岔，其截面形狀與單軌軌道梁保持一致。道岔梁轉轍通過電力驅動與軌道梁或另一道岔梁實現對位而形成岔道，以完成車輛行駛線路的轉線需要。根據道岔梁體過渡線形狀（折線、圓弧線），單軌道岔可分為關節型道岔、關節可撓型道岔和可撓型道岔；根據道岔可實現轉線對位的數量，正線道岔分為單開道岔、單渡線道岔和三開道岔。

3.3.3 列車控制系統

列車控制系統包括地面與車載兩部分，地面設備產生出列車控制所需要的全部基礎數據，例如列車的運行速度、間隔時分等；車載設備通過媒體將地面傳送的信號進行信息處理，形成列車速度控制數據及列車制動模式，用來監督或控制列車安全運行。系統改變了傳統的信號控制方式，可以連續、實時地監督列車運行速度，自動控制列車的制動系統，實現列車的超速防護。列車控制方式可以由人工駕駛，也可由設備實行自動駕駛（即無人駕駛），使列車根據其本身性能條件自動調整追蹤間隔，提高線路的通過能力。

4 高架觀光單軌交通系統的執行標準

高架觀光單軌交通系統既有別于城市軌道交通領域范疇的大運量單軌交通系統，又超出了游樂設施架空游覽車的范疇，是我國一種新興的軌道交通系統，國內現還沒有一套國家和行業標準，因此在該類項目的規劃咨詢和勘察、設計時應該執行什么樣的標準和審批立項程序，存在一定的爭議。

目前，根據高架觀光單軌系統的項目定位和建設規模的不同，選擇執行標準的側重點不同。如寧波雪竇山觀光單軌項目定位為雪竇山景區內的觀光線，建設里程僅3km，運量也小，因此該項目是參照游樂設施架空游覽車的標準進行項目立項、審批、建設和驗收的。又如銅陵市北斗新干線定位為連接銅陵市城區與北斗星城，以觀光旅游為主兼顧部分城市公共交通功能的旅游交通項目，項目在勘察設計時參照了游樂設施和城市軌道交通的相關設計標準。

高架觀光單軌系統目前尚未有相應的技術標準和規范出臺，現主要參考以下一些標準和規范執行，主要有（但不限于）：（1）《游樂設備安全規范》（GB8408-2008）；（2）《架空游覽車類游藝機通用技術條件》（GB/T18166-2008）；（3）《跨座式單軌交通設計規范》（GB50458-2008）；（4）《鐵路建設項目預可行性設計、可行性設計和設計文件編制辦法》（TB10504-2007）。

5 結束語

近年來，隨著我們居民生活水平提高，國內的商業和旅游市場大幅擴張，各種社會資本對旅游景區、商業區開發的重視及力度逐步加大。高架觀光單軌交通系統本身作為一道亮麗的風景線，又以其具有建設工期短、工程造價低、環保舒適和能夠適應復雜地形的特點，受到了不少投資者的青睞。據悉，高架觀光單軌系統的發展已經引起了國家和相關行業主管部門的重視，有關的行業標準和執行規范亦在探討之中。

隨著我國對軌道交通領域的投融資體制改革和審批立項的釋權，可以預見，高架觀光單軌交通系統未來必將發展成為我國軌道交通領域的一個重要組成部分。