路面防開裂施工技術初探

馬波

摘 要：近些年，在公路建設方面，路面斷裂現象出現的頻率逐漸升高，道路質量問題，成為當代社會無法避免的安全隱患。要想解決這個問題，必須從根本入手，依次的、全面的尋找導致路面開裂的原因，通過經驗根據不同的原因，選擇不同的治理方案，最終，達到徹底解決路面開裂的效果。現文章通過多對水泥混凝土、瀝青混凝土和改性瀝青路面進行研究，對這幾種路面形成開裂的原因和解決的技術方案進行闡述，希望可以為相關路面建設人員提供一些幫助。

關鍵詞：路面；防開裂；施工技術

一般的高速路或者城市道路，使用年限應在二十年到三十年，然而在近些年，無論水泥混凝土路面、瀝青混凝土路面和改性瀝青路面都容易在使用初期，因種種原因，出現路面開裂的現象。因此，路面防開裂成為當代必須解決的技術問題，要想增長路面的使用壽命，最先入手的就是增強路面的防開裂水平，通過多種施工方法，綜合過去技術人員的經驗與當代先進的技術，最終達到應有的功效。

1 水泥混凝土路面開裂原因及防開裂施工措施

1.1 水泥混凝土路面開裂原因

水泥混凝土路面可以說是最傳統的，存留時間最長的一種路面。正因為水泥混凝土是最早的鋪路材料，常年的不改革，不創新，使水泥混凝土道路遠遠落后于其他材質所建筑的道路，因此它存在更多的問題等待相關技術工作者去解決，因為水泥混凝土路基大多以自然土壤和石頭作為原料，自然水分含量過高，即使壓實機機械壓實后，還需要經過很長一段時間才能將其中一部分水分排出，使地基變的穩固，但是往往因為地下材料不同，排水的能力不同，最終導致路基沒有想象中的牢固和穩定，投入使用一段時間后，路面就會出現沉降的現象，當有高噸位的車輛經過時，地基不穩，引起水泥混凝土板受力不均，嚴重則會導致路面斷裂。還有一種情況，有些水泥混凝土路多建設在東北等晝夜溫差大、年溫差大的寒冷地區，如果路面保溫不當，技術人員對路面保溫問題毫無設計理念，單純的運用原有知識，直接將南方路套用在北方路上，就會導致路面施工失誤，導致冬季地下水因低溫而結冰，由物理知識可知，冰的密度小于水的密度，水凝固變成冰時，體積變大，地下水位隨之提高，撐破路面，路面就會出現裂痕。還有一些問題出在結構上，因為結構設計的不合理，完全不考慮溫差問題，工作人員不顧實際，不系統準確的設計鋼筋的表面積和配筋量以及混凝土的強度，導致現實和理想偏差過大，嚴重影響路面質量。

1.2 水泥混凝土防開裂施工措施

為保證水泥混凝土道路的質量，相關人員必須合理的進行施工技術設計。在施工前期，要實地考察，根據施工場地附近的環境進行數據分析和計劃設定，充分考慮路面坡度和地下水深度，因地制宜，并根據國家相關標準作為工作的基礎。在材料選取方面，千萬不能為減少工程造價而選取低價劣質的材料，為自己的利益而不擇手段，相關人員要以最專業、最嚴苛的方式選擇原材料，例如，選擇雜質少、線脹系數低的水泥，選擇抗變形、耐磨、耐壓的鋼筋和鋼板。施工工程要嚴格遵守國家規范規定，所有材料都要經過多次檢驗，合格后，再投入使用，合理控制水泥混凝土的配和比和路面的平整度，一定要保證路面平整均勻，整個施工過程，都要配備相關的技術人員進行指導。

2 瀝青混凝土路面開裂原因及施工技術探析

2.1 瀝青混凝土路面開裂原因

瀝青混凝土路面開裂裂縫的形式具有多樣性，大體分為兩種類型：一種是荷載型裂縫，即主要由于行車荷載作用下產生裂縫。另一種是非荷載型裂縫，以溫度裂縫為主的低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫；由于施工工藝不當或用了不合格材料產生的裂縫。兩種類型的裂縫分別通過橫向裂縫、縱向裂縫、網裂和反射裂縫等形式表現出來。瀝青混凝土路面產生橫向裂縫是由于抗拉強度不足會產生裂縫，由于瀝青的質量達不到本地區氣候的要求，瀝青混凝土面層溫度收縮加快導致路面開裂。再有可能因為施工技術的落后，對路面的連接處處理差，半剛性基層產生的路面收縮裂縫；瀝青混凝土路面產生縱向裂縫的原因是填充路基的材料質量差，路基受雨水浸泡導致路面開裂。路基路面之間的接縫不是按照相關規定進行處理的，導致兩者之間相互分離產生縱向裂縫；瀝青的質量差，攪拌瀝青的時間過長，溫度高，儲存時間過長，瀝青本身老化，導致混合料抗變形能力降低，再有路面瀝青過薄使路面質量變差，久而久之瀝青混凝土路面就會產生龜裂和不規則裂痕。在已經開裂的舊的路面上重新鋪設瀝青，由于溫度的變化路面開裂，還有大型運輸車輛超載都會使路面產生反射裂縫。

2.2 瀝青混凝土施工技術探析

想要提高瀝青混凝土路面耐高溫能力，提高瀝青混凝土路面的使用時間，降低路面出現裂縫的概率，最好的方法就是在鋪設路面時使用石油瀝青。瀝青與其它物質的混合液長時間不使用后，若再次使用，就需要重新按原來的方法混合。在選擇路面材料時，要保證干凈、干燥、沒變質、無雜質。一定要選用質量好的材質，嚴格按照標準進行施工，因為施工的水平直接影響路面的質量和使用壽命。修筑路基時，一定要多次進行碾壓，將地基壓實，填充材料也要選擇較粗糙得材質，如大顆的石料顆粒，但不能超過總填充料的25%。并且，要嚴格控制壓實度，壓實度過低會導致路基松散、難聚合，使路基水分過多，質量差，反之，壓實度過高就會使路面在施工過程中就出現裂痕，同樣影響路面質量，和使用壽命，所以一定要控制好路基的的壓實度。基層施工盡可能在混合料接近最佳含水量狀態下碾壓，并且碾壓充分，保證基層強度。同時要加強對已完基層的養生，要盡是鋪筑上層，或進行封層，以減少干縮裂縫。

3 改性瀝青路面開裂的施工措施

改性瀝青路面是指通過對原始瀝青進行改性或輕度氧化后，得到的性能得到改變的瀝青結合物。它不僅耐高溫、抗壓、穩固，而且在低溫環境下，也能保持自身良好的性能。但是，由于改性瀝青相對于基質瀝青更粘稠，所以工序多、難度大、易滲水，最終導致原本耐用、性能好的改性瀝青路面開裂，過早的被廢棄。相關工作人員，根據它的特性，找出改善改性瀝青路的路面開裂問題，即要從三方面入手，瀝青面層厚度，半剛性材料的運用和添加土工織物和隔柵。增加瀝青面層厚度，不僅可以穩定溫度，防止晝夜溫差、年溫差給路面帶來的危害，還可以增加路面的堅韌程度和承重能力，延長路面的質量和使用壽命。在進行半剛性材料的組成設計時，一定要準確合理，如調整結合料用量與比例，增加粗骨料含量并嚴格設計級配，以盡可能的減小其溫縮和干縮系數，增加半剛性基層材料的抗裂性能。不僅如此，還可以加鋪土工織物或格柵，可以提高瀝青混合料的抗拉強度與抗變形能力。這些方法對于治理改性瀝青路面都有非常明顯的效果，但是帶來的負面影響也很多，例如，增加瀝青面層厚度，就會產生很多負面影響。

4 結束語

實踐證明，無論是水泥混凝土、是瀝青混凝土，還是改性瀝青路面通過以上方法，都能達到防止地面開裂的效果，但是每一種方法，都會有相應的副作用產生。因此，在未來的道路建設中，相關技術工作人員要不斷研究創新，利用高科技和新方法從根本解決路面開裂問題。當然，在施工過程中要把好材料關，嚴格控制施工各環節，減少因技術原因而出現路面開裂的發生率，最終達到延長路面使用壽命的效果。相信在未來，一定會有新技術出現，可以從根本上解決路面開裂問題。

參考文獻

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