秋冬季節鋼軌折斷的預防措施

秦艷艷

摘 要：鋼軌是軌道結構的重要組成部分，進入秋冬季，是工務防斷的關鍵時期，為杜絕斷軌現象發生及斷軌后搶險及時有效，確保安全生產持續穩定，文章對鋼軌折斷原因和易產生的薄弱環節進行了分析，對于加強預防措施和整治，減少和減免斷軌的發生，有著極為重要的意義。

關鍵詞：鋼軌；斷軌；原因；措施

前言

青藏鐵路地處高寒地區，季節特點明顯，特別是秋冬時節晝夜溫差較大，鋼軌作為軌道結構的重要組成部分，由于受熱脹冷縮的影響，承受比較大的拉應力，線上鋼軌因溫度變化差異極易使傷源擴展而發生折斷。因此，及時發現鋼軌傷損，并積極采取措施保證線路行車安全，對鐵路工務部門具有極為重要的意義。

1 秋冬季節鋼軌易造成斷軌的原因

1.1 鋼軌工廠焊接工藝不良

鋼軌焊補工藝和鉆眼工藝不良，鋁熱焊工藝也不科學，在焊接過程中不僅不能均勻預熱，而且焊劑由于封箱不嚴受潮及對模不整齊等原因的存在，導致在焊接時鑄態金屬中存在氣孔，同時焊頭有效截面較小，這就導致焊接處的強度下降。特別是在低溫條件下焊接鋼軌時，使得焊接接頭的質量難以控制，直接影響著無縫線路的安全；鋼軌材質不良，超期服役鋼軌的軌底多有銹蝕，銹蝕坑點處形成應力集中易造成鋼軌突然斷裂。

1.2 線路關鍵處易折斷

在無縫鐵路施工時，在伸縮區和固定區都會存有銜接處，這樣在一些曲線、道口、橋梁、大坡道及隧道口等處，列車行進過程中有會較大的沖擊力產生，再加之秋冬季節晝夜溫差較大，在這種情況下，鋼軌在頻繁的拉伸應力作用下易于導致銜接處的焊縫出現折斷。線路凍結地段，線路凍結后，車輪施加的水平推力和剪切力使接頭兩個鋼軌的軌頭擠壓會在鋼軌螺栓孔上產生較大的應力，發生螺栓孔裂紋甚至鋼軌揭頂。

1.3 路基基礎牢固性較差

線路不平順處，斷軌發生的頻率大，無縫線路鋼軌焊縫處低接頭、暗坑掉板、接頭處坍碴、板結、空吊板、三角坑、翻漿、軌枕間距過大、隧道漏水、線路零配件缺損、扣壓力不足、不均勻下沉、鋼軌原始硬彎、長平、方向不良、枕下彈性不均勻，在列車荷載反復作用下，鋼軌發生折斷。

1.4 氣溫晝夜溫差較大

當晝夜溫差較大時，鋼軌的軌溫會失去平衡，同時鋼軌在受到拉伸應力及附加力頻繁作用下，如果不能及時進行養護，則會導致實際鎖定軌溫超出設計理論鎖定軌溫的范圍，這樣就導致高溫鎖定，低溫下鋼軌內部有巨大鎖定軌溫產生，從而導致鋼軌內部有巨大的拉應力產生，容易造成列車行進過程中鋼軌的折斷。

1.5 養護措施不科學導致鋼軌受損

目前部分養護人員在養護工作中存在操作不當的問題，由于起拔及改量過大，從而導致鋼軌極易出現變形、破損。而且在養護過程中利用機械化搗固時如果不能準確進行機械鎬操作也極易使鋼軌受到不同程度的損傷。另外不能合理設置曲線外軌的超高，這就會導致上股鋼軌存在受力過大的問題，很容易導致鋼軌折斷。

1.6 線路設備管理不到位

對線路設備暴露的問題和隱患，未統籌安排，加之日常養護不到位，對線路上存在的空吊及暗坑等病害處理不及時，崗位責任心不強，未能及時發現線路上存在的病害，使病害進一步加強，使鋼軌的疲勞成倍加重。

2 秋冬季鋼軌易斷軌的預防措施

2.1 高度重視防斷工作

把好鋼軌焊接質量關，提高鋼軌焊接質量是基本；線路車間要根據當地氣候、鋼軌狀態等，定期對職工進行“防三折”教育，“防三折”措施要落到實處；入冬前要全面復緊扣件螺栓，加強線路的鎖定，增大軌道框架剛度，增加線路的穩定性；在每年10月底前要對管內線路缺碴情況全面調查，及時做好道碴均勻補充工作，日常線路維修保養要認真執行“一準、二清、三測、四不超”的作業制度，堅決杜絕超軌溫作業，扣件必須擰緊到三點密貼；抓好應力放散工作，鎖定軌溫是控制溫度力的關鍵，必須正確詳實，對長大坡道和制動地做好線路的維修保養工作，改善鋼軌狀態，盡力減少或減免其發生，修整道床，補充石碴，方正焊縫兩側軌枕，整修混凝土枕大小膠墊，保持線路彈性均勻，以減少列車對焊縫的沖擊，確保安全生產和行車安全，在做好以上的前提下牢固樹立“設備質量就是安全，設備質量就是效益”的理念，工作中認真對待每一起斷軌事故，大力減少事故發生，盡可能較低延時影響。要建立嚴格的責任考核機制，把工作質量作為考核干部職工的重要標準，切實通過嚴格管理提高人員素質和設備基礎。

2.2 提高探傷檢查水平

實行防斷預警性控制，把防斷工作重點轉移到事前檢查、事前預想上來，全面提高探傷檢查水平。必須扭轉探傷作業中“探而無傷”的僥幸心理，建立健全探傷工持證上崗，競爭上崗和技術比武、末位淘汰制度，提高探傷工的業務水平，確保傷損的發現率和定性的準確率，滿足安全生產需要。加強探傷儀器設備的保養和更新換代，保證儀器設備精良。建立探傷與各線路保養車間的設備狀況信息定期交換制度，掌握線上設備的使用情況，針對超期設備、關鍵設備制定出不同的探測檢查周期，做到周期科學合理，消滅斷軌與未然。

2.3 制定防斷預案

建立防斷各類預案，強化斷軌應急處理措施，確保斷軌后信息能夠及時反饋并在最短的時間內恢復線路。一是加強組織領導，強化責任。要求各車間要根據自己的實際情況制定相應的預案，并根據轄區設備狀況和安全隱患，經常開展安全預想和斷軌應急處理演練。二是構建信息網。從段-車間-班組三級網絡，層層建立關鍵人信息通訊錄，確保信息實時流動。三是堅持值班制度。保證在法定節假日期間段-車間-班組三級網絡有斷軌應急處理小組成員值班，工區班組有二分之一的人員留守。四是建立鋼軌傷損臺賬和各種備用軌臺賬。明確鋼軌類型、長度、存放地點、數量，備用軌用后必須修改臺賬并及時補充。五是按照預案應急處理程序及時有效地處理斷軌，將影響行車的時間降至最少。

2.4 加大傷軌處理力度

2.4.1 規范焊補工作。在焊接工作中，需要嚴格依照相關標準和工藝要求進行焊接，確保焊接的質量。

2.4.2 加強檢查。鋼軌防斷工作中，需要做好事前防范工作，所以需要加強對傷損鋼軌及焊補處的檢查?？梢酝ㄟ^開展鋼軌防斷專項整治活動，加強對鋼軌傷損及標準化作業的檢查力度。同時各工區同時建立傷損鋼軌臺賬，加強鋼軌巡查工作。三是焊補后加強探傷檢查和觀察。

2.4.3 處理傷軌。加強巡道工的巡查，確保做到檢查-處理-監控-檢查的循環回流制，對于傷軌做好計劃處理措施，及時將傷軌進行更換，對于輕傷的鋼軌對其焊接接頭及焊補處進行加固處理，嚴抓防斷工作，確保行車的安全。

3 結束語

鋼軌是鐵路的生命線，承載著人們生命財產的安全，所以需要做好鋼軌的養護工作。采取切實可行的措施防止鋼軌發生季節性折斷，確保列車行駛的安全，這對于鐵路行業的健康、持續發展及國民經濟的增長也具有極為重要的意義。

參考文獻

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