公路工程施工中路基加固處理工藝與技術研究

王晶

摘 要：在當前社會，由于私家車總數的增多，以及物流行業的發展，使得公路在國家發展中的地位日漸上升。當前我國的公路通車里程在不斷的增加。在公路建設過程中，假如路基加固方面存在問題的話，就會對項目的總體品質產生很多的干擾。文章重點分析了當前路基施工中常用的技術，其目的是為了更好的帶動國家經濟的發展。

關鍵詞：公路工程施工；路基加固；工藝與技術

要想確保公路的總體質量良好，首先必須要確保路基的質量。假如路基的質量不能夠維護好的話，項目的總體質量就會受到干擾，項目的使用年限大大縮短。所謂的路基建設工作，涵蓋了壓實以及地下水控制工作，對于前者來講其出現問題的幾率較小。在項目開展過程中最常見的是地下水問題。它需要相關工作者認真分析不斷調整方案，而且在落實的時候還會受到審批流程等步驟的干擾，所以許多的工地都未將該項工作開展到位。

1 簡述勘探工作對路基建設工作的影響

在勘探之前的時候要認真的分析所在區域的地質狀態，要分析沿途是否存在斷裂區等。尤其是要分析是否會經過地下水較多的區域，假如經過此類區域的話必須使用合理的探水方法。當前常將抽水法當成是探水措施的前置措施，在得知較淺的地下水的時候，使用地電阻措施明確水布局以及供給路線等等。除此之外，還要測試巖層的抗壓性能，假如剝離層下方還是軟土的話，此時就要分析有沒有必要壓實軟土。假如下方被地下水等影響嚴重的話，可以使用粉煤灰質量的物質代替部分土層。

總體上來講，在開展勘探活動的時候要認真分析地質災害方面的問題。由于土層處理措施并不一定和具體的工作需要保持一致，所以在具體設計的時候要由設計者到具體地點取樣測試。禁止過分的依據鉆孔數據來明確施工措施。假如在勘察的時候得知路基之下的存在碎巖的話，要將錨索以及錨桿聯合到一起來加固巖層，這樣做的目的是為了避免因為巖層穩定性差而導致路基不穩的現象發生。如果穩定性較差的巖層的深度非常淺的話，最好是把覆蓋的土層全部的去除，對表層直接的加固。假如下方的巖層是熔巖的話，從理論層面上來看嚴禁修建道路，不過假如沒有合適的替代方案的話，可經由注漿法來提升巖溶穩定性，進而開展后續的路基建設工作。

2 路基剝離階段的工藝要素

在路基剝離之前，應該率先排查路基剝離區是否部署有預埋的水管、電纜等管線，嚴禁盲目開挖暴力施工。防止出現路基開挖破壞公共基礎設施的情況。路基剝離的厚度誤差不得超過50mm。在路基剝離完成后，應該使用推土機對剝離后的路基平面進行整平，整平后的路基經過水準儀測量后，確定路基的實際高度和平整度達到±50mm的要求。在路基剝離完成后，應該觀察基礎表面是否具有地下水滲出等現象。路基剝離后，應該由各方技術人員現場會審后續工作安排，決定之前設計方案是否可以繼續執行。如果無法執行，應該制定詳細的路基補充處理方案，如果可以執行，即刻開挖預埋管道井等設施。開挖預埋管道井等設施的中線測量精度，應該保證±50mm的精度，高差保證±50mm的精度。與該項工作有關的建設方非常多，在具體的開展工作的時候要互相協調，確保工作順暢開展。在預埋的時候，還要做好路基地下水處理工作，結合設定好的規劃，對流沙層開展注漿工作，在接近淺埋地下水區域的返潮剝離區地表堆灑生石灰并使用壓路機壓實。當做好預埋區域的壓實工作之后，要對總的基礎進行平整工作，一般是推土機搭配壓路機來開展工作，目的是為了保證路基平整性高。

3 分層壓實階段路基處理工藝要素

路基的分層壓實，按照目前的彈性路基的概念，其基層路基往往采用粒徑較大的礦渣和爐渣進行填充，以起到緩沖和隔水作用，采用粒徑5mm的礦渣配合直徑1mm的爐渣進行均勻拌合后壓實成厚度100mm的最基層路基，可以有效防止地下水對于路基的擾動。雖說大尺寸的路基本身的彈力較高，不過假如壓實不當的話，會導致后續的下沉現象非常明顯。因此，在建設的時候，要多次碾壓路基，進而在平面測量高度，將誤差控制在合理的區間之內。

在基層路基之上，采用三合土的方式形成多層路基，三合土采用50mm粒徑的建筑垃圾作為骨料，配合生石灰、粘土等經過多層反復壓實，可以起到較好的隔水和支撐的作用。分層壓實階段，每個分層的壓實過程都應該進行施工質量檢測，確保每個分層施工結束后，其地坪高程標高誤差均在±30mm以內。且在分層施工過程中，應該確保填土量和壓實厚度符合設計要求，否則雖然壓實后標高達到要求，因為填土量不足，也可能造成整個公路的壓實密度達不到要求。部分公路施工過程中，會在兩層三合土基礎之間施工生石灰層以提高公路基礎的穩定性，但此工藝不是公路施工的通用工藝，且會較大程度的增加公路的施工造價。

4 硬路基施工

最近一段時間，不管是城市的亦或是鄉村的公路，都在普遍的使用硬路基。這種路基是過去的高速路在建設的時候經常使用的一類工藝，具體的說是在柏油路下面鋪上混凝土將其當成路基。硬路基的施工方式有80mm硬路基、100mm硬路基、120mm硬路基及多層硬路基等不同的部署方式。在進行具體的鋪筑之前的時候，要把路基整理平整，一般常搭配壓路機來開展，對于機械無法處理的要搭配推土機來處理。而且要保證平整之后的高度誤差不得超過規定值。在做好平整工作之后，首先使用模板搭建混凝土磨具，然后采用8mm鋼筋編織經緯鋼筋網鋪于模具底面。經緯鋼筋網的孔徑采用80mm×80mm的方式，鋼筋網交疊時，對應的鋼筋接頭綁扎長度不得小于100mm。在進行傾倒之前的半個小時，要把地表存在的雜物清理干凈。傾倒混凝土時采用后退式傾倒方式，使用振動棒插入式搗實。插入點密度采用每平米不少于3點的方式均勻布置，單點震動時間不少于60秒?；炷帘砻娌捎谜饎訚L筒整平。假如使用單層路基的話，上述的工作只需要保證施工的品質符合規定就可進行路基建設工作，可以開展路面鋪筑工作。但是假如是多層的話，在進行第二層的鋪筑以前的時候，應該經過下層硬路基完整的維護期，一般采用2XX標號水泥進行鋪設時，維護期定為60天。在做好維護工作之后，要認真的分析路基的表層，分析其是不是出現了變形現象，有沒有坍塌，或是存在較大的縫隙等。假如出現了問題的話，要將問題區域切除，再次施工。在做好下層維護工作之后，可緊接著進行第二層的鋪筑工作。在鋪筑之前要對其表層進行簡單的處理。

5 結束語

在當前時期，很多單位在進行路基建設的時候多是使用的三合土路基，它的存在主要是為了防水以及防下沉的。不過在具體的開展工作之前，要認真分析其巖層構造，適時地對其進行注漿等活動。在這種路基以上的地方，由于當前的建設方對于路基品質的要求不斷的提升，通常會進行大約兩層的混凝土路基建設工作，這樣做的目的是為了提升柏油路的受力能力。

參考文獻

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