關于達坂山大橋主梁架設方案的探討

張金保

摘 要：文章以達坂山大橋為例，探討了常規梁橋在無支架搭設條件及梁片預制場地時，采用何種結構形式及相應的施工方案進行實施，更為合理、經濟。通過對現澆支架與預制場地結合、節段預制拼裝、移動模架施工三種方案進行對比論證，選取三者中最優方案進行實施，以供相關工程參考。

關鍵詞：橋梁工程；預制；移動模架；現澆；節段預制拼裝

1 工程概況

達坂山大橋位于互助縣扎隆溝村，跨越兩隧道之間的一山間沖溝，原設計方案為為（14×30）m裝配式預應力混凝土先簡支后橋面連續T梁，交角為90°，橋臺處設置GQF-D80伸縮縫，橋梁全長428.50米，由于起點方向離隧道較近，同時終點方向附近為林區，根據林業局最新要求，林區附近不得進行施工作業，無建設預制場地的條件，故原方案需根據現場實際情況，進行調整，根據國內外類似工程實例的經驗，設計單位提出了部分預制+部分現澆的施工方案， 2、3、4孔采用現澆施工，然后將2、3、4孔形成預制場地，為其余橋跨采用預制施工創造條件。

根據仔細研究調整方仍存在以下幾個缺點：

（1）橋梁采用兩種施工工藝，增加了施工難度，不經濟。（2）2、3、4孔為支架平臺，梁體本身是否能夠承受巨大的存梁荷載。（3）如果要先形成2、3、4才進行后續梁體施工，工程進度將嚴重滯后，不能滿足工期要求。需考慮更加科學、合理、成熟的施工方案，目前梁橋除滿堂支架現澆施工及梁片預制施工兩種工法外，還有節段預制拼裝方案和移動模架施工兩種。

2 方案介紹

2.1 預制節段拼裝方案

預制節段拼裝工藝是將梁體分為若干節段，在工廠預制后運至橋位進行組拼，通過施加預應力將節段整體拼裝成橋的施工工藝。簡單地說，“預制節段拼裝”像是孩提時代玩過的“組裝玩具”，即將一塊塊分散的“積木塊”拼成一座“大橋”。

2.2 移動模架現澆方案

國外造橋機的開發和應用比較早，工藝成熟，1959年，該技術由聯邦德國首先開發，并在卡特哈克橋修建了13孔40m連續梁。日本于1968年開始引進該項技術，發展速度很快。從國外造橋機的整體發展趨勢來看，造橋機工藝成熟，技術力量雄厚，已經向市場產業化發展，在充分發揮其在中等跨度橋梁架設方面優勢的同時，在大跨度橋梁建設中，又開辟了新的應用領域。

20世紀70年代，我國交通部第一公路工程總公司曾在伊拉克修建摩蘇爾4號橋時，采用了西德PZ公司研制、瑞士建造的移動式模架，后又用這套設備修建了福建廈門高集海峽大橋（全長2070m，上部結構為45m等跨度等截面預應力混凝土箱形連續梁），效果很好。1994年，青島環城高速公路女姑山跨海大橋施工中，采用了意大利進口的造橋機進行施工。南京長江二橋在施工中也采用了從挪威NRS公司進口的MSS移動模架造橋機。國內在跨大江、大河中對移動模架系統的使用，已經積累了一定的施工經驗和技術。

3 方案分析

節段預制拼裝方案雖然是一種較成熟的施工方案，也可以高效的進行梁體拼裝施工，建成后具有較高的整體景觀效果，但仍需要設置預制場地，本工程不適宜采用該工法。移動模架施工方案，不但擺脫了施工預制場地的這一最大的限制因素，同時也避免了滿堂支架施工，在橋梁中段高墩位置，支架整體穩定性差、極易失穩的缺點，橋梁全段采用一種工法施工，也較之前提出的“現澆+預制”的方案，更為簡便，施工難度降低，施工工期更短，建成后橋梁外觀也更加統一、更加簡潔。

4 結束語

根據以上分析，達坂山大橋最終推薦采用移動模架施工工法，隨著我國基礎設施建設的飛速發展，面臨的技術難題也日益增多，如何采用一種合適的方案解決工程難題，成為每一個建設者必須認真思考的問題，這是時代賦予我們的責任，文章在深溝谷保護區橋梁施工方案的選擇上進行了分析，可供類似工程項目進行參考。

參考文獻

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