河岸場地建設(shè)地質(zhì)環(huán)境影響評估研究

粟俊江 裴靈

摘 要：某建材公司運輸皮帶廊道位于河岸場地，評述了建設(shè)區(qū)域的地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)條件、不良地質(zhì)現(xiàn)象等地質(zhì)環(huán)境條件，評估了建設(shè)場地的現(xiàn)狀、建設(shè)后及受水庫運行等因素的地質(zhì)環(huán)境影響，為建設(shè)項目用地的申報、審批及相關(guān)部門減災(zāi)防災(zāi)等事宜提供必要的地質(zhì)依據(jù)。

關(guān)鍵詞：河岸場地 地質(zhì)環(huán)境 影響評估

中圖分類號：P642.22；X43 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）32-0163-01

1 概 述

運輸皮帶廊道位于一建材公司碼頭，用于碼頭至廠區(qū)之間的材料運輸，全長約550 m，建設(shè)場地規(guī)劃用地面積4 083 m2，為大跨度支架結(jié)構(gòu)形式。根據(jù)本項目實際用地范圍及周邊地質(zhì)環(huán)境條件，在建設(shè)場地紅線基礎(chǔ)上外延20～150 m作為本次的評估范圍，評估范圍為74 118 m2。

建設(shè)場地地質(zhì)環(huán)境影響評估的目的是預(yù)防地質(zhì)環(huán)境問題的發(fā)生，避免擬建工程遭受地質(zhì)環(huán)境問題危害，為建設(shè)項目用地的申報、審批及相關(guān)部門減災(zāi)防災(zāi)等事宜提供必要的地質(zhì)依據(jù)。評估的主要任務(wù)有：①調(diào)查評估區(qū)的地質(zhì)環(huán)境條件，各地質(zhì)環(huán)境問題的分布、類型、規(guī)模、分布特征、引發(fā)因素、形成機制、發(fā)展趨勢及危害性等；②評估各地質(zhì)環(huán)境問題對工程建設(shè)本身造成災(zāi)害的環(huán)境影響；③評估工程建設(shè)誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害或加劇致災(zāi)地質(zhì)體致災(zāi)害的環(huán)境影響；④評估工程建設(shè)對地質(zhì)遺跡、自然和人文景觀、土地資源及構(gòu)建物、地表水體、地下水體影響；⑤提出地質(zhì)環(huán)境保護與治理恢復(fù)措施建議，并對建設(shè)場地的適宜性進行評估。

2 地質(zhì)環(huán)境概況

2.1 地形地貌

運輸皮帶廊道建設(shè)場地屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，地勢總體呈南高北低，南側(cè)最高高程245.09 m，北側(cè)為長江岸坡，最低高程約150 m，最大高差95.09 m，主要為斜坡地形，在后緣為一陡崖，大致呈南西走向延伸。后緣陡崖，高程189～228 m，最高約39 m，地形坡角多大于60 °；陡崖下斜坡地形，一般地形坡角19～30 °。

2.2 地層巖性

評估區(qū)主要發(fā)育有第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）、沖洪積層（Q4al+pl）、殘坡積層（Q4el+dl）、崩坡積層（Q4col+dl）及侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）的砂巖。主要地層為人工素填土層，呈紫紅色、暗紫色，松散。主要由砂、泥巖碎塊石和粉質(zhì)粘土組成，碎塊石含量約占70%～80%，分布不均勻，其余為呈可塑狀的粉質(zhì)粘土，為涪南路改造、渝懷鐵路修筑和周圍工程建設(shè)的開挖棄渣堆填而成。堆填時間為2～10 a不等，一般厚度小于8.0 m，最厚約18.1 m。該層為運輸皮帶廊道一帶。

2.3 地質(zhì)構(gòu)造

評估區(qū)位于石溪堡子場向斜西翼，如圖1所示，巖層單斜狀產(chǎn)出，產(chǎn)狀155 °∠11 °，區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)斷層，基巖節(jié)理裂隙主要為砂巖中構(gòu)造裂隙，通過對場區(qū)基巖陡坎的裂隙地面調(diào)查，主要發(fā)育有兩組構(gòu)造裂隙，在陡崖上還發(fā)育一組卸荷裂隙。

2.4 水文地質(zhì)條件

建設(shè)場地區(qū)域為斜坡地形，長江為最低排泄基準面，大氣降水主要通過面流形式向北西側(cè)的龍橋河溝及長江直接排泄，滲入地下的數(shù)量少。場地內(nèi)地下水按賦存介質(zhì)分為松散介質(zhì)孔隙水及基巖裂隙水兩大類，未見泉水出露

2.5 不良地質(zhì)現(xiàn)象

建設(shè)場地不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育，南側(cè)后緣為陡崖，走向約 297 °，崖最高約39 m，坡角大于60 °，巖性為砂巖。因巖體受裂隙組合切割，在陡崖上形成了5處一定規(guī)模的危巖體及兩處致災(zāi)地質(zhì)體。不良地質(zhì)現(xiàn)象影響面積約1 497 m2，約占規(guī)劃用地面積的36.7%。

3 地質(zhì)環(huán)境影響評估

3.1 現(xiàn)狀評估

評估區(qū)現(xiàn)狀多為斜坡地形，在后緣為一陡崖，斜坡地形坡角一般19～30 °，陡崖坡角大于60 °；區(qū)內(nèi)斜坡以第四系出露為主，基巖在陡崖處出露，第四系土層最厚18.1 m，主要的地質(zhì)環(huán)境問題為土質(zhì)斜坡、后緣陡崖、危巖體及深厚人工堆填區(qū)的穩(wěn)定性。除上述危巖體及深厚人工堆填區(qū)外，評估區(qū)未見滑坡、泥石流、地裂縫等不良地質(zhì)現(xiàn)象，人類活動主要為公路改造、鐵路修筑的開挖棄渣所形成的堆填區(qū)，無采礦活動，無地下采空區(qū)，地表水及地下水未見漏失，區(qū)內(nèi)無地質(zhì)遺跡、自然保護區(qū)風(fēng)景旅游區(qū)森林公園、人文景觀等。評估區(qū)現(xiàn)狀地質(zhì)條件復(fù)雜，各段的現(xiàn)狀地質(zhì)情況差別大，評估區(qū)現(xiàn)狀發(fā)生地質(zhì)環(huán)境影響的可能性大，損失大，危害性大。

3.2 預(yù)測評估

運輸皮帶廊道區(qū)的地質(zhì)環(huán)境問題主要為庫岸再造對擬建物的影響；場地在施工開挖過程中對周邊耕地產(chǎn)生破壞或臨時占用。按設(shè)計方案，運輸皮帶廊道采用獨立柱基礎(chǔ)，由大跨度支架與柱依次相連，大跨度支架多高于地表高程，一般不形成挖填方邊坡。但在與轉(zhuǎn)運碼頭相接段長約26 m，山體側(cè)地表高程高于設(shè)計高程，形成有土質(zhì)開挖邊坡，其邊坡長26.0 m， 高0.0～3.5 m，坡向339 °，欠穩(wěn)定性，誘發(fā)地災(zāi)可能性大，損失小，危害性中等。

3.3 水庫運行影響評估

該場地處于一特大型水庫上游，水庫正常運行時，評估區(qū)水位年度變化高程為164.61～173.61 m。據(jù)平剖面圖揭示，在本次評估范圍內(nèi)，高程173.61 m以下地表均為第四系土層，巖土界面傾角大，多大于20 °，土在庫水的沖刷、浪蝕等作用下，現(xiàn)有岸坡將發(fā)生變化，庫岸將被剝蝕沖刷再造?？梢娝畮鞂M建項目的影響程度為大，將影響擬建物的安全，損失大，危害性大。

3.4 其他因素影響評估

評估區(qū)四周為荒地，因此場地的挖填不對當?shù)氐母刭Y源形成多余的占用或破壞。對地質(zhì)遺跡、自然保護區(qū)風(fēng)景旅游區(qū)森林公園、人文景觀等無影響。對地表水無影響，對地下水疏、排影響小。

4 結(jié) 論

評估區(qū)地表水及地下水未見漏失，區(qū)內(nèi)無地質(zhì)遺跡、自然保護區(qū)風(fēng)景旅游區(qū)森林公園、人文景觀等，其評估區(qū)現(xiàn)狀發(fā)生地質(zhì)環(huán)境影響的可能性大，損失大，危害性大。評估區(qū)新的環(huán)境邊坡誘發(fā)地質(zhì)環(huán)境影響的可能性大，損失小，危害性中等；地表水對工程建設(shè)影響大。擬建工程建設(shè)對土地資源、建構(gòu)筑物的影響程度為不嚴重；對地表水體、地下水體的影響不強烈；其擬建項目在工程建設(shè)過程中及建設(shè)完成后發(fā)生地質(zhì)環(huán)境問題的可能性大，損失大，危害性大。綜合評估，該運輸皮帶廊道建設(shè)地質(zhì)環(huán)境影響程度為大。

參考文獻

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