論汽車開發項目中CE數據庫建立的必要性

黃佳 阮靖杰 梧連珍

摘 要：汽車項目初期第一個確定的就是其針對的客戶群體，客戶群體的不同必定決定了汽車的售價，要在競爭激烈的市場上生存，必須控制成本。要做到控制成本，第一件事就是跟蹤成本。為了能準確跟蹤汽車成本，需要建立數據庫及基于數據庫的應用系統，文章主要闡述建立數據庫對汽車開發及成本管理的必要性。

關鍵詞：CE；成本；數據庫

中圖分類號：TP392；TB47 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）03-0062-03

1 設計清單

汽車開發項目初期，項目會獲得一個成本目標，由該目標經過有經驗的工程師團隊制作出合理的成本分布，以此為目標基礎分配到各個部門進行針對性設計。此時作為財務跟蹤，需要一個初期的清單作為成本跟蹤依據。由于初期是不可能有準確造車清單，但是可以通過平臺車型或者通過清點競爭對手車型來暫時獲得一個臨時的清單，等到后期設計更加完善以后，逐漸替換原始清單內容。除了零件清單，還要有相應的零件信息。下面將從成本工程師的需求出發介紹清單的設計。

1.1 識別需求

CE就是成本工程師，通過分析零件材料，工藝等方法預測零件成本，還需要對整車成本進行預測與監控，隨時向項目領導層匯報成本變化情況，協助項目控制預算與做出決策。零件清單除了零件列表以外還需要哪些信息。首先需要設計報表。領導層最關心的是整車成本的情況，有時會需要分區域的成本情況，以做出決策。所以給領導層的報表就只需要體現三個要素：時間、成本、部位分區。

①時間：也可以說是時間節點，一般按月來匯報，更詳細的還可以按周匯報，在每一次匯報節點處放置一個成本數據，可以清晰的看到成本控制走向。

②成本：跟隨項目的進度，成本會有變化，引起成本的變化主要是零件的開發過程會不確定，很多零件在開發過程中會不斷修改，最終導致成本差異。

③部位分區：此處使用通用的概念，很多廠商叫法不同，區分方式也不同，甚至是同一公司不同部門的區分方式也不同，但是都是為了方便管理而設置的幾個不同的分區，例如底盤部分、車身部分等部位的匯總。

1.2 表格結構設計

上面已經介紹了CE的報告所需要的幾種數據，那么下面我們要把以上數據體現到我們的表格中，以方便我們跟蹤與提取所需要的數據。

因為CE需要匯報的數據就3種，所以表格可以盡量設計的簡潔明了。但是我們跟蹤一個零件，往往不可能只看他的成本是多少，還要知道成本的由來，所以我們還需要把零件的一些決定成本的基本信息體現在我們的表格內。例如材料、質量、工藝等信息。但不需要太多，詳細信息可以通過后面介紹的零件卡片來體現，如圖1所示。

以上表格是用于放置零件清單，以上包含了幾個基本的信息，是CE匯總時必要的，其中有以下方面：

①零件號：用于做零件的唯一識別碼，一個零件只對應一個零件號。

②零件名稱：零件的名稱。

③圖示：大致給出零件的外觀，表現其特征。

④尺寸：零件的三維尺寸。

⑤質量：零件各種材料所占質量，復合材料都要標出寫在一格內。

⑥材料：制造零件所使用的材料，符合材料都要標出寫在一格內。

⑦數量：一臺車內該零件出現的次數。

⑧整車分組及產品結構分類代碼：不同的公司會有不同的分法，根據各自公司規定將零件所在的部位進行分類，并且對應一組結構碼。例如，車輪與后橋都屬于底盤的零件，底盤的結構碼為20，則車輪與后橋對應的該列就填20。

⑨可參考零件系列：該系列下的分列與XXX項目新零件是完全一樣的，這些列的作用主要是用于對比其他車型，對有基礎車型的公司來說，分析成本有很大幫助，可以看出具體零件的用料差異，并推算出其成本變化是否合理。如果沒有基礎車型，可以用競爭對手車型作為類比。

⑩結構、制造工藝情況及工藝要求或特殊性能要求對比：列可以根據需要添加，主要描述對零件成本造成比較大影響的工藝技術。

{11}參考零件價格：參考零件應該是有一個價格作為標準的，新零件可以根據材料的加減在此價格基礎上加減成本，這樣可以達到快速分析零件成本的效果。

{12}目標價：每個新零件在沒有與供應商談妥價格前都必須有一個目標價，以此來作為整車成本的前提依據，也可以作為談價的一個基準。

2 數據來源

有了標準的表格，我們要做的就是往里面填入數據，要得到準確的成本，數據的精確度很重要，所以獲取數據的源頭一定要準確。

2.1 獲取數據

獲取數據要分兩種情況來看：

①從零開始做一臺車，這種情況下建議分解競爭車型來進行分析，得到初始的清單。再根據清單一一修改零件參數，得到屬于自己的車型。這個過程CE必須參與拆車，根據零件的表征對零件進行價格分析，最后得到新零件的目標價。

②已經有基礎車型了，在這種情況下很方便，只要用之前的零件清單稍作修改就可以得到初始清單。這個工作必須由技術團隊完成，各自分區完成自己區域的清單內容，再將其上載到第一章所述的表格中，CE再根據內容制定目標價。

2.2 更新數據

由于以上零件號、零件名稱、零件的其他信息基本上都要由產品技術工程師提供，所以要求產品工程師必須對零件有非常深刻的了解。同時因為在項目開發階段，修改零件是必不可少的，所以也要求產品技術工程師需要及時的將修改信息反饋到表格中，并提示后續相關人員根據其修改內容更改零件的其他信息。因為項目過程中涉及到產品保密的機制，所以不能所有人都能用同一個表格來查看自己所需要的信息，而且把所有人都需要的信息全部放在一個表格內，會造成表格臃腫，數據量大，導致操作不便。在這種情況下建議引進一些數據庫管理系統，可以實現分權限修改與讀取。如果不使用系統，產品技術工程師在修改數據以后可能無法及時的通知各個部門及時修改自己的數據，倒追數據的延遲，甚至是遺漏，使得成本統計出現比較大的出入。

3 數據分析

作為CE，數據分析是最重要的工作，因為其直接影響最終得到的成本數據是否準確。CE主要分析的數據包括兩大類，一類是零件自身成本；一類是整車成本。其中整車成本又包括各區域的分區域成本。

要分析數據，首先要對數據進行整理，這里引進幾個概念，零件卡片制度、零件唯一制度、零件分類制度。

3.1 零件卡片制度

零件卡片制度是指將每個零件的相關信息都收錄到一個表中，類似工藝卡片。工藝卡片是對工時、工藝方法進行詳細描述，而零件卡片則是對零件的詳細信息進行描述。零件卡片包含的信息比第一張所說的零件清單要多得多，其表現形式也可以豐富得多，因為一臺車的零件有各種材料，各種制造工藝不可能在一個列表內簡單的表現出來，所以需要零件卡片制度將零件信息統一管理，零件卡片的格式如圖2所示。

圖2只是做一個舉例，根據零件類型的不同，可以制定不同格式和形式的表格，只要方便描述零件的特性及成本構成就可以。但要注意的是，其中的卡片號必須是唯一的，不可更改的。

卡片可以存放在數據庫中，當需要查看時，可以在零件清單內做鏈接，直接點擊鏈接查看，這樣表達零件，可以減少零件清單表頭的內容，使得表格簡潔，操作方便。并且可以利用數據庫管理系統進行權限加密或者開通，讓需要的人員才能看到相應的部分。更利于信息更新。

每一個產品設計工程師僅能修改自己零件的卡片內容，無需在總表上編輯，可以實現多人同時編輯信息，而且使得每個查看零件清單的人都能獲得最新的零件狀態信息。

3.2 零件唯一制度

零件唯一制度是指：每一個零件必須有且只有一個零件號，不同的零件可以有相同的名字，但是零件號絕對不能相同，就像身份證號一樣，人的名字可以重復，但是身份證號只有一個，以此來區分不同的車型使用的相同作用的零件。

因為零件的名稱是直接與其作用相對應的，在不同的車型上可能會使用到的零件功能相同，但是設計尺寸、材料會有可能不相同，即不能在不同車型上共用的零件，必須加以區分。零件號的制定與各個公司的制度有關，可以有規律，也可以沒有規律，但需要注意的是，沒有規律的零件號必須在零件清單中表明其所屬區域及作用。

零件號必須具有終身性，一個零件從誕生到投產，必須只使用一個零件號。在項目開發過程中，零件的更改與取消是常有的事情，所以為了方便跟蹤成本，每一個零件必須對應一張零件卡片，零件卡片也能起到在整車中一一對應的作用。

3.3 零件分類制度

零件分類制度是指：一臺汽車，縱然有上千、甚至上萬個零件，但是無非都是一些鈑金、注塑件、緊固件等之類的零件，我們需要對不同制造工藝的零件進行分類，以方便我們制作零件卡片。

零件的分類根據目前所掌握的知識與工藝可以分為以下幾類。

3.3.1 鈑金/金屬件

主要包括車身鈑金類，金屬管路、金屬支架、鑄鐵、鑄鋁等零件，這些零件可以通過材料單價與重量、利用率，制造工藝等參數直接計算出零件的成本。

3.3.2 注塑/橡膠件

主要包括裝飾板、某些零件的外殼、膠條、膠管等注塑或者橡膠制品的零件，這類零件可以通過材料單價與重量、利用率，制造工藝等參數直接計算出零件的成本。

3.3.3 緊固件

主要包括螺栓、螺母、墊片、管箍等用于緊固作用的零件，這類零件往往都是標準件，其價格在市場上是非常透明的，直接查閱資料就可以獲得這類零件的成本。

3.3.4 織物/皮質件

常見在內飾包覆、例如座椅，儀表板、門飾板等，這類零件往往需要按面積計算成本，有時候需要計算器利用率，但這類零件的單價市場上也大多都是可以查詢的。

3.3.5 玻璃件

這類零件主要包括前后擋風玻璃、四門玻璃等，此類零件可以直接根據材料單價、重量、工藝等參數直接計算其成本。

3.3.6 線 束

這類零件大多數都是標準件，在市場上的價格也是相對透明的，直接獲取長度和單價便可直接計算其成本。

3.3.7 電路件

這類零件比較復雜，且知識產權費用所占的比例比較高，硬件的成本是可以通過查詢電子元件的單價來獲取，但是有些零件是包含了程序代碼的，這些零件供應商也不會對其客戶透露太多信息，這類零件目前只能按照拆分其到元件位置來估算其成本。

零件分類后，可以根據各種零件所具有的特性按情況制作零件卡片。

4 數據庫建立

零件卡片的數據基礎必須來自數據庫，在項目階段如果是從零開始設計，可以一開始就著手建立最詳細的數據庫，但是，如果是之前已經有成熟產品，還未建立起數據庫的話，可以著手建立過往車型的數據庫。

4.1 數據庫

是按照數據結構來組織、存儲和管理數據的倉庫，建立數據庫的方式很多，例如offices的Access就是一個很好的工具，當然CE不可能全能，這里建議與IT部合作由CE提出需求，IT部尋找合適的軟件商幫助建立，但是基礎數據必須要有。所謂基礎數據就是之前所提到的一些零件的數據。

數據庫可以對所有零件進行統籌管理，不同部門可以通過數據庫讀取自己所需要的信息，不需要制作多余的表格，也不需要翻譯其他部門傳過來的文件，只要將相關的信息都錄入數據庫，整個公司都可以處于一個實時監控的狀態，如圖3所示。

從圖3可以看出，①工程將信息輸入數據庫后，其可以在以后的項目中把數據調出作為參考；②而CE對數據庫內的數據進行分析得出目標成本，將其輸出給采購以此為基準去與供應商談價；③CE還可以通過歷史數據對工程進行成本設計約束，即在可行范圍內給工程設定成本目標；④采購將零件價格信息輸入數據庫，CE可以快速而準確的將整車的滾動成本輸出給財務，財務向領導層匯報以便領導層決策；⑤物流從數據庫中調用數據，對比進出貨物，將實時的物料消耗情況反饋給財務，財務可以準確地做出物料消耗狀態的匯報。

4.2 平臺化管理

平臺化管理是指已經有了成熟車型，在此車型的基礎上再開發其他型號的車型，這種方式已經被眾多汽車企業成熟運用，因為這種方式可以幫助企業快速推出新車型，滿足消費者不斷變化的需求，從而抓住市場機遇。

要實現平臺化，要從數據庫開始，從成本來說，項目預期的目標成本肯定是以上一款平臺車型為基礎，如果沒有配置上的巨大變化，一般來說，項目獲得的目標不會比上一款車型的成本要高，所以在設計過程中，必須緊扣平臺車型的零件，以此為參考進行改進，在尋求升級的空間的同時，也尋找降本的空間。

4.3 數據庫拓展應用

建立數據庫后，可以實現項目到生產的全程實時監控，項目各種狀態的在每個時間的變化都可以清楚的追溯。例如，在產品設計工程師修改零件設計時，只要他將修改的申請一提交，數據庫系統會自動提醒下游部門做相關工作，如提醒CE審核是否有成本變動，從而自動進行車型的實時滾動成本計算，給項目領導層匯報最新，最真實的成本數據。

在項目投產后，系統可以連接物流，實時追蹤每一個零件的庫存與消耗。例如，一個零件從入庫到安裝要經過掃碼，每次掃碼都代表零件目前的位置狀態，該零件如果在總裝掃碼上線，說明其已經裝配到了車上，車下線后再經過掃碼可以確認車已經進入車庫待發，如果汽車已經銷售出去了，可以立刻看到一個零件從買進到銷售出去直觀的數字變化，財務部門可以根據這些數據直接作出結算并匯報。

數據庫是所有項目開發的基礎，沒有充實的數據庫，任何監管都不可能100%準確到位。

5 結 語

作為CE需要從細節到整體去考慮整車項目進程中，零件變化所帶來的成本變動。但是光靠人工去跟蹤龐大而復雜的數據，要及時快速提取有用的信息并匯報，幾乎是不可能的，必須建立在制度與數據庫完善的基礎上。只有數據庫完善了，制度流程合理了，CE才能體現其作用。

參考文獻：

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