丹桂路跨滬寧高速施工交通組織設計

王峰 顧智路 馬祥華

摘 要：改革開放以來，我國的經濟水平得到快速提升，促進了交通事業的發展。高速公路項目的建設實施對于不同城市間經濟、文化等方面的來往，構建地域經濟發展平衡具有重要的意義，尤其針對早期修建的一些高速公路，有必要適時進行穿越或搭接，以便其更好地服務于城市的發展。文章通過以丹桂路延伸工程上跨跨滬寧高速公路為例，依據交通組織設計原則，從施工組織方案和交通組織方案兩方面展開論述，希望提供給高速公路相關工程項目的交通組織與施工管理更多的借鑒和幫助。

關鍵詞：丹桂路延伸工程；滬寧高速；施工交通組織

中圖分類號：U415.2 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）03-0159-02

近年來，在經濟增長環境的影響下，以高速公路修建、改造為典型的一批工程項目逐漸增多起來，帶給了交通運輸業極大的便利，尤其針對修建較為久遠的高速公路、大橋等工程，基于城市發展規劃的長遠目的，實行科學、合理的穿越、搭接等項目顯得十分必要，其中交通組織方案的設計、論證與研究工作至關重要。

1 工程概況

丹陽市丹桂路延伸工程由齊梁路至京滬高鐵丹陽北站站前道路，其中西段為齊梁路至丹界公路（XK0+000～XK0+888.928），長0.889 km；東段為丹界公路至終點（DK0+000DK4+461.923），長4.462 km；工程全長5.351 km。本項目為城市主干道，雙向六車道，設計車速60 km/h，道路標準寬度50 m。

路線在樁號DK2+630.445 m處與滬寧高速寧滬方向運營樁號NHK211+125 m交叉，交角約90 ？觷。該橋為分離式雙幅跨線橋，橋寬為42.5 m，設計采用鉆孔樁基礎，現澆系梁、墩柱和蓋梁等下部結構，預制安裝30 m箱梁、現澆接頭接縫等上部結構，兩側設現澆砼護欄等附屬工程。上跨部分自西向東分別為14#、15#、16#墩，其中15#墩位于現狀高速公路中央分隔帶內，14#、16#位于現狀高速公路防護欄外側。

上跨部分主要技術參數如下：

交點樁號：跨線橋樁號DK2+630.44 5m、滬寧高速（滬寧方向設計樁號HNK179+167 m，寧滬方向運營樁號NHK211+125 m）；

與滬寧高速交角：約90 ？觷；

跨越橋長：（2×30）m；

橋寬：（19.75+3+19.75）m=42.5 m；

設計標高：22.191 m；

上跨孔箱梁底最低標高：20.161 m；

上跨孔最小凈高：5.931 m。

2 交通組織設計原則

2.1 確保道路安全順暢

對于該工程項目的整個部署組織、施工管理以及現場調配控制均要圍繞保證高速公路的暢通無阻、安全穩定的要求來展開，同時注意質量的檢驗，為實現該目標奠定基礎。

2.2 做好協調組織、綜合因素的考慮

針對這種大型的建筑工程項目，需要管理人員在整個施工過程當中，采取以下措施：

①對招投標文件、設計圖紙、合同資料等進行系統全面的分析，嚴格按照相關標準規定要求執行。

②在施工前期準備階段，要對施工現場周邊環境做出深入的調查和了解，綜合考慮各方面因素對實際施工中產生的影響，進而制定并做好預防對策。

③對施工現場的人、材、機合理分配與組織，提升合作協調能力。

2.3 保證穩定、減少返工

在高速公路延伸工程的施工期間，需要盡可能一次性完成施工任務，避免返工和重復作業，有效節約經濟成本，尤其針對臨時交通設施及維護區域，需要保證其穩定安全。

3 施工組織技術方案

3.1 樁基礎施工技術方案

15#墩樁基樁徑為Φ1.5 m，共6根，樁長41.5 m，采用2臺GPS-20型正循環鉆機施工。鋼護筒采用人工挖孔法埋設，施工區域內設置泥漿循環箱、存渣箱，鉆渣采用挖機二次裝車，汽車運離高速公路。瀝青路面在履帶機械進場施工時采用鋪設木板措施進行保護，鉆機進出場采用平板車運輸，吊機裝卸配件，分別在上下行施工封閉區域（借用滬寧高速公路上海和南京方向各1超車道）。施工區域采用圍擋進行圍護，施工區域長300 m，寬11.5 m，高1.8 m。

3.1.1 鉆孔及鋼筋籠吊裝施工

施工人員在進行鉆孔前，事先嚴格按照設計圖紙規定將鉆孔樁位及其中心線放出，并在樁孔周圍放置護樁，進行完放線之后，需要監理復查檢驗后才可繼續施工，然后通過控制鉆桿垂直度校準樁機位置，以便順利鉆孔。

施工人員針對運輸到位的鋼筋骨架做好驗收，合格后以分節制作的形式，采用電弧焊將每節搭接在一起，單、雙面焊的要求分別不小于10 d、5 d，而在焊接時也要注意相關事項，例如：施工人員進行焊接時，接頭需錯開，且各斷面的接頭率均不大于40%。此外，在骨架主筋的外側一面應該放置用以控制保護層厚度的墊塊。當進行混凝土澆筑時，應注意鋼架骨架發生上浮現象，需運用相應的措施防御。

3.1.2 導管及砼灌注施工

這部分環節通常使用鋼制導管，且在使用前需對各部分接頭、零件細致檢查，做好水密性及接頭抗拉試驗，保證導管嚴密、不漏水，在吊裝時做好安全防范，注意充滿砼導管總重力及管壁摩擦，同時砼灌注時使用導管提升的方法，控制好初凝時間，尤其對于首罐砼量的計算確定，為后續砼灌注提供依據。

3.2 下部結構施工技術方案

施工人員需在灌注樁完成后進行樁頭破碎，運用人工將基坑開挖相應深度后，開始破樁頭施工，并將鋼材依規定綁扎安裝，然后采用鋼模板組裝，并由吊車配合，接著便可以實施砼澆筑。

3.3 箱梁、濕接縫及防撞墻施工技術方案

道路半幅封閉完成后開始架設箱梁，使用架橋機逐跨架設的方式。對于高速公路兩車道每次封閉相應位置上的濕接縫、護欄施工，需要組織人員，將汽車吊升至鄰近箱梁頂部，并有效利用鋼筋、模板，接著利用砼汽車泵在高速公路防護欄外側澆筑入模，并提前將鋼筋、模板配置好。

4 交通組織方案

4.1 交通分流方案

根據對施工地點周邊環境的調查分析得出上行方向以上海到南京方向為準，橋梁中心線為寧滬方向運營樁號NHK211+

125 m，此施工段的車流量大概為58 600輛/日，并分別將施工作業規劃部署為幾部分，包括警告區、緩沖區、施工作業區、中止區等。交通分流方案實施前15 d，建設單位應在兩家或兩家以上省級媒體公開刊登該路段交通分流信息。

4.2 三個階段

4.2.1 第一階段

上行線在距離施工封閉地點2 km處設置前方施工和限速100 km標牌；在距離施工封閉地點1.6 km處設置前方施工標牌；在距離施工點1.2 km處設置限速60 km標牌；在距離施工點800 m處設置施工標牌； 在距離施工點400 m處設置左道變窄標牌；在施工封閉區域設置附設施工警示燈的護欄、禁止超車、禁止停車、向左改道等標牌，設置向左導向（可變信息標志牌），離開施工區域100 m后恢復正常通行，設置解除限速60 km，解除禁止超車標牌。下行線同上行線設置，此階段封閉上下行第1車道。此階段主要進行橋梁樁基、立柱、蓋梁施工。

4.2.2 第二階段

施工人員需先將高速道路上行半幅封閉，通過借道下行，形成雙向四車道通行的方式，并依上、下行方向和相應標準規定，做好分流引導的標志。

具體為：迎車行方向由遠向施工區分別設置前方施工1.8 km、限速100 km/h、前方施工1 km、限速80 km/h、前方施工300 m、限速60 km/h、車輛慢行、左側變窄（僅封閉超車道設）、右行導向箭頭燈和靠右行線形誘導（僅封閉超車道設）、右側變窄（僅封閉慢車道、應急停車道設）、左行導向箭頭燈和靠右行線形誘導（僅封閉慢車道、應急停車道設）、紅色環照指示燈和限速60 km/h取消等15類標識、標牌，上述標識、標牌的設置均須滿足路政、交警等部門要求。在借車道區按2.0 m間距設置貼有紅白相間反光膜的水碼桶隔離墩警示，并按2.0 m間距設置的貼有紅白相間反光膜的錐形交通標輔助。此階段進行進行15跨箱梁安裝、濕接縫、橫隔板、防撞墻、欄桿安裝、自來水管道安裝施工。

4.2.3 第三階段

該階段交通組織方案與上一階段相同，需要注意的是半幅封閉期間，封閉區域的3、4車道作為應急車道，若發生突發情況造成交通堵塞時，按照交警部門要求，暫停上跨施工作業，撤離所有施工機械，打開應急車道放行，同時安排人員在橋面和高速公路上值守。此階段進行16跨箱梁安裝、濕接縫、橫隔板、防撞墻、欄桿安裝、自來水管道安裝施工。

5 施工安全防護措施

本工程項目施工的過程中，尤其需要注意對基礎和下部結構的安全防護措施制定。首先，在施工開始前，需要對分隔帶護欄、綠化、管線進行拆除，保證施工區域無障礙。另外，可以采用隔離墩實施安全防護，保證其具有一定的隔離長度。在封閉施工區域進行樁的回旋鉆施工時，應做到對泥漿的及時運送，其它諸如很多施工人員對圖紙的檢查，機械設備、鋼筋和模板的吊裝等施工作業均應在封閉規劃區域內完成，以免造成安全隱患；此外，施工人員在進行完樁基、蓋梁、墩柱、箱梁架設及橋面系等環節的施工之后，需要注意的一個問題是，應及時把該階段設置的全部安全標志以及隔離設施拆除掉，從而可以恢復正常的交通運行。

6 結 語

綜上所述，施工交通組織設計方案作為指導相關工程項目的有效指導依據，發揮出極大的作用價值，尤其針對跨高速公路這種具有較大施工難度的工程項目，做好施工交通組織設計方案中的每一個技術細節的論證與分析顯得十分重要，只有在實踐中不斷調整與改進，才能確保工程項目的順利開展，促使企業完成制定的任務目標，獲得更大的經濟效益。

參考文獻：

[1] 畢銳.滬寧高速公路改擴建工程中的關鍵技術研究[D].天津：天津大學，2013.

[2] 馮波.高速公路互通式立交改擴建交通組織及安全保障措施研究[D].西安：長安大學，2012.