中國海工的風險與機遇

本刊記者 張向輝

2015年5月16日，國務院發布《關于推進國際產能和裝備制造合作的指導意見》，包括船舶和海工裝備在內的12行業成為政府力推“走出去”的重點行業。在加快“走出去”過程中，中國海工裝備制造業如何抓住機遇，實現由大變強值得思考。

海工市場風險加大

過去兩年是中國海工裝備制造業加速成長的時段。“中國因素”正成為世界海工舞臺上不可忽視的力量。一舉超越韓國和新加坡登上世界第一的寶座。尤其是在2008年后，隨著世界航運和船市陷入寒冬，船企掀起倒閉破產浪潮。海工領域一枝獨秀，表現出欣欣向榮之象。眾多船企如抓住了“救命稻草”一樣，浩浩蕩蕩奔海工。于是，無論有沒有海工裝備建造經歷，一些造船企業陸續轉向海工制造領域，而這種匆忙的轉產行為，企業帶來不確定的市場風險也在不斷加大。

2014年，全球新成交各類海洋工程裝備訂單419.8億美元，同比下降34.3%，各類海工裝備利用率下降1-2個百分點。我國企業承接的海工裝備訂單普遍存在價格較低、首付款比例低、部分訂單船東無租約等問題，在當前油價暴跌、市場低迷的情況下，撤單、棄單等海工市場風險明顯加大。

中國船舶重工集團公司信息中心劉健奕指出，海工訂單需求下降導致產業發展風險有所增加，突出表現在市場競爭加劇、棄單風險上升、進度拖期導致的成本增加三方面。前兩年海工裝備的“接單潮”，如今相繼進入交付期，之前因生產技術準備不足、盈虧評估分析不及時造成的施工脫期、訂單虧損等問題暴露出來。

業界人士提醒，應做好以下幾項具體工作：一是在選擇船東時，應借助風險識別專業機構的力量，對船東的可靠性、可信度和資質展開深入的調查研究，確保合作船東是優質客戶；二是要對所承接的項目進行成本評估，權衡利弊，避免盲目接單；三是要在商務談判、設備選型、產品設計、項目建造、系統調試等經營生產活動中做好文檔記錄，確保船企在執行項目建造合同過程中處于主動位置；四是要加強對生產、經營、技術、安全、質量等管理人員的風險防范專題培訓，提升全員風險防范意識；五是優化項目管理流程，不斷創新生產工藝，全面提升海工建造水平。

“軟”問題突出

專家指出，正是由于一些船廠缺乏對海工產業的理解，造船廠把精力和標準還停留在建造商船水平上，而海工建造的技術相比船舶建造更為復雜、高端，這也導致平臺建造中留下風險和隱患。在此情況下，如果有一家企業的鉆井平臺發生事故，有損中國海工制造這張“名片”的聲譽。

海洋工程的發展很大程度上還是要看市場能力強不強，沒有市場能力，沒有訂單，企業就無法存活。目前，油價一跌再跌，海工企業日子不好過。事實上，即使油價不跌，企業也沒有訂單。因為，現在很多平臺建造處于無租約和尋找租家的局面，尤其是國字頭的船廠，由于可以拿到出口信貸，較為容易地獲得銀行金融支持，還在堅守中。但是“零”訂單，讓企業，無論是現在還是未來，都倍感壓力。專家指出，毫無疑問，中國海工在制造、技術投入大量資金，但市場訂單在哪里？我們船廠有的“坐等”訂單，還有到處招標也拿不到訂單的。反過來觀望，中國真正的海工裝備的使用者又有多少在中國下訂單？國際油氣大公司，如殼牌、美孚，選擇在中國下單更是鳳毛麟角。專家呼吁，中國三大石油公司都是中國重要的油氣開采商，中國“三桶油”要擔起發展民族工業的責任，把訂單下給中國海工企業，加強與中國海工企業的合作與共贏。

我們常說，海工是一個高風險、高門檻、高技術的產業，投資需要謹慎。談到海工投資，就不得不提挪威海工業。眾所周知，挪威是一個小國，但該國的海工業為什么如此發達？挪威北海是世界海況最惡劣、最復雜的環境之一，但這里擁有很多挪威人自己投資、建造的深水平臺。挪威海工投資人實際上是從牙醫開始的。牙醫賺了很多錢，每人出一百萬到幾百萬不等，根據市場做出判斷，這里的投資人、中間商等“圈內人”對資本市場非常熟悉了解，促成了奧斯陸發達海工市場的形成。在這里，獲得投資似乎不是困難的事情，只要能把“故事”說明白，就可以吸引到他們的投資，就可以上市。反觀中國海工資本市場，在A股市場，除了中海油服在香港上市，還沒有其他海工項目和公司上市。

相比海工勁旅韓國和新加坡，中國海工在項目管理、安全管理以及國際化水平上都需要進一步加強。

在項目管理方面，中國船企與韓國、新加坡有很大不同。尤其是管理過程中的資源調度問題，項目經理很難及時調度，需要各種審批，各種報告，程序繁瑣。

在安全管理方面，因為一些船企基本沒有海工經驗，尤其是缺乏與油氣企業對接的經驗，在安全鏈條上顯得非常薄弱。雖然近年來安全意識有很大提升，但遠遠不夠。據說，殼牌石油公司審查和參觀船廠時，可謂是“明察秋毫”，即使發現陪同人員乘車時有一個人沒系安全帶，就會在整個審核中多一個差評，基本不會與這家船廠合作。理由是如果自身的安全都不能保證，又怎能保證項目的安全？再到船廠，如果發現工人沒有佩戴安全眼鏡，沒穿防護鞋、工作服等，又是一個差評。因為工人在打磨的時候，如果不穿戴好安全眼鏡等防護工具，一不小心，有可能造成很大傷害，這種傷害對個人、家庭、項目、企業都會造成巨大損失，如果這些都不在乎，下訂單給這家船廠后的結果會怎樣？

船廠國際化水平還有待提升。高端船東到船廠參觀考察，需要對話，了解企業文化、公司履歷、項目理解、具體報價，由于一些公司沒有經驗，報價報不好；由于不理解，船東談什么，聽不懂；由于對項目不熟悉，對方對技術有什么要求，不明白，這是中國海工企業接單難的一個很大障礙。據悉，當前中船公司專門成立了營銷公司，配備精兵強將，接單幾率大大提升。

再就是交船期問題。海工裝備很特殊，對時間要求非常嚴格。所以我們看到，新加坡吉寶公司如果感覺時間緊張，會安排兩千多員工一起投入到項目中，加班加點，確保準時完成。而在這方面我國海工企業有待提高，要千方百計確保按時交船，如果不能按時交，也可以進行主動賠償，但不能采取“到時候再說”的態度。如果交船不利，很有可能不再有下次合作機會。

“互聯網＋”海工

“互聯網＋”無疑是今年最熱的詞匯。互聯網重新定義了教育、服務、商業、媒體、出版、通訊、物流等幾乎一切事物。未來互聯網也將重新定義船海工業， “互聯網+海工”時代漸行漸近。

上海船舶與海洋工程學會理事長張圣坤指出，中國船舶與海工裝備制造業大而不強的重要原因之一，就是我國在相關領域的科技水平還不足以支撐。互聯網技術的沖擊是一個急起直追的機會，充分發揮互聯網支持下的船海工程數字化、智能化、集成化、精細化等高科技，是船舶與海工裝備制造業的發展方向。

互聯網技術實質上是一個工具，但互聯網思維深深影響了所有傳統造業，它使整個世界扁平化，提供了橫向跨界合作管理、交互、創新的平臺。由它所引入的大數據、云計算、物聯網、3D打印、虛擬仿真、人工智能化等技術，將把設計研發、制造和服務過程有機地融合起來，以滿足人們對產品的綠色、節能、安全、環保、舒適和個性化要求。從而不可抗拒地提升了產業，改變了產業，促進了產業的轉型。互聯網對社會經濟的一個重大沖擊是催生了一些新產業，模糊和跨越了一些產業的邊界，融合了一些產業，提升和拓展了一大批產業，重新定義了產業鏈和價值鏈，從而促成了產業業態的創新。

互聯網技術打開了創新的大門，什么領域都能創新，什么樣的創新都有可能是顛覆性的、整合型的、跨界的、跨領域的。張圣坤指出，在互聯網技術背景下，海洋工程裝備產業必須是融合信息化、自動化、智能化和新科技為一體的新業態；必須是信息化、智能化來改造，提升傳統制造業；必須是以設計創新為先，使產品從低端走向高端，打造品牌；必須是以互聯網大數據等技術引導、優化產業鏈和價值鏈的新業態；必須是二、三產業融合的新業態，也就是從生產性制造到服務型制造；必須是上、下游產業綜合協同的新業態，也就是船海業必須要與運輸、漁業、海洋經濟、油點開采、海洋勘探等休戚相關，協同發展；必須是從生產性制造到服務型制造；必須是有文化底蘊和能提升的新業態；必須是綠色的新業態。

海洋工程裝備制造業的跨越發展必須“軟”、“硬”兼施，構造人才高地，著重要提出人才高地的建設。要使產業升級，首先人才要升級；要使產業轉型，首先人的思想要轉型思考；要做到創新驅動，首先要有創新的人才；要使企業做大做強，首先要有敢作、敢為的企業家。要實現“互聯網海洋工程”，就要有馬云式的先驅者。因而人才高地是海洋工程產業“跨越式發展”的必要條件。