CCS助力鐵水聯運

本刊記者 邢 丹

“中歐班列”、“中亞班列”、“鐵水聯運班列”……隨著上海鐵路局旗下一系列長三角鐵路集裝箱多式聯運產品日前首次亮相2015年集裝箱多式聯運亞洲展，各地港口、鐵路紛紛攜手搭建鐵水聯運的新橋梁。作為其重要的運輸工具，中國鐵路集裝箱迎來了發展的黃金時期。然而，如何讓起始于、習慣于海上運輸工況的集裝箱實現與鐵路運輸工況的安全對接，誰又來為行走于海、陸之間的集裝箱質量“把關”，成為業內人士比較關注的話題。

機遇與挑戰

隨著世界大物流格局的逐漸形成，集裝箱已經不僅僅局限于海上運輸，在鐵路上也發揮著越來越重要的作用。國外如鹿特丹、漢堡等一些成熟的世界港口，海鐵聯運比例約占吞吐總量的20%；美國北柏林頓圣塔菲公司達到49%；諾福克南方公司達到41%；法國達到40%；英國達到30%；就連發展中國家印度也達到35%。而中國，2013年，全國港口通過多式聯運完成的集裝箱吞吐量中，海鐵聯運僅占約2.6%。在鐵水聯運逐漸成為中國物流發展的瓶頸之際，國務院印發《關于促進海運業健康發展若干意見》（以下簡稱《意見》），部署促進海運業健康發展，加快推進海運強國建設。其中把鐵水聯運作為“一帶一路”建設，特別是海上絲綢之路建設作為重要的一環。

據了解，目前鐵水聯運至少有三個通道，第一個通道是大連港和營口港與東北到滿洲里口岸，這是以鐵水聯運為主導的多式聯運體系；第二個通道是以連云港和青島港為樞紐，經過隴海線、南新線，到阿拉山口，以及霍爾果斯口岸，可以說這也是一個很重要的向西口岸；第三個是以天津港為樞紐的，輻射華北、西北、也可以跟阿拉山口連接起來。這三大海運通道跟海上21世紀絲綢之路緊密聯在一起，成為銜接海陸運輸的巨大交通網。為了研究如何落實“一帶一路”的戰略，交通運輸部針對“五通”當中的道路要通、運輸要通的要求，初步提出了實施意見。希望下一步對鐵水聯運標準化問題，尤其是集裝箱運輸的標準化，加大推進力度。對多式聯運的規則，從交通運輸部的角度制定具體辦法，來促進綜合運輸，特別是鐵水聯運。這些措施的實施，既能夠發揮海運的比較優勢，也能夠使海運與其他運輸方式銜接起來，發揮綜合運輸的綜合優勢。

在我國建設“一帶一路”、絲綢之路經濟帶戰略的帶動下，鐵水聯運業務加快了發展步伐，鐵路集裝箱多式聯運也迎來了黃金發展時期。然而面對這樣的發展機遇，作為鐵水聯運的重要工具，一直以來習慣于海上運輸的集裝箱能否適應中國鐵路運輸工況？眾所周知，海上運輸主要是船舶橫搖和縱傾給集裝箱帶來影響，大部分情況下是比較穩定的。而鐵路運輸由于受到垂向交變載荷和列車編組造成的縱向沖擊，再加之中國鐵路特有的運輸方式，比如用敞車運輸集裝箱、罐箱，以及在集裝箱平車上使用鷹頭鎖等問題，使中國鐵路集裝箱運輸工況比較復雜，需要考慮的特定問題也比較多。

執著與完善

為解決鐵路工況所帶來的問題，CCS不斷努力，對其進行深入研究，逐漸摸索出自己特有的審圖、檢驗控制要求和檢驗模式。在這個過程中，CCS深刻意識到，如果不將適應敞車工況作為罐箱設計的重要條件，將會給敞車運輸的罐箱帶來損壞風險。因此，CCS要求箱東在簽訂罐箱訂貨合同時，應將適用敞車工況作為合同技術條件。同時要求箱廠將適應敞車工況作為工廠設計時的輸入條件。并且，CCS在對鐵路罐箱進行審查時，也要將適應敞車工況作為必要條件。現在，對于主要用于鐵路運輸的罐箱、干散貨箱，每個新的型號在批量訂貨前，CCS要會同箱東和箱廠對有關設計方案進行合同簽訂前的評審，以保證鐵路工況在設計和制造時得到充分的重視和考慮，以避免合同簽訂后出現審查不合格，給各方造成損失的情況出現。中國船級社質量認證公司集裝箱檢驗部業務總監王和說，CCS針對中國鐵路敞車工況、平車工況專門制定相應的技術要求，并形成特有的評價和檢驗方式。并在下一步將其納入到中國船級社《集裝箱檢驗規范》中，使CCS集裝箱檢驗標準更加完善。

隨著對中國鐵路工況的認識越來越深入，CCS要想充分發揮技術支持和檢驗把關作用，自身能力建設也變得至關重要。王和總監說，為了解決鐵路運輸中出現的非正常損壞問題,這些年，CCS產品設計評估中心專門成立了一支由2名博士，7名碩士組成的集裝箱設計評估團隊，進行有限元計算，按照不同工況，比如敞車工況進行加載計算，并對集裝箱的結構強度進行分析和評估，提出優化解決方案。

除了不斷完善自己，提高自身檢驗能力，CCS還推動了我國集裝箱試驗條件的完善。按照《國際海運危險品貨物規則》（IMDG）和ISO1496-3要求，鐵路罐箱和可移動罐柜必須做鐵路沖擊實驗，然而中國雖然一直是造箱大國，90%以上的集裝箱、罐箱在中國制造，卻長期沒有自己的鐵路沖擊試驗室，需要送到到歐洲去做。為解決這個問題，CCS多年來一直尋找解決方法，經過多次指導，推動齊齊哈爾軌道裝備有限公司建立和完善鐵路沖擊試驗條件。王和總監說，該實驗室現已成為全球第六個有資質進行罐箱動態縱向沖擊試驗的機構，獲得加拿大交通部（TC）正式認可。與此同時，CCS也獲得加拿大交通部（TC）正式批準的“可移動罐柜、多單元氣體容器的動態縱向沖擊試驗鑒證機構”的資質。上述資質的獲得對解決國內罐箱的實驗驗證提供了便利和條件。

以服務實現共贏

在不斷的努力下，CCS獲得越來越多的箱東認可。如今，中國鐵路總公司下屬的中鐵集裝箱運輸有限責任公司所擁有的鐵路通用箱，以及中國最大的罐箱箱東——中國鐵路總公司下屬的中鐵鐵龍物流有限公司所擁有的罐箱、干散貨箱、特種箱全部都由CCS檢驗發證。王和總監說，CCS之所以能取得箱東的信賴，是因為CCS始終想箱東之所想，急箱東所急，憂箱東所憂，把箱東的問題當作自己的問題來解決。比如說集裝箱角件問題，為了使角件適應中國鐵路運輸特有的工況，CCS提高了檢驗標準，改變了角件的認可和檢驗的方式，并對角件廠采取更為嚴格的要求，促使我國角件制造業在質量上有了很大的改觀。在箱廠的角件抽查合格率從17%上升到95%。有業內人士說，是CCS在角件業內掀起了一股風暴，扭轉了角件行業這些年所存在的低質競爭、劣幣驅良幣的傾向。王和總監說，在2015年集裝箱多式聯運亞洲展上，包括馬士基，SEACO、TAL這些國際級的大箱東都對CCS角件檢驗很感興趣，在與CCS會談的大部分時間，都是在探討CCS角件的檢驗方法。

除了解決集裝箱適應中國鐵路特殊工況所面臨的問題，CCS還關注集裝箱業界共同面臨的問題，比如長期以來困擾箱東的木地板問題，王和總監說，由于優質木材資源的越來越稀少，以及各國對木材出口的限制，給木地板制造及其質量帶來較大影響。由于更換木地板是箱東維修成本中最高的一項費用，所以箱東對木地板質量也格外關注，希望有一個檢驗比較嚴格的第三方來把控，以確保廠商提供的木地板符合箱東的要求，并希望第三方檢驗機構能制定一個合理的驗收標準。現 在CCS已經開始著手進行研究，以幫助箱東解決有關問題。

鐵水聯運的大潮正在向前推進，CCS憑借在鐵路集裝箱檢驗方面的領先優勢，正發揮著技術引導作用。CCS通過與那些正與鐵路合作、發展鐵水聯運的箱東溝通，讓他們充分認識到中國鐵路運輸的特有工況。王和總監說，一些大的、有意參與海鐵聯運的箱東也越來越重視我們的建議。比如全球最大的罐箱箱東海特租賃（上海）有限公司（EXSIF CHINA），將其租給中國鐵路箱東的集裝箱全部指定給CCS檢驗。這些箱東越來越認識到中國船級社在鐵路集裝箱運輸方面所起的重要作用，并希望加深與CCS的合作關系。王和總監還講到，不久前，CCS檢驗一批印度罐箱時，針對印度鐵路的運輸工況，提出底排閥加強優化方案，印度箱東對此表示非常的感謝，認為CCS幫助他們解決了一個很大的問題。

從海上到陸上，CCS集裝箱檢驗正在憑借自身的優勢搭建鐵水聯運的安全通道，也希望越來越多的箱東在這場“大物流”盛宴中安全前行。中國船級社質量認證公司集裝箱檢驗部副主任賴永才說，下一步CCS還打算對公路集裝箱運輸車輛提出相關建議，解決公路集裝箱運輸車輛設計單位對集裝箱標準不熟，導致設計出來的集裝箱運輸車輛經常與集裝箱載荷條件不匹配的問題。CCS希望通過對這些問題進行深入研究，提出相應建議，助力中國鐵水聯運、多式聯運的快速發展。