難道又是一首分手快樂？

難道又是一首分手快樂？

大眾需要進一步開拓在小型車市場，所以選擇了在這一塊頗有建樹同時又風頭不盛的日本鈴木作為合作伙伴。一進行合作，大眾就拿出了一貫的強勢態度，這讓心思靈活的鈴木非常不爽。

8月末，英國倫敦國際商務仲裁院經過三年多之后，終于認定大眾應當放棄鈴木股權。從文件內容看，仲裁院認為自從2011年11月18日鈴木遞交終止合作的仲裁申請開始，大眾和鈴木之間的聯盟在實質上就已經名存實亡，而終止申請于2012年5月18日生效。也就是說，鈴木將再也不是大眾的“小伙伴”了。

先回顧一下這兩家公司的紛爭史（恩怨史）：從2011年3月起，大眾在出臺的報告中稱可對鈴木的“財務及運營方針起到重大影響”，將鈴木視為“聯營公司”，因而遭到鈴木方面的抗議；2011年9月11日，大眾指責鈴木從菲亞特采購柴油發動機從而違反了協議。次日鈴木反駁“違約”說法，并抱怨大眾在鈴木經營方面過分干預，侵害了鈴木的獨立性；同時，鈴木汽車還宣布計劃終止與大眾之間的聯盟，并要求大眾出售所持鈴木股份。10月中旬，大眾堅持拒絕放棄所持鈴木股權，并數次主動“搖橄欖枝”，均未使鈴木方面回心轉意。10月底，在發布第三季度財報期間，大眾汽車聲稱鈴木不再是盟友，推翻了之前竭力阻止聯盟關系惡化的言論。其表示：“對鈴木汽車施加顯著影響的機會當前已經蕩然無存。”同時補充指出已經將鈴木列為“其他股份”分類。2011年11月，鈴木汽車宣布開始申請仲裁，以解散其與大眾汽車的聯盟，要求大眾汽車售出所持有的鈴木股份，并單方面宣布聯盟解體；鈴木汽車在2012年7月的股東大會上表示同大眾汽車的協議已經失效。因此，大眾不再具備持有鈴木股權的合法依據。2012年10月，唯恐天下不亂的菲亞特表示考慮加強同鈴木之間的關聯，此舉可能加劇菲亞特和大眾的紛爭。

上面一大段看似無厘頭的事情其實很好解釋，大眾需要進一步開拓在小型車市場，所以選擇了在這一塊頗有建樹同時又風頭不盛的日本鈴木作為合作伙伴。一進行合作，大眾就拿出了一貫的強勢態度，這讓心思靈活的鈴木非常不爽。大眾的傲慢與官僚作風最終讓鈴木抓狂了，所以開始了分手官司。

仲裁結果出來后，鈴木汽車董事長鈴木修在新聞發布會上抑制不住欣喜之情：“仲裁結果浮出水面真是喜訊，好比如鯁在喉終于解脫，最終實在大快人心，此后鈴木可以專注于業務最高目標。”大眾也當仁不讓地發布了聲明，表示接受仲裁結果，將拋售所持鈴木19.89%股權，同時指出拋售將對公司利潤和現金流帶來積極作用。不過本次仲裁也在一定程度上支持了大眾起訴鈴木破壞聯盟協議，大眾表示將保留起訴鈴木帶來損失的權利

再回想鈴木近年的產品力一直不強就更清楚了：財務狀況不能太糟糕，更不能太好，否則和大眾的關系就無法斬斷。而大眾近幾年的慘烈內斗也讓他們無法顧及鈴木的事情，再加上大眾在華銷量的嚴重下挫，還是抓住機會拋售鈴木股份撈取現金才是王道。對于鈴木來說，新的生活即將開始，現在沒有了大眾的束縛，再做不好市場就是自己的問題了，而大眾接下來面臨的重重問題也再也不會拖累自己了。對于大眾來說，接下來拿到錢后就該認真處理內部的事情了，小車戰略緩一緩也沒關系，只要以后不找菲亞特合作就不會立馬死翹翹。