單側移動模架在地鐵車站側墻施工中的應用

唐 劍，付 洵

(中鐵二局股份有限公司，四川 成都 610031)

單側移動模架在地鐵車站側墻施工中的應用

唐 劍，付 洵

(中鐵二局股份有限公司，四川 成都 610031)

以武漢軌道交通2號線一期工程洪山廣場站側墻施工為例，通過側墻模板及支撐體系的優選和定型，確定了移動模架總體方案，并完成結構設計、模板制作和組裝。闡述了蓋挖逆作法地鐵車站側墻單側移動模架施工工藝。實踐證明單側移動模架的使用提高了蓋挖逆作法地下工程側墻施工效率，降低了模板成本，提高了側墻施工質量。

地鐵車站 蓋挖逆作法 側墻施工 移動模架

武漢市軌道交通2號線一期工程洪山廣場站為2號線與4號線的換乘車站，采用地下三層多柱多跨箱型結構。車站基坑主體平面呈楔形，2號線方向長度為171.5 m，4號線方向長度為147.60 m;車站及開發總建筑面積為53 140 m2。站廳層凈高4.95 m，站臺層凈高分別為7.11 m(負二層)、7.35 m(負三層)。車站結構側墻采用0.8 m厚 C35，P10防水混凝土。車站主體結構采用蓋挖逆作法施工，最大開挖深度25.3 m。

1 移動模架方案設計

1.1 技術性能及工藝要求分析

1)逆筑法施工頂板和中板時側墻向下預作至斜托以下0.3 m，中板和底板澆筑時向上預作0.3 m矮邊墻。站廳層側墻模架澆筑高度4.05 m，站臺層側墻模架最大澆筑高度6.21 m，模架高度必須兼顧站廳層和站臺層側墻施工技術要求。

2)根據地下車站施工特點，混凝土采用商品泵送混凝土(澆筑速度1 m/h左右)，混凝土入模溫度T≤10℃，因此，模架必須滿足混凝土自重側壓力等荷載要求，同時還應滿足泵送澆筑工藝要求。

3)由于車站結構凈跨大部分為8.0 m，因此，不宜利用穿墻螺栓來控制模板側壓力，模架需采用單側支撐方式。

4)受施工場地限制，模架單元部件僅能從預留的施工孔洞進出，并進行現場組裝，模架組裝和拆除無法使用大型吊裝設備，因此，模版單元部件不宜太重。

1.2 單側支架設計

為了兼顧站廳層和站臺層共用，單側支撐桁架下部采用直角三角形桁架、上部采用接高三角鉸支架組成主架體，其作用主要是托裝、支撐模板和承受混凝土澆筑側壓力。移動模架以2 440 mm×3 800 mm為一個單元，共10組，單元質量1 200 kg。其中，主背楞采用木工字梁代替傳統的工字鋼，木工字梁規格為I20，單側支架示意如圖1。

圖1 單側支架示意

1.3 模板設計

面板采用芬蘭進口維薩板，可雙面倒用80次，如圖2所示。結合站臺和站廳層高度，配置模板標準節尺寸為寬2.44 m，高3.8 m，站臺層加設2.44 m高的接高段，板下水平施工縫部位設置澆筑角模，便于混凝土入模。

1.4 模架走行設計

桁架下方設置萬向輪，直接在混凝土面上走行，如圖3所示。

1.5 地錨系統設計

由于單側支撐，模架主要承受側向混凝土荷載，結構無法設置固定螺栓。因此在樓板混凝土施工前，測量定位側墻邊口線，沿側墻縱向每300 mm預埋 φ25 mm的鋼筋;待樓板混凝土澆筑完成后，用φ25 mm的接駁器+精軋螺紋鋼接長，形成地腳螺栓。

圖2 模板標準節

圖3 模架走行系統

2 移動模架就位安裝

2.1 模架組裝

模架組裝時以2.4 m為模架單元組，組裝直接利用結構頂板吊鉤和手動葫蘆掛裝。每組模架配1塊2 440 mm×3 800 mm進口標準模板、2榀桁架結構和對應的接高模板，桁架和模板之間采用螺栓固定連接。單元模架組裝完成后，根據施工段落長度再將單元模架組組裝，模架組之間連接采用φ48 mm腳手架鋼管連接。模架組裝完成后將模板表面涂刷脫模劑，模架組裝效果如圖4所示。

圖4 模架組裝效果

2.2 模架走行

模架橫向和縱向移位均依靠人工牽引，桁架下方設置萬向輪，直接在混凝土面上走行。模架組裝完成或拆模后，先利用千斤頂將模架升起，收起螺旋支撐后將千斤頂降下，讓萬向輪直接接觸地面承受模架重量。然后，采用人工牽引方式將模架移動到預定位置。

2.3 模架就位調校

模架就位調校主要是模板的標高、水平和垂直度3個項目。模架就位方法及步驟主要有:

1)模架就位前先在矮邊墻上用墨線畫出模板下口控制線，同時檢查矮邊墻的水平位置是否符合要求，對不符合要求部分采用打磨、修補等方法修正調直。

2)將模架移動并緊貼矮邊墻上，利用螺旋支撐將模板下口調整至控制線位置。

3)利用線錘或水平尺檢查模板的垂直度。若模板不垂直，則利用背離模板一側螺旋支撐調節模板垂直度。調整時通常將模板上口向混凝土一側預留1～1.5 cm傾斜變形量，以調節混凝土澆筑時模板向外傾斜。

4)模板調整到位，利用螺桿拉地錨和背向加支撐等方式加固模架，防止混凝土澆筑過程模架移動跑位。

3 側墻混凝土澆筑

混凝土澆筑采用商品混凝土地泵輸送入模方式，施工要點如下:

1)墻體澆筑應采取長條流水作業，分段澆筑，分層振搗，均勻上升。

2)側墻混凝土澆筑前，先鋪一層5～10 cm厚的與墻體混凝土同標號的水泥砂漿。

3)混凝土澆筑振搗過程中，要經常檢查鋼筋保護層厚度及所有預埋件的牢固程度和位置的準確性。

4)側墻混凝土分層澆筑，分層振搗，分層厚度應不大于50 cm，使用φ48 mm振搗棒插入振搗，插入振搗時移動間距不宜大于作用半徑的1.5倍，距離模板不應大于振搗器作用半徑的l/2。

5)振搗時間一般為15～30 s，并且在20～30 min后對其進行二次復振。混凝土振搗不得碰撞鋼筋、模板和預埋件，以免模板變形或預埋件偏移、脫落。

6)側墻混凝土初凝后鑿平剎肩部位多余混凝土，采用同標號水泥砂漿抹光收面。

4 單側移動模架施工應用

1)應用單側移動模架施工側墻，工人勞動強度明顯降低，僅需5名工人就可將模架移動到位，如圖5所示。

圖5 人工推移模架

2)結構側墻混凝土表觀質量好，平整度與錯臺均滿足要求。

3)為節約材料，本工程改進了傳統施工工藝，采用移動模架進行側墻混凝土澆筑，其面板使用芬蘭進口的維薩板，雙面共可循環使用80次，節材效果顯著。

4)施工側墻速度快，洪山廣場站18A標采用單側模架施工主體結構側墻，由原來的 7 d/組，提高至3 d/組，大大縮短工期。考慮側墻施工與其他工程的流水作業，采用移動模架施工，比原計劃采用的普通支架模板方式節約總工期20 d以上。

5 結語

1)單側移動模架在蓋挖逆作法地鐵車站主體結構側墻施工中的應用，解決了只能單側配設模板而不能使用穿墻螺栓控制模板側壓力的難題，從根本上保證了側墻模板的支撐安全和工程質量，提高了施工效率。

2)單側移動模架施工技術節材效果明顯，滿足節能環保的要求。

3)該移動模架在地鐵框架結構工程施工中將會得到越來越廣泛的應用。

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(責任審編 趙其文)

U231+．4

:ADOI:10．3969/j．issn．1003-1995．2015．08．19

2014-09-15;

:2015-05-22

唐劍(1980— )，男，四川什邡人，高級工程師，碩士研究生。

1003-1995(2015)08-0064-03