物流標準化是山西物流產業發展的切入點

● 山西財經大學 嚴建淵

物流標準化是山西物流產業發展的切入點

● 山西財經大學 嚴建淵

人類社會，蒙昧百萬年，狩獵數萬年，農牧幾千年，工商幾百年，信息社會幾十年，進入全球經濟一體化社會，人類文明最主要的成果之一就是“標準化”。國際標準組織（ISO）1947年2月23日成立是人類社會最偉大的成就之一。由于互聯網的迅猛發展，人類的時空觀顛覆性改變了。伴隨著社會分工越來越細，專業化程度越來越高，社會對產品優質服務的期望值就越來越強烈。

提高社會綜合效率的基本方法就是標準化運作。物流作為社會服務的“瓶頸”，從管理和技術的角度來看，物流標準化起著紐帶性的關鍵作用。只有在物流系統的各個環節制定標準并嚴格貫徹執行，才能實現物流系統的協調統一，提高物流綜合管理水平。

我國改革開放以來，經濟發展取得了令全球矚目的發展速度，WTO帶來的物流國際化挑戰，實現物流標準的國際化已經成為我國物流企業開展國際競爭的必備資格和條件。“互聯網+物流”的最顯著特征就是“標準化”。

物流在山西

物流產業發展的關鍵因素包括：物流政策、物流需求、物流基礎設施、物流信息資源整合及物流人才。結合山西省的實際情況，政策首當其沖。政府可以通過政策的組合作用，從產業發展方向、社會資源傾斜、稅收、物流基礎設施和信息化平臺建設等方面，釋放明確信號，大力推進物流產業發展，鼓勵專業物流企業優勝劣汰，兼并重組，形成山西“貨通天下”專業物流企業品牌。

1.山西應當秉“天時”，為山西物流業發展營造政策環境

一是從“縱向來看”，過去山西是物流大省，但不是物流強省。原因在于物流附加值太低，主要是煤炭、礦產等資源。不僅污染了山西的自然環境、破壞了道路等基礎設施，政治生態環境也迅速下滑，腐敗滋生。

二是從“橫向”看，山西在全國物流大環境下，是晉、陜、蒙和大西北物資通往全國的樞紐。同時也是全國物資北上、西去的戰略要地。然而，在中部六省、京津冀環渤海、珠三角、長三角，由于山西多年來“以煤為基”戰略導向，物流產業形成“凹地”，也是事實。然而，山西通過“后發優勢”，充分利用資源流向“凹地”的機會，跨越式發展。

2.山西應當憑“地利”，改善山西物流基礎設施環境

近年來，公路網絡建設不斷加快，“三縱十二橫十二環”高速公路主骨架和“天字型”物流通道網絡不斷完善，內暢外聯的物流通道網絡基本形成。2013年，全省鐵路營業里程達到3 823 km，鐵路密度達到2.4千米/百平方千米；公路總里程13.9萬千米，其中高速公路5 011 km，公路密度達到89.1千米/百平方千米。

在重大物流載體性項目建設方面，中國（太原）煤炭交易中心、太原武宿綜合保稅區、山西方略保稅物流中心、山西蘭花物流園區、山西大同萬昌物流園區、太行山農產品物流園區、美特好物流配送中心等大型物流中心建設加快推進，形成一批具有較強服務能力的物流園區、物流節點和配送中心。從上述情況來看，山西的物流基礎設施建設加快，服務功能明顯改善。

3.山西應當籍“人和”，為山西物流產業發展營造文化環境

大力弘揚“晉商精神”，大力倡導“貨通天下”，鼓勵企業進行商貿物流。山西除了礦產資源外，物產豐富，文化悠久，生態多樣，自古以來就是中國的富庶之地。

物流標準化在山西

物流標準化是指以物流系統為對象，圍繞運輸、倉儲、裝卸、包裝以及物流信息處理等活動制定、發布和實施的技術和工作標準，并按照技術標準和工作標準的配合性要求，物流系統標準化的過程。近年來，中國模式的經濟發展引起全球的關注。其中，標準化工作起著至關重要的作用。物流系統標準化作業在珠三角、長三角、天津新港等發達地區和企業，發揮著越來越重要的作用。一大批物流企業基于標準化管理，取得了明顯的綜合效益。

多年來，山西省秉承“以煤為基”的發展思路，形成了“資源詛咒”。“以煤為基”門檻低，賺錢容易，不需要更多的知識，不需要復雜的技術，不需要高、精、尖的人才。因此，多年的畸形發展，導致山西人才流失、知識落后、制造業萎縮，第三產業比重越來越小。“以煤為基”受制于政策、市場的因素，導致山西時至今日的被動局面。

山西是一個資源大省，多年來思想傳統、“資源詛咒”、沒有動力創新、第三產業發展滯后、GDP質量和社會效益不高、物流“凹地”明顯。所謂“凹地”，是指從發展水平來說，山西的經濟發展相比其他相對發達省份來說處于較低水平，由此，山西省可以利用自身的資源優勢、交通優勢和地理優勢，借鑒其它省份的經驗，使政策從“高處”流入“凹地”，使資金從“高處”流入“凹地”，使技術從“高處”流入“凹地”，使人才從“高處”流入“凹地”，迅速發展自己的經濟，提高人們的生活水平。后發崛起，轉型跨越。

機遇難得，2014年，伴隨著改革紅利釋放和新型城鎮化進程加快，市場活力和經濟內生動力進一步增強，宏觀經濟將延續“穩中向好”發展態勢。在此背景下，物流業整體保持平穩運行態勢，物流轉型升級繼續推進。其中，快遞速運、物流平臺、一體化物流、供應鏈管理等物流業態保持增長。隨著我國現代物流業的快速發展，物流社會化、專業化分工加快，產業細分更加深入，我國專業物流市場規模進一步擴大。在市場倒逼機制效應明顯增強的背景下，物流企業業務調整的動力增強，行業轉型升級步伐加快。物流專業服務能力增強、供應鏈管理有新的發展，快遞速運、物流平臺、一體化物流、供應鏈管理等已經成為行業新的增長點。

從區域經濟學的角度來看，發達地區的技術擴散，人才擴散，重要資源的擴散，帶來思想的解放，物流模式的轉變正在悄悄地進入我們的生活。在網絡享受物流標準化帶給我們方便的同時，山西本土的物流企業卻生存艱難。山西物流企業做大做強的政策門檻、土地門檻、資金門檻和技術門檻繼續政府政策傾斜，促使形成本土物流品牌，壯大本土物流產業，形成本土穩固的經濟增長點。時至今日，或由于環境變遷，或由于市場倒逼，物流產業迎來了歷史發展的最好機遇。

國務院總理李克強2014年9月24日主持召開國務院常務會議指出，“很多國家已經認識到，Logistics（物流業）是帶動整個經濟發展、刺激消費的重要行業，而快遞業是其中重要的‘領軍者’”。山西物流產業在中東部地區處于 “凹地”是不爭的事實。這是由于山西多年來為發達地區做出貢獻，犧牲了多次發展機會以及久而久之潛移默化形成的 “資源詛咒”效應的必然結果。近年來，山西轉型跨越，改變經濟增長方式，發展第三產業成為政府、企業的共識，物流市場集中度加快提升。

政府要做好頂層設計

創新是靈魂，質量是生命，標準是瓶頸。標準化作為質量的基礎，其作用日益凸顯。山西是資源大省，從物流業發展的角度來說，山西的物流業一直以煤炭物流“一流獨大”，商貿物流、服務物流、綠色物流等發展比較滯后。如何從物流大省變身物流強省，如何完善山西現代物流體系，讓山西實現建設中西部現代物流中心的發展目標。

山西現代物流產業，必須從政府、行業協會和企業3個方面發力，基于標準化，培育標準化大環境，通過“政府搭建信息平臺＋物流行業協會發揮行業組織能力＋企業唱戲”，在統籌規劃、資金扶持、低價供地、完善配套、企業參與、協會管理、市場化經營、信息化支撐等方面開展標準化工作。毫不避諱地說，我省的地方政府及職能部門內并沒有真正認識到現代物流標準化的重大意義。物流標準化不僅是物流設施、物流信息化的標準化，更重要的是現代物流思想跟上全球經濟一體化的執政理念“標準化”。政府樹立高度重視現代物流標準化產業發展意識已經迫在眉睫。

總之，山西物流產業發展的瓶頸仍然是經濟發展思路的大變革，總目標是還山西經濟碧水藍天；總路線是秉承可持續發展的理念，讓山西經濟生態得已恢復；技術路線是率先發展以物流產業為代表的第三產業，以物流標準化為“綱”，以商貿物流為抓手，以信息技術為平臺，創建“貨通天下”的三晉物流品牌。實現“服務”與“制造”有機融合，“互聯網”與“物流”深度融合。