高鐵來了 你真的懂嗎

隨著交通技術的不斷革新，高鐵已走進人們的生活，幾乎家喻戶曉了，但很多人對高鐵還有好多疑問，如高鐵座位為什么沒有E？高鐵上為什么沒有安全帶？高鐵輻射符合國際標準嗎？等等。本期特別策劃，小編就對有關問題進行匯總梳理，以便大家更全面、科學地了解高鐵。

大部分人都乘過動車，經常能看到一等座和二等座在購票頁面的可選擇欄目上。乘坐高鐵也一樣，從價格來看，很多人愿意選擇二等座，因為二等座更劃算，但是一等座和二等座真正的差別并不僅僅是價格。

首先一等座與二等座的區(qū)別體現(xiàn)在寬度上。一等座車廂的座位更寬更舒適，可以在座椅上自由活動，伸腳的位置也更寬。因為同樣的車廂，一等座每排只有4個座位，中間是過道。而二等座車廂每一排有5個座位，一邊3個，一邊2個，3個座位的，就會有1個人坐在中間的位置，既不能看窗外的美景，也不靠近過道方便走動。

另一個明顯的區(qū)別是座椅的配件不同。一等座的座位小桌板設置在右手邊的扶手里，小桌板可以根據每個人的個人愛好對折起來，獲得更大的空間。二等座的小桌板則是在前一排的椅背上，如果是第一排的座位，小桌板則是設置在車廂上面。除了扶手位置不一樣，一等座和二等座的區(qū)別還在于有無踏板和小枕頭，一等座有一個專門伸腳的踏板，頸部的位置有一只小枕頭，休息的時候可以調整座椅的傾斜度，把腳伸在小踏板上并且枕著小枕頭，以便更舒服地休息。二等座沒有踏板和小枕頭，只能簡單地調整座椅的傾斜度，小憩一會兒。

一等座最大的優(yōu)勢是扶手按鈕，除了設置有調節(jié)椅背的按鈕，還有一個調節(jié)耳機聲音大小的按扭。如果你帶了耳機，你就可以把耳機插在扶手的插孔里，聽隨機播放的古典音樂、流行音樂或者傳統(tǒng)音樂，以此來緩解旅途疲勞，而在二等座，只有一個調節(jié)椅背的按鈕。

最后一個區(qū)別是大家能夠明顯看出來的，一等座和二等座的價格不同。

當然，一等座和二等座的座椅都擁有插座，可以隨時充電；座椅也都可以通過調整傾斜度來保證舒適度；都擁有小桌板來擺放東西和方便用餐，兩者的區(qū)別主要在細節(jié)上。乘客可以根據自己的需要來選擇適合自己的座位。

很多乘客會困惑，高鐵座位有ABCDF，為什么沒有E？各種解釋不一而足，如有人就說“E”跟“1”發(fā)音相近，容易混淆；但原因到底是什么？其實這只是一個簡單的布局學問，如普通的火車（定員118人的）車廂，因為最前面有列車員室的設置，所以一般尾號0、4、5、9的肯定是靠窗的，這是自然排列的結果。

那么，現(xiàn)在高鐵座位通用的座位排列，為什么有“ABCDF”，而沒有“E”呢？說得好聽一點叫國際慣例，說得更通俗一點就是模仿航空。早期的飛機多是單通道的，一般每排有6個座椅，分別是ABCDEF，這樣就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中間位置，久而久之，A～F這6個字母就不單純表示順序的意思，還有靠窗、過道與中間座的區(qū)分，時間長了，逐漸形成一種慣例。高鐵作為后來者，每排的座椅又不會超過6個，所以就延續(xù)了這種傳統(tǒng)。

高鐵二等座，采取的是“3+2”的座椅排列，兩個靠窗、兩個過道、一個中間座，所以就只有ABCDF，沒有“E”；一等座采取“2+2”座椅排列，兩個靠窗、兩個過道，當然就只剩下ACDF了，沒有代表中間座的“B”與“E”。

其實這樣排列，不管是出于何種意圖，方便的還是乘客，只要你拿到火車票，一看座位號碼就知道，你的座位是靠窗、靠過道，還是中間位置。

嚴格意義上講，動車是指列車車型，高鐵是指鐵路線路類型。動車是火車的一種，高鐵是交通運輸方式，兩者不是一個概念。高鐵上跑的都是高速動車組，但是普通鐵路上也可以跑動車組。

定義不同。根據國際鐵路聯(lián)盟定義，時速200千米以上就可以稱為高速鐵路，而2008年世界高速鐵路大會的定義，高速鐵路必須同時具備3個條件：新建的專用線路、時速250千米動車組列車、專用的列車控制系統(tǒng)。我國鐵道部目前定義，動車指代時速在200千米級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300千米級別的鐵路線路。“D”打頭的動車不算高速鐵路，“C”打頭的城際高鐵和“C”打頭的高速動車才算是高速鐵路。

鐵軌有別。一般而言，動車在有砟鐵路上，高鐵在無砟鐵路上。無砟軌道指的就是沒有小石頭的軌道，適用于時速超過250千米的高速鐵路。無砟鐵路非常平順，足以保證行車的安全和舒適性；高鐵軌道彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔；大量采用高架橋梁和隧道來保證鐵路的平順性和縮短距離。

中樞神經——列車運行控制系統(tǒng)不同。列車的列控系統(tǒng)被稱為列車的中樞神經，負責列車的通信信號和調度。中國動車上裝得都是CTCS系統(tǒng)（中國列車運行控制系統(tǒng)），不同的是，時速200千米級別的線路上用的是CTCS-2級別，而時速300千米級別的線路用的是CTCS-3級別，也就是動車上用的是CTCS-2級別，高鐵上用的是CTCS-3級別。具體不同在于：（1）傳送信號的方式不同。CTCS-2用的是軌道電路和應答器，而CTCS-3用的是更為先進的CJSM-R無線通信系統(tǒng)。（2）信息搜集范圍不同。CTCS-2只能控制8千米，而CTCS-3可以達到32千米。（3）高鐵上一般有備份的部件。高鐵的計算機上一般重復配置系統(tǒng)的一些部件，當某一部件發(fā)生故障或損壞的時候，冗余配置的部件便會自動介入并承擔故障部件的工作，以減少系統(tǒng)的故障時間。

高鐵的輻射有多大

高鐵有輻射嗎？

這個毋庸諱言，有電的地方就有輻射。輻射說到底是一種能量，從人類誕生以來就與輻射相伴。眾所周知，高鐵運行必須依賴大功率牽引系統(tǒng)，也就是說電力驅動的高鐵不可避免地會產生電磁輻射。同理，普通電氣化鐵路、地鐵等也與高鐵相同，原理上沒有太大差別。

在中國，高鐵還是一個新生事物，所以總是有很多流言蜚語與之相伴，其實在國際上，高鐵已經運行多年，如日本的新干線1964年開通，到現(xiàn)在已經快50年了。國際上對于高鐵的電磁輻射多有研究，并制定了許多國際標準。

2000年，歐洲電工技術標準化委員會經過多年的試驗與研究，發(fā)布了鐵路電磁兼容系列標準，對鐵路系統(tǒng)的各專業(yè)電磁輻射強度的測量方法和限值作出了規(guī)定。該標準具有較高的權威性，后轉為IEC62236標準。

目前，我國高速鐵路建設中招投標、電磁兼容檢測和聯(lián)調聯(lián)試中對電力機車運行產生的電磁輻射強度的檢測均已執(zhí)行IEC62236-2標準。我國高鐵都是按照國際標準設計制造，電磁輻射強度都在標準限量之內。

鐵道部也定期對高鐵動車組車廂、司機室等進行系統(tǒng)監(jiān)測，其電場、磁場強度均符合國家相關標準，不會影響乘車人員的身體健康。

高速鐵路為什么多數(shù)建在橋上

很多人會問，中國的高鐵建在橋上的比例為什么那么高？這樣會不會大大增加高鐵的建設成本？中國高速鐵路橋梁比例高，有技術層面、經濟層面的因素，但歸根結底是技術標準問題，目的就是為高速列車的平穩(wěn)、高速運行提供保障。

第一，保持線路平直和平順。所謂平直，就是盡量采用直線或者大半徑的圓曲線，不能有太多太急的彎道。如時速350千米的高鐵要求線路的曲線半徑不小于7千米。很多時候為了截彎取直，所以采用橋梁建設。所謂平順，就是不能有太多太大的起伏。

第二，減少線路沉降。普通的填方路基是由特定的填料（黏土、碎石土等）填筑而成的，這些填料填筑時較為松散，需要依靠機具壓實，但是由于填料本身的固有性質，即便是機具壓實后，填土也會繼續(xù)發(fā)生一定程度的固結沉降，而在軟土路基上填筑的路堤，還會附加有軟土層的沉降。橋梁則不同，其建立在樁基之上。根據地質情況不同，樁基的深度也不一樣，一般要打到巖石層，有些深度達六七十米深，這樣基本就不會產生什么沉降。

第三，節(jié)省土地。京滬高鐵橋梁占比達到80%，與傳統(tǒng)路基相比少用土地20平方千米。雖然橋梁建設的成本比較高，但是考慮到拆遷的成本節(jié)約，其實高出的數(shù)量非常有限。

第四，其他原因。如減少養(yǎng)護成本，提高線路的安全性；解決行人過道問題，減少管理風險等。

高鐵為什么夜間不開行

經常坐高鐵的人都知道，高鐵在凌晨0-6時之間是沒有班次的，業(yè)內稱之為“天窗”。當然，這里主要是指新建的高鐵線路，在老線上面還有一些動車組臥鋪（如中國南車的CRHIE、CRH2E等車型）會在夜間運行。

在許多人眼中的這種浪費，為什么會存在呢？其實，這段時間是為了保證高鐵安全運營的設備檢修時間。在凌晨0-6時，高鐵各類設備都要進行檢修，主要包括工務段要對線路進行檢查，供電段要對供電設備（如供電網）進行檢查，信號段要對信號進行檢查。當然，動車組還要回庫進行檢修和維護。

有人會問，為什么老線上面的動車組還能繼續(xù)跑呢？因為速度不同，對檢修的要求不一樣，所以采取的維護方式也不同。老線速度在時速160千米以下，采取的是“v型天窗”，即一段線路封鎖檢修，另外一段線路可以繼續(xù)跑車運行，但是高鐵的速度快，對檢修的要求也高，如果采取“v型天窗”風險很大，高鐵線路全封閉、速度快，突然來車了，工人們就算是拉著防護欄也會被吹走。所以高鐵采取的是“垂直天窗”，夜間不運行。

此外，為確保高鐵運行安全，每天第一班列車開行前，都要放出一班確認車，不載客。每天晨曦未啟，都有個安全天使，像閃電一樣劃過即將開啟繁忙一天的高鐵線路，用它的微笑確認高鐵線路的安全。

高鐵為什么沒有安全帶

相信很多人都會有這樣的疑問，飛機上有安全帶，汽車上有安全帶，為什么高鐵上沒有安全帶？是我們國家的特殊國情嗎？顯然不是，全世界的高鐵都沒有安全帶。因為高鐵是個新事物嗎？這個在我國可以這樣說，就全球而言，日本的新干線1964年就開通了，顯然不能算新事物了。

高鐵為什么沒有安全帶？

第一，在發(fā)生事故時，安全帶給予乘客的傷害遠大于潛在的保護，這是最重要、最根本的一個原因。歐洲對高鐵的應用比較早，對高鐵主被動安全研究也比較多。歐洲鐵路安全與標準委員會通過大量調查發(fā)現(xiàn)，在火車發(fā)生重大事故時，乘客被束縛在座椅上受傷的概率更大，主要是因為被安全帶束縛在座椅上的乘客，更容易受到車廂結構坍塌所造成的傷害，因為他們無法進行有效地躲避。

研究結論顯示，在高鐵上，改進座椅的設計更能有效提升火車事故時乘客的安全，而不是加裝安全帶。目前，世界上高鐵普遍使用的座椅是“防撞”的安全座椅，在設計上能夠保證后排乘客頭部或膝部撞向椅背時，坐椅能夠及時潰縮變形，防止將乘客卡住。

第二，現(xiàn)實原因。實際中難以操作，因為乘坐高鐵的人不愿意系安全帶。高鐵起停平穩(wěn)、空間寬敞，人們習慣在車廂里面自由活動，很少有人愿意乘坐高鐵系上安全帶。

乘坐高鐵注意事項

候車篇

注意坐車的時間觀念。高鐵開車前5分鐘就停止檢票了，沿途車站在開車前10分鐘就停止售票，在開車前5分鐘停止檢票。大家上車前要預留充分的時間，因為高鐵的安檢、實名制車票的抽檢等都需要時間。

攜帶好身份證等有效證件。

要保管好高鐵車票，不要隨意丟棄。因為車票上有個人的相關信息。如不作報銷或者其他用途，可以將火車票銷毀。

注意保管自己的物品，寵物不能帶上車，可以選擇托運。

小孩身高低于120厘米的免票，直接上車就行，嬰兒車可以帶上高鐵，而且可以提前上車；如果要照顧老弱婦孺，而且行李多，可以讓工作人員開通直梯，比較方便。

旅客應在離站臺邊沿2米以外的安全距離內候車。乘降列車時排隊先下后上，不要擁擠。禁止在列車底下鉆爬或爬上車頂、跳下站臺、進入鐵道線路等，禁止隨未停穩(wěn)的列車奔跑和抓上、搶下。

乘車篇

成人旅客免費攜帶物品20千克、兒童旅客10千克。每件物品的外部尺寸的長、寬、高相加不得超過160厘米。乘坐動車組列車旅客的攜帶品長、寬、高相加不得超過130厘米。超過規(guī)定物品應辦理托運。

不隨意扳動或按下列車上的緊急制動閥、手制動機、緊急停車按鈕等安全設備。不要在車門口處站立、停留及放置物品，以免發(fā)生危險或影響關門。

經停站不要下車，除非迫不得已。因為列車在各經停站一般只停留一兩分鐘，非到站，就不要下車。有些人，趁這一兩分鐘，下車抽煙，又沒注意時間，有時就耽誤了自己的行程。

動車組列車各部位均不得吸煙。即使在洗手間、車廂連接處，也不可吸煙。車上的吸煙檢測裝置非常靈敏。被抓到在車內吸煙，是要罰款的。

發(fā)生危及列車、旅客安全的情況時，應聽從列車工作人員指揮，保持良好的車內秩序，不要急于拿東西。

情況緊急必須緊急撤離車廂時，可按下或拉下車廂兩端門上方的緊急停車按鈕，并可在列車停穩(wěn)后使用破窗錘擊打車廂逃生窗玻璃逃生。

孕婦在路途中要注意保暖，避免擁擠、驚嚇、勞累，注意休息，保證足夠的營養(yǎng)。

老、幼、弱以及平時鍛煉較少的人和頸椎病患者，乘坐高鐵時可能出現(xiàn)頭暈、耳鳴、胸悶等不適，乘車前不要吃得太飽，不吃油膩食物；保持愉快的心情，通過聽音樂、聊天來分散注意力；出行前要保持充足的睡眠，避免疲勞乘車；帶上姜片、陳皮、話梅以及暈車藥；對于有耳鳴、耳悶癥狀的人，可以通過喝水、嚼口香糖等吞咽動作使耳咽管處于開放狀態(tài)。