大城市中心區停車行為調查

劉 婧 賀玉龍 趙 昕

(1.北京工業大學交通工程北京市重點實驗室，北京 100124； 2.交通運輸部科學研究院，北京 100029)

·規劃·建筑·

大城市中心區停車行為調查

劉 婧1賀玉龍1趙 昕2

(1.北京工業大學交通工程北京市重點實驗室，北京 100124； 2.交通運輸部科學研究院，北京 100029)

以北京市西城區為研究目標，通過對公共停車場使用者進行車輛停放行為的調查分析，總結了西城區不同類型停車設施使用情況及存在的問題，并明確了停車者的停車決策特征，調查結果表明，停車費用可以作為調節供需的一種方式，同時西城區停車場存在監管力度不夠的問題。

停車行為，調查，停車特征，公共停車場

0 引言

近年來，我國國民經濟飛速發展，城市化、工業化進程加快。與此同時，出行需求的增加和生活水平的提高推動了小汽車進入家庭的步伐。隨著小汽車數量的急劇增加，停車難已成為世界各大城市面臨的共同問題，解決停車問題已是當務之急。而城市中心區作為城市人口密度和建筑密度最大、各類經濟活動最集中的區域，發生和吸引的車流量最大，因而也是停車設施供求矛盾最為突出的地方。為了研究城市中心區停車現狀以及停車行為特征，本文以北京市西城區作為研究對象進行了停車調查。在對數據整理分析的基礎上，探討了城市中心區存在的停車問題。

1 城市中心區停車特性

城市中心區的停車設施主要包括路內停車和路外停車。路內停車是一般中小城市的主要停車方式。據統計，路外停車在北美50萬人以上的大城市中心區占各類停車設施總和的75%以上，在100萬人口以上的特大城市占85%以上[1]。另外，城市中心區停車特性存在以下特點：

1)停車需求方面。城市中心區的停車需求受到城市總人口、土地利用類型以及出行目的等多方面因素的影響。城市中心區為城市商業和辦公的核心地帶，用地和人口非常密集，停車需求較強，導致停車問題突出。停車問題一方面造成了動靜態交通相互干擾，導致道路通行能力下降，另一方面，對環境景觀和交通安全造成了很大的危害，最終阻礙城市社會經濟活動的正常進行，影響了中心區的發展活力[2]。

2)停車設施利用率方面。以北京市為例，公建配建的停車設施約占總量的40%，泊位使用率卻普遍偏低，因為許多行政事業單位拒絕外來車輛的停放，導致大量的停車位得不到充分利用。特別是夜間，一些單位大院院內車位空閑，院外亂停亂放普遍，停車資源嚴重浪費[3]。

3)停車場設置方面。中心區往往建筑密集，停車庫開口較密集，且停車需求大。停車庫出入口如處理不當，必然帶來靜態交通與動態交通的矛盾，降低中心區通行能力，造成交通擁堵[4]。

2 北京市西城區停車行為調查概述

北京市西城區作為市中心的舊城區，停車供需矛盾突出，為了了解停車行為的一般規律，找到停車問題的癥結所在并給出合理的對策,本研究對北京市西城區公共停車場使用者進行了車輛停放行為調查，為該區進行科學的停車設施規劃與合理制定停車政策奠定了基礎。

2.1 調查對象

停車行為調查主要調查對象為北京市西城區的社會公共停車場和建筑物配建停車場，其中調查的停車場按照建筑物的性質主要分為辦公、商業、交通樞紐、游覽場所和醫院五大類。

2.2 調查方法

本項調查選取了西城區范圍內18個停車場進行調查，組織調查員直接到調查現場，對選擇在該場地停車的駕駛員采取詢問和座談的方式，邀請駕駛員填寫調查問卷，并現場做記錄。

3 調查數據分析

1)不同類型停車場停車目的分布。由圖1可見，停放在辦公停車場的停車目的有45%是工作，商業停車場的停車目的中購物占45%，餐飲占23%。在交通樞紐停車場，人們的停放目的大多為購物、工作和換乘。選擇在游覽場所停車的主要目的是休閑娛樂，占到95%。醫院的停車目的為看病的占73%。可以看出停車目的與該停車場的類型是十分符合的。

2)不同類型停車場停車時間的分布。由圖2可見，不同類型的停車場停車時間存在很大差異。商業和游覽場所停車場的車輛機動性相對較大，停放時間最短，大多數在1 h～3 h。辦公類停車場的停車時間有45%在2 h～3 h。交通樞紐停車場車輛的停放時間多數在6 h以上。在醫院停車的時間非常靈活，每個時段都有停車的情況。這與上面停車目的的調查結果十分吻合。停放時間是說明泊位使用狀況的一項重要指標，可以看出交通樞紐停車場的周轉率較低，商業和游覽場所停車場的周轉率較高，這一指標的得出，可以為停車位規劃及停車費用制定提供依據。

3)不同類型停車場停車支付者的分布。停車場停車支付者不同，會對停車費用增加來調節停車場供需關系的效果有些影響。調查結果顯示(見圖3)，在醫院、交通樞紐和辦公類停車場中，個人支付均占80%以上。商業類停車場中個人支付也占到73%，游覽場所停車場個人支付占50%。可見，在調查的停車場中，個人支付占很大部分，只有小部分的人可以單位報銷。這意味著用停車費用來調節停車場的供需應該會有效果。

4)不同類型停車場停車時遇到的問題的分布。如圖4所示，在辦公型停車場中，有64%的人停車遇到的最大的問題就是停車位供不應求。在商業型停車場中，在停車時有33%的人感到停車位供不應求，有20%的人感到停車秩序混亂。在交通樞紐的停車場中，有52%的人感到停車位供不應求。在游覽場所的停車場中，人們停車時遇到的問題主要是停車位供不應求、停車場管理落后和停車地點離目的地太遠。在醫院的停車場中，有63%的人感到停車位供不應求，有18%的人感到停車地點離目的地太遠。由此看出，停車位供不應求、秩序混亂、停車場管理落后是各類停車場的普遍問題。

5)不同類型停車場停車價格的分布。停車費用反映停車設施的其他特性，如成本、便利性、舒適性等。如圖5所示，在游覽場所、醫院和辦公型停車場中，大多數使用者認為停車價格是合理的。在交通樞紐的停車場中，63%的人認為停車價格合理，37%的人認為停車價格過高。在商業型停車場中，61%的人認為停車價格合理，32%的人認為停車價格過高。可以看出多數使用者可以接受現行的停車價格。

6)不同類型停車場與目的地距離的分布。停車場與目的地的距離是使用者較為關注的因素之一，它可以反映停車場布局的合理性。如圖6所示，在游覽場所、醫院、商業、辦公停車場中，均有多于84%的人認為停車場與目的地距離在5 min之內。在交通樞紐的停車場中，53%的人認為停車場與目的地距離在5 min以內，有47%的人認為停車場與目的地距離在5 min～10 min。可見，游覽場所、醫院、商業和辦公型停車場更能體現停車便利性，而交通樞紐停車場相比較而言便利性稍差一些。

4 結語

根據以上數據調查及分析，主要總結出以下結論：

1)從停車支付者調查來看，大多數為個人支付，因此，停車場使用者對停車價格比較敏感，停車價格可以作為調節供需的一種手段。

2)在調查中發現有多數使用者感到停車秩序混亂、無人引導、停車場管理落后和進出車位道路設計不合理等問題。可見西城區停車場存在監管力度不夠的問題，應加強對停車場的管理，優化停車環境。

3)相對于交通樞紐停車場而言，游覽場所、醫院、商業和辦公型停車場更能體現停車的便利性。

[1] Mary S. Smith. Shared Parking [M]. Second Edition. Washington， D.C.:ULI-the Urban Land Institute and the International Council of Shopping Centers,2005.

[2] Russell G. Thompson， Anthony J. Richrdson. A Parking Search Model [J]. Transpn Research. A，1998，32(3)：159-170.

[3] 關宏志.中心商業區停車設施開發中的問題及其解決方法[J].城市規劃，2000,24(12)：97-99.

[4] 關宏志，劉蘭輝.大城市商業區停車行為調查及初步分析——以北京市西單地區為例[J].北京工業大學學報，2003，29(1)：47-50.

[5] 張俊芳.北美大城市中心區停車設施的發展與規劃[J].國外城市規劃，1996(2):33-38.

[6] 李小榮，戚 靜，楊遠祥.城市中心區停車規劃研究[J].城市道橋與防洪，2009(8)：95-97.

[7] 朱 亮.北京市停車需求預測與公共停車設施規劃的研究[D].北京：北京交通大學，2007.

[8] 樓肖華,周 濤.城市中心區停車問題綜合改善對策[J].重慶建筑，2009(8)：7-10.

Parking behavior survey of big city center

Liu Jing1He Yulong1Zhao Xin2

(1.KeyLaboratoryofTrafficEngineering,BeijingUniversityofTechnology,Beijing100124,China;2.AcademyofScience,MinistryofTransport,Beijing100029,China)

As the goal of the study, through the survey and the analysis of the public parking users’vehicle parking conduct in Beijing Xicheng district. Summarized the usage of different types of parking facilities and the problems in Xicheng district to making clear parkers’parking characteristics. The findings suggest that parking fee can be used as a way of adjusting supply and demand, in addition, there are problems of inadequate supervision existing in Xicheng parking.

parking behavior, survey, parking characteristics, public parking

2015-01-16

劉 婧(1989- )，女，在讀碩士； 賀玉龍(1968- )，女，博士，副教授； 趙 昕(1978- )，男，博士，工程師

1009-6825(2015)09-0001-03

TU984

A