EPC模式下黃土高填路基施工質量控制研究

夏 飛 涂平海 連 源

(1.鐵道第三勘察設計院集團有限公司，天津 300251； 2.山西大學附屬中學，山西 太原 030006)

EPC模式下黃土高填路基施工質量控制研究

夏 飛1涂平海1連 源2

(1.鐵道第三勘察設計院集團有限公司，天津 300251； 2.山西大學附屬中學，山西 太原 030006)

以新建某鐵路馮家川環線高填方路基為基礎，結合工程項目管理的特點，通過在施工過程中完善現場管理體系和管理措施，在填筑過程中利用壓實系數K、地基系數K30等參數對填筑質量進行了控制，有效的保證了高填路基施工質量。

高填方路基，工程項目管理，壓實系數，地基系數

0 引言

新建某地方鐵路工程瓦塘至馮家川段，位于山西省境內，正線自山西中南部通道的某車站引出，出站后線路向北直至馮家川裝車站。第Ⅳ標段為馮家川環線工程，全長1.6 km。FHDK0+762～FHDK0+854，FHDK1+157～FHDK1+210為路基填方段。該路段地處黃土峁梁地區，部分路基填方邊坡達到60 m。由于黃土路基具有濕陷性，高填路基施工質量控制難度大，這就需要在施工過程中提高質量控制管理水平，降低路基填筑后的沉降量。

1 工程地質特點

1.1 地貌特點

該段線路屬于黃土高原的黃土丘陵及低山區，是呂梁山地向黃河峽谷的延伸部分，地勢總體由東向西傾斜。海拔870 m～1 140 m之間，一般高差50 m～300 m。上部覆蓋厚層黃土，由于長期水流侵蝕和切割作用，形成黃土丘陵地貌。微地貌以黃土梁峁和深切沖溝為主，基巖出露于溝谷兩側及底部；局部山體基巖裸露，沒有覆蓋層。

1.2 水文地質特點

地下水類型主要為：孔隙水、基巖裂隙水、構造裂隙水。沿線溝谷及河水、地下水對混凝土結構大都不具侵蝕，局部具硫酸鹽侵蝕性，環境作用等級為H1；鹽類結晶侵蝕性，環境作用等級Y1；氯鹽侵蝕性，環境作用等級L1。

2 項目管理的特點

該鐵路采取EPC模式進行項目管理，施工階段由總包單位對該段線路進行全程的施工質量、安全和進度控制管理，分包單位進行現場具體的施工操作。在實際的施工過程中，總包項目部結合現場施工環境的實際情況，多次召集設計、監理和施工人員召開高填路基填筑質量專項討論會，將問題解決在萌芽狀態。此外，總包項目部還積極制定風險應急預案，對在高填路基施工過程中可能出現的問題進行超前準備，做到事半功倍的效果。通過總包項目部的努力，有效的提高了高填路基施工質量管理水平，有效的保證了現場施工的順利進行。

3 影響黃土高填路基施工質量管理水平的主要因素

1)管理體系不完善。

對于高填方路基，填方量大，施工工藝復雜，雖然現場已配備了大量的管理人員，但管理體系不夠完善，也得不到落實，在管理人員的組織安排上還存在著一定的不足，影響最后的施工質量。

2)技術管理不完善。

在施工過程中，對于質量控制、進度控制的管理措施存在著不足，不夠細致，直接影響高填路基的施工質量和施工進度。

3)施工過程的質量控制體系不完善。

高填方路基在施工過程中對各道施工質量控制有時會存在一定的不足，很難達到上下兩道工序的無縫連接，最終會影響整段工程的質量。

4 提高黃土高填路基質量管理水平的措施

4.1 完善現場施工人員管理系統

為了安全、優質、按期完成本工程的施工任務，總包項目部依據有關項目管理規定要求，組建了工程部、安質部、計劃合同部、綜合部、設計部等管理部門，積極完善各項規章制度和管理體系。同時也要求施工單位承接總包管理體系；此外，總包項目部配備了設計部，有效的避免了由于設計者與施工方溝通不及時導致的工期延誤和質量問題的發生?？偘椖坎拷M織機構框圖如圖1所示。

在施工現場，施工單位除配備足夠的技術人員外，還將高填方區域按工序分配給各技術人員。在每道工序完成之后，會有專業人員對所完工序進行“三檢”，即自檢、抽檢、互檢，以保證工程的質量。

4.2 加強施工過程的管理

1)學習圖紙和設計技術交底。

設計圖紙下達后，由總包項目部主持召開設計技術交底會議，意在解決施工單位對設計圖紙存在的異議。為后續安全順利施工提供有力的技術保障。同時，總包項目部要求施工單位項目總工程師需向各施工班組進行詳細的圖紙交底和技術方案交底，各班組必須嚴格認真執行，確保設計意圖在實際施工中得到圓滿的實現。

2)建立管理工作流程、審查報驗程序、管理辦法，加強對施工方的質量安全管理控制。

包括：a.施工單位機械、人員進場資質報審；施組設計及專項技術措施和專項安全施工方案報審；施工單位各項管理制度的報審。b.質量、安全、環境保護和進度綜合考核管理辦法；生產例會制度；安全質量專題會制度。c.組織、指導施工單位的檢驗批、分項、分部和單位工程質量檢查、申報和簽認，危險源辯識和風險評價工作。

3)開展科研項目攻關。

在實際施工過程中，必須按照工程特點、工程中關鍵工序的特殊技術要求和施工難度，組織有關人員組成科研攻關小組。為此，總包項目部特別針對FHDK0+800段高填路基開展了“提高黃土高填路基施工質量控制管理水平”QC活動，以解決在實際施工過程中出現的質量問題。

4.3 加強施工過程的質量控制

1)環線路塹挖方的土質滿足路基填筑要求，可作為路基填筑的填料，減少填土運輸距離，節省成本。

2)土方填筑施工過程中，松鋪厚度控制在35.4 cm，壓實厚度為30 cm,壓實系數為1.18。

3)壓實遍數、壓實速度。采用LG220振動壓路機靜壓一遍后穩壓一遍，強振三遍，然后靜壓一遍，膠輪收光。碾壓式時由路基兩側向中心碾壓，每次重疊50 cm；碾壓速度2 km/h。

4)施工機械設備組合為ZL50C型裝載機或推土機進行攤鋪、粗平，填筑土含水不足最佳含水量利用灑水車灑水，ZL50C型裝載機或推土機進行精平，LG220振動壓路機靜壓一遍、弱振一遍、強振三遍、靜壓一遍收面。

5)對于試驗段落，每層循環周期為0.5 d～1 d，包括運輸、攤鋪、晾曬或灑水、碾壓及檢測，故在大規模施工時應合理劃分施工段落，采用平行流水作業，以提高機械設備的效率，加快施工進度。

4.4 嚴格控制施工過程中的檢測質量水平

檢測分三級進行，“跟蹤檢測”“復檢”“抽檢”。

1)壓實度K的檢測。沿線路縱向每100 m每壓實層抽樣檢驗壓實度K，6點，其中：左、右距路肩邊線1 m處各2點，路基中部2點。FHDK0+800左側環線內平場回填壓實系數如圖2～圖5所示。

通過圖2～圖5可以看出，該段高填路基填筑后的壓實系數均大于0.90，滿足鐵路路基的基本要求。

2)地基系數K30的檢測。沿線路縱向每100 m每層填高約90 cm抽樣檢驗K30各4點，其中：距路基邊線2 m處左右各1點，中間2點。其P—S曲線如圖6所示。

通過圖6中曲線可計算出該段路基的地基系數K30的數值為122 MPa/m。滿足鐵路路基填筑的基本要求。

4.5 加強原材料專項檢查

原材料的供應是工程質量最直接的影響因素。因此，把好原材料質量關至關重要?？偘椖坎扛鶕幏吨械南嚓P規定，有針對性的對施工單位所使用高填路基的填筑材料進行專項檢查，對于不符合要求的原材料命其及時整改，有效的保證了高填路基的填筑質量。

5 結語

總包項目部通過完善現場管理系統、加強施工過程的管理和質量控制、嚴格控制施工過程中的檢測質量水平、加強原材料專項檢查等一系列措施，有效的保證了環線段高填方黃土路基的順利施工。在實際管理過程中，總結出了一套科學的管理方法，有效的提高了鐵路黃土高填路基施工質量管理水平。

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On construction quality control of high-filled roadbed under EPC model

Xia Fei1Tu Pinghai1Lian Yuan2

(1.RailwayNo.3SurveyandDesignInstituteGroupCo.,Ltd,Tianjin300251,China;2.TheAffiliatedHighSchoolofShanxiUniversity,Taiyuan030006,China)

Based on the high-filled roadbed at Fengjiachuan Ring Road along some newly-built railway, the paper combines with the engineering program management, and has the control over the filling quality by adopting the parameter, including compaction coefficientK, Foundation CoefficientK30in the grouting process according to the improvement of the site management system and management measures in the construction process, so as to ensure the construction quality of the high-filled roadbed.

high-filled roadbed, engineering program management, compaction coefficient, foundation coefficient

2015-01-20

夏 飛(1988- )，男，助理工程師； 涂平海(1970- )，男，高級工程師； 連 源(1997- )，男，學生

1009-6825(2015)09-0216-02

U416.1

A