淄博地區技術站車流組織分工探討

趙 娜

(中鐵工程設計咨詢集團有限公司濟南設計院，山東 濟南 250022)

淄博地區技術站車流組織分工探討

趙 娜

(中鐵工程設計咨詢集團有限公司濟南設計院，山東 濟南 250022)

通過調查淄博站、東風站車流組織現狀，分析現狀車流組織分工存在的問題，結合淄東線電氣化擴能改造，提出站點和線路方面的解決措施，以合理調整兩技術站車流組織分工，從而提高兩站的作業效率。

技術站，車流組織，電氣化，分工

1 淄博地區車流組織概況

1.1 淄博地區鐵路概況

膠濟線淄博站、東風站地處山東省淄博市，在膠濟線增二線改造時因既有淄博區段站能力不足、擴建不便而新設東風站區段站，同時因為淄博站銜接淄東、張博2條鐵路支線，技術作業無法全部轉移到東風站辦理，形成目前2個技術站共存一個地區的格局。

淄東線自膠濟線淄博站青島方向接軌，向北延伸至東營，金杜聯絡線由淄東線杜科站接軌向東南方向經金嶺鎮站接軌后與東風站連通；張博線自膠濟線淄博站濟南方向接軌后，向南延伸，經淄川、博山到達八陡；東鐵線、辛泰線自東風站青島方向接軌后，向南延伸，東鐵線經鐵石站至辛泰線南仇站。 淄博地區鐵路布置示意圖見圖1。

1.2 淄博地區鐵路線路主要技術標準

淄博地區鐵路主要技術標準見表1。

表1 淄博地區鐵路主要技術標準表

1.3 現狀車流組織

淄博地區銜接了濟南、青島、東營、萊蕪、博山五個方向，地區現有技術站為淄博、東風區段站，相鄰技術站有濟西、青島西編組站。根據列車運行圖[1]鋪畫淄博地區現狀列流圖，淄博、東風客貨列流圖見圖2。

淄博站主要分工為：改編東風站編開的小運轉列車、少量淄東線、張博線交出的小運轉列車，編開到東風、少量淄東、張博線各站的小運轉列車，中轉少量濟西站開往淄東線的部分改編中轉列車[2](增減軸和電力、內燃機車換掛)；改編本站貨場到發的貨車。

東風站主要分工為：改編濟西站編開的部分膠濟下行區段、摘掛列車、淄東線交出的小運轉列車、中轉榆次方向到達的直達列車(內燃、電力機車換掛)，編開到青島西站的區段列車、到黃島站的整列空敞車、到青州市南、濰坊站及坊子支線的小運轉列車，中轉少量去往辛泰線的整列油罐車(內燃、電力機車換掛)；改編青島西站編開的區段、摘掛列車、膠濟上行小運轉列車、中轉由辛泰線到達的部分無調中轉車(增減軸和內燃、電力機車換掛)，編開到濟西站上、下行場的區段列車、到淄博站、淄東線各站的小運轉列車；改編本站貨場、專用線到發的貨車，直通列車在站內上、下行場進行乘務員繼乘作業。

2 現狀車流組織存在的問題及分析

1)淄東線、張博線有調車流主要由東風站改編、中轉。相鄰技術站濟西、青島西編開至淄博地區的區段、摘掛列車均終到東風站，車流改編作業集中于東風站，而非兩線所接軌的淄博站，主要原因是淄博站為簡易駝峰，設備陳舊、改編能力小(駝峰解體能力13列/d，編組場編組能力9列/d[3])、安全隱患大，駝峰牽出線860 m，不能一次完成整列解編，無法起到分擔作用。該車流組織分工造成膠濟線濟南方向到淄東線、張博線間有調中轉車流運行里程延長23.8 km，同時占用東風站到發、解編能力。2)干支線牽引質量、牽引類型不一致，引起淄博站、東風站增減軸和機車換掛作業。膠濟線為電氣化鐵路，開行牽引質量5 000 t系列的列車，而淄博站、東風站銜接的4條支線鐵路均為內燃鐵路，牽引質量在3 500 t～4 000 t，干支線車列交流引起于技術站內進行內燃、電力機車換掛和增減軸作業。較為明顯的是濟南方向與淄東線間的車流，經金杜聯絡線在東風站(或其前方站金嶺鎮站)進行機車換掛和增減軸作業，增加了淄博—東風區段行車量(10對/d)和技術站的工作量，目前膠濟線淄博—東風區間通過能力利用率58.5%。3)淄東線上行車流與淄博站內正線存在平面交叉。淄博站到發線均布置于膠濟線上行側，淄東線自淄博站膠濟正線下行側東咽喉接軌，淄東線上行交出至淄博站或發往濟南方向的列車均需切割1次膠濟下行正線，按圖共5次/d[1]，極大地影響車站通過能力。

3 研究年度淄博地區貨運量

年度淄博地區貨流圖[3]見圖3。研究年度各線運量均有一定規模增長，以大宗運量的增長為主，大宗貨物應組織直達直通列車。淄東線淄博方向→東營方向為下行方向(見圖1)，下行方向主要為濟南方向到達沿線電廠和物流基地的煤炭，青島方向到達沿線煉化企業的原油、鋼廠的金屬礦石，上行方向主要為發往濟南方向的汽、柴油和發往青島方向的焦炭。

4 優化地區車流組織的改擴建方案

4.1 淄東線電氣化改造

淄東線電氣化改造,沿線車站滿足5 000 t整列車接發條件。淄東線到發濟南方向和青島方向的整列直達、直通車流無改編通過淄博站和東風站,淄東線上下行直達列車預計近期17對/d，遠期18對/d，既緩解淄博、東風2個技術站到發線能力,同時可消除濟南方向列車迂回至東風站的折角車流，近期13列/d，遠期15列/d,并且釋放淄博站—東風站間的區間通過能力。

4.2 淄博站站場改造

淄博站駝峰牽出線延長滿足容納整列5 000 t列車條件, 將陳舊的簡易駝峰改為自動化駝峰，以消除現狀淄博站解編作業存在安全隱患，提高淄博站解編能力。遵循優化車流徑路[4]、調節區間線路和技術站負荷水平的原則，淄東線、張博線到發濟南方向的有調中轉車流自東風站轉移至淄博站辦理,緩解東風站能力緊張狀況。

5 研究年度技術站車流組織分工

淄東線電氣化擴能改造后，可開行5 000 t列車，從而避免增減軸作業，東風站、金嶺鎮站能力得以釋放；淄博站駝峰改造自動化，改善了調車場作業條件，但淄博站與淄東線到發列車的穿正問題仍未得到解決。研究認為，淄博站承擔淄東線杜科站有調車流的改編作業，承擔濟西方向到發淄東沿線的直達直通車流的通過作業；東風站承擔淄東線(不包括杜科站)與濟西方向、青島方向、萊蕪東方向有調車流的解編作業，承擔淄東線與青島方向間的通過車流；其他相關線路解編作業分工維持現狀。濟南方向、青島方向與淄東線間大宗車流盡量組織直達列車，無改編通過淄博站、東風站。研究年度淄博、東風客貨列流圖見圖4。

6 結語

淄博地區存在2個技術站,均銜接有多條鐵路,表面看應“各司其職”,主要對其銜接線路負責車流集結、解編等技術作業,但通過對現有列車運行圖和技術站列車編組計劃的深入分析, 車流組織分工較為復雜,追溯原因為點、線能力不協調,而不合理的分工又加劇了點、線能力的緊張,相互制約,相互掣肘,通過逐步改善硬件設備的不足之處,車流組織分工逐漸明確,改善設備能力和改善車流組織分工,兩者相互依存,相互推動。

[1] 濟南鐵路局.列車運行圖技術資料[Z].2014.

[2] 胡思繼.鐵路行車組織[M].北京：中國鐵道出版社，2003：40.

[3] 改建鐵路淄博至東營鐵路擴能改造工程可行性研究[Z].2014.

[4] 董曉軍.鐵路車流組織過程中的問題與改進設想分析[J].才智，2009(33)：90-91.

On exploration for distribution of wagon organization at technical station of Zibo City

Zhao Na

(JinanDesignInstitute,ChinaRailwayEngineeringDesignConsultancyCo.,Ltd,Jinan250022，China)

According to the investigation on status of the car flow organization at Zibo and Dongfeng Stations, the paper analyzes the problems in the status of the car flow organization, and points out solutions to problems at stations and routes by combining with the electrified capacity expansion and reconstruction in Zibo-Dongfeng Line, so as to have the reasonable adjustment of the car flow organization distribution of the two stations and improve their working efficiency.

technical station, car flow organization, electrification, distribution

2015-01-09

趙 娜(1982- )，女，工程師

1009-6825(2015)08-0238-03

U292.3

A