蘇聯(lián)空軍“撞機(jī)作戰(zhàn)”的慘烈傳統(tǒng)

蘇軍最早的空中撞機(jī)戰(zhàn)例，可以追溯到1941年6月22日。這天凌晨，以大規(guī)模空襲為序幕，550萬(wàn)德軍以不宣而戰(zhàn)的方式向蘇聯(lián)發(fā)起全面進(jìn)攻。戰(zhàn)爭(zhēng)伊始，4980架德軍飛機(jī)就以疾風(fēng)暴雨之勢(shì)，席卷了蘇聯(lián)西部國(guó)境線上全部66個(gè)軍用機(jī)場(chǎng)，僅6月22日一天，蘇軍就損失1200架作戰(zhàn)飛機(jī)。面對(duì)已取得絕對(duì)制空權(quán)的敵人，蘇軍戰(zhàn)機(jī)仍義無(wú)反顧地起飛迎敵。一架米格-3戰(zhàn)斗機(jī)被擊中起火后，飛行員并沒有跳傘，而是駕機(jī)徑直撞向一架德軍轟炸機(jī)！這是蘇聯(lián)空軍在衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)中取得的第一個(gè)戰(zhàn)果，并以此為序幕，拉開蘇軍延續(xù)半個(gè)多世紀(jì)的“撞機(jī)作戰(zhàn)”的慘烈傳統(tǒng)。

促使蘇軍飛行員采用這種戰(zhàn)法的原因，除了個(gè)人英勇之外，更多的是一種令人心碎的無(wú)奈——?jiǎng)傃b備的米格-3等新型殲擊機(jī)原本就數(shù)量不足，而且大部分已在德軍第一波攻擊中遭到摧毀，這就使老式的伊-153和伊-16戰(zhàn)機(jī)成為抗擊德軍的主力。和空軍裝備的Bf-109新型殲擊機(jī)相比，這兩種老式戰(zhàn)機(jī)無(wú)論在速度、火力還是機(jī)動(dòng)性上均處于下風(fēng)，在正面對(duì)抗取勝無(wú)望的情況下，蘇軍飛行員們最終選擇了“空中撞機(jī)”這種玉石俱焚的慘烈方式。

一些經(jīng)驗(yàn)豐富的蘇軍資深飛行員在戰(zhàn)機(jī)彈藥耗盡后，會(huì)有意識(shí)地利用敵機(jī)后方的射擊死角靠近，再使用螺旋槳撞擊敵機(jī)尾翼，以使敵機(jī)失去平衡墜地。這種撞擊方式如果運(yùn)用得當(dāng)，并不會(huì)對(duì)蘇軍戰(zhàn)機(jī)造成嚴(yán)重傷害。1941年9月14日，蘇聯(lián)國(guó)土防空軍第七八七殲擊航空兵團(tuán)飛行員鮑利斯·皮羅日科夫少尉駕駛一架米格-3殲擊機(jī)，在莫斯科以南的空域，連續(xù)兩次空中撞擊一架德國(guó)空軍的Do217型轟炸機(jī)。皮羅日科夫也由此成為首名在一次空戰(zhàn)連續(xù)兩次撞擊敵機(jī)并最終將敵機(jī)撞毀的飛行員。

隨著撞機(jī)技術(shù)的推廣，甚至一些剛剛從博里索格列布軍事航空學(xué)校畢業(yè)的學(xué)員也能完成這項(xiàng)任務(wù)，成為其中一員。

正是因?yàn)樘K聯(lián)飛行員的英勇，德國(guó)空軍專門下達(dá)通知，要求所有戰(zhàn)機(jī)不要靠近蘇聯(lián)飛機(jī)，甚至要保持100米以上的距離，防止對(duì)方撞擊。

源自衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)的這種空中撞機(jī)傳統(tǒng)一直延續(xù)下來(lái)。冷戰(zhàn)中蘇軍戰(zhàn)機(jī)曾多次用撞擊戰(zhàn)術(shù)驅(qū)趕抵近偵察的飛機(jī)，其中以1987年在巴倫支海空域的撞機(jī)行動(dòng)最為出名。當(dāng)時(shí)戰(zhàn)機(jī)用尾翼切開挪威B偵察機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，為自己贏得“空中手術(shù)刀”的美譽(yù)。

摘自《環(huán)球時(shí)報(bào)》