熱噴SBS改性瀝青橋面防水粘結層施工監理

袁燁

【摘要】本文結合連云港北疏港高速墟溝互通項目BSG-1標橋面防水粘結層施工（SBS改性瀝青作為粘結材料），介紹施工監理過程對橋面拋丸處理、防水粘結層及施工機具、施工工藝等質量控制要點。

【關鍵詞】SBS改性瀝青；橋面防水粘結層；施工質量監理控制

工程情況簡介：連云港北疏港高速公路BSG-1標主要項目以墟溝互通為主，標段全長1.73km，路基寬度為26.5m，主線路面66598m2，主線橋梁2087.3m/4座，匝道橋梁995.03m/9座，支線橋2座，主要為預應力箱梁結構形式，最大跨徑35m，工程總造價約2.47億元。合同工期20個月。

本項目施工過程中，業主及相關部門根據連云港范圍已投入運營的公路橋梁損壞和病害防治情況，要求設計單位增加橋面拋丸和熱噴SBS改性瀝青橋面防水粘結層處理。對此我認為此項投入非常的明智和及時，十分認同業主敢于在關鍵環節增加投入解決質量隱患。連云港周邊已投入使用的立交橋在使用過程中常出現諸如滲漏、鋪裝層剝落、堿骨料反應、橋面板破碎等病害，通過目測和分析，水是造成這些破壞的最直接和最重要的原因之一，因此從根本上切斷水的來源即做好橋面防水處理是保證混凝土橋梁免遭破壞，延長其使用壽命，提高上部結構耐久性的有效措施。

防水層為橋面板提供了一個無滲透的屏障，通過粘結層使鋪裝層和橋面板粘結為一個整體，改善受力情況使二者相輔相成。而變更增加使用的拋丸處理工藝和熱噴SBS改性瀝青防水粘結層具備了以下優點：

1、良好的不透水性，良好的耐高溫、低溫性能。

2、與混凝土橋面和瀝青面層具有足夠的粘結力，面層碾壓后無破損性。

3、減少并抵御橋面鋪裝層裂縫的影響。

4、施工工藝成熟簡單、易于操作、費用較低廉。

本項目根據江蘇省交通工程建設局印發的《熱噴SBS改性瀝青橋面防水粘結層施工指導意見（試行）》通知中對各項材料和工藝要求來進行控制：

一、材料

1、改性瀝青 橋面防水粘結層熱噴SBS改性瀝青應符合下表規定。

瀝青拌合站改性瀝青儲存罐中必須加設攪拌設備，使用前改性瀝青必須攪拌均勻，施工中定期檢測產品質量，發現離析等質量不符合要求的改性瀝青不得使用。

二、集料

集料應采用石質堅硬、清潔、干燥的碎石，規格為4.75-9.5mm的玄武巖或輝綠巖碎石，如集料粉塵含量超過0.4%需進行預裹覆處理。

注：有1個或者以上破碎面為黃色節理面的集料顆粒含量應不大于5%

現場施工工藝監理控制要點：

一、橋面鋪裝層

1、嚴格控制鋪裝層厚度，加強焊接鋼筋網片的居中控制，必要時設置十字撐。

2、加強現澆箱梁頂板清潔，對松散混凝土、油污等污染務必處理干凈，鋪設鋼筋網片前用高壓水槍沖洗干凈。

3、鋼筋網片鋪設好后嚴禁施工車輛進入，澆注混凝土橋面鋪裝層采用混凝土輸送泵實施，采取相應措施避免振搗等過程中人為踩踏將網片居中情況破壞。

4、嚴格控制混凝土塌落度，橋面收光拉毛過程中盡量避免人為二次加水破壞混凝土水灰比。

5、加強平整度控制（小于5mm），確保7天的養護期。

二、拋丸處理

1、拋丸機按照試驗段確定的行走速度勻速行駛，噴砂1-2遍。

2、多臺拋丸機作業時采用并行直線連續作業，作業寬度重疊1-5cm，并使搭接部位不出現高低差。

3、拋丸平均露骨率≧20%，處理效果不好時，應適當增加1-2遍。

4、處理后的表面有均勻的粗糙度和良好的清潔度構造深度宜≧40；

5、施工環境溫度5-40℃，雨雪天禁止施工。

6、處理后的橋面鋪裝層暴露的裂縫、孔洞等缺陷應進行修補，出現嚴重龜裂的要返工處理。

三、改性瀝青灑布施工

1、灑布車

采用改性瀝青專用灑布車（瀝青罐體體積6.67m3）進行施工，灑布前按照施工工藝要求對整罐瀝青進行加熱處理，溫度確保大于170℃，集料在料場進行預熱處理，并用帆布覆蓋，灑布前打開，避免冷料覆蓋在熱瀝青上，迅速降低瀝青溫度。

灑布車具備智能控制，改性瀝青用量1.0kg±0.1kg/m2。試驗段施工時應該檢測灑布用量和施工寬度。合理確定施工長度和寬度，避免重疊超量。

2、集料處理

為確保集料清潔，在料場對集料進行專門除塵，在撒布過程中不得出現明顯的粉塵等雜質。本項目做試驗段時發現采用預裹覆的方式極易粘連在車輪上，故加強除塵處理。

3、灑布前準備工作

對拋丸后的橋面再次進行全面徹底的清潔，保證無雜物，橋梁伸縮縫處用碎石或者編織袋裝沙子進行封堵，保證灑布車通過時不出現顛簸和停頓，避免瀝青局部超灑和漏灑。預備大片彩條布或者土工布等材料，在灑布車啟動之前鋪設于車輛噴口處，避免車輛起步與灑布不同步時，出現漏灑、超灑和污染路基橋面護欄等情況。條件允許時在非橋面部位設置起步紙，寬度不宜小于20cm，灑布量符合設計規定后方可駛離工程紙正常灑布。

4、灑布施工和碾壓

灑布施工時天氣狀況應良好，如遇雨天，應等到橋面充分干燥后進行，灑布過程應保持灑布車勻速行駛，確保灑布均勻，避免漏灑和局部過量，對于局部漏灑和未灑到部位，應進行人工補涂改性瀝青以達到要求的厚度。

瀝青開始灑布后就應同步開啟石料灑布，一般灑布量約為6-7kg/m2，目測集料灑布后約達到80%的覆蓋率。碎石的灑布要重點保證灑布的均勻性，尤其注意車輛起步和終止階段，縱橫向的交疊階段不能出現重疊現象，如有重疊和集料過量堆積，應及時人工清理。

集料灑布完成之后即用輪胎壓路機碾壓2-3遍，使之形成致密結構，碾壓重疊輪寬的1/3，碾壓順序由低到高，由路外側向內側進行，壓路機盡量不要在未碾壓成型的地段掉頭或者轉換方向，避免防水層側向受力起皮。碾壓完畢后人工及時對松散的集料進行清理。

四、質量檢測和后續瀝青攤鋪

橋面防水粘結層施工完畢不能開放交通，防止車輛對防水層造成損壞，及時按照檢測標準對其進行質量檢驗，符合要求后應盡快鋪筑瀝青混凝土，避免長時間暴露，造成污染影響與瀝青面層的粘結力。

結束語：

經過統一的協調和部署，本項目橋面防水粘結層施工完畢后，立即就著手瀝青面層攤鋪施工，根據防水層試驗檢測和瀝青攤鋪過程中重車輪跡重疊碾壓和攤鋪機履帶行駛情況來看，防水層未出現起皮、剝落等情況，再次證明了施工質量的良好性。

通過本項目橋面防水粘結層的施工監理，我們充分認識到該項施工的重要性，工藝雖然成熟，但實際操作過程中依舊要諸多問題要一一解決，稍有遺漏依舊會產生質量隱患，為日后立交項目的耐久性產生影響。SBS改性瀝青防水粘結層施工和質量要求較高，從橋面處理、改性瀝青灑布到碾壓及瀝青面層施工防護都要認真仔細，只有各個環節一絲不茍，才能保證施工質量。

立交橋在使用過程中出現諸如滲漏、鋪裝層剝落、橋面板破碎等諸多病害，水是造成這些破壞的最直接和最重要的原因之一，通過增設防水粘結層可以提高施工質量，減少水對橋面系的危害。但是出現上述情況不僅僅是水單方面的原因，任何一種病害和通病都是諸多因素綜合影響的結果，通過本文，作者希望和大家探討，共同提高。