奇瑞QQ6發動機無法起動故障分析與排除*

張君智

(甘肅畜牧工程職業技術學院車輛工程系，甘肅武威 733006)

1 故障現象

一輛奇瑞汽車股份有限公司生產的2007款QQ6家用轎車，車型號為 SQR7130S21，發動機型號為SQR473F，總排量1.3 L，已行駛110 120公里。根據駕駛員反映，該車正常行駛后停放于室外，第二天早晨起動時，發現發動機無法起動，當天室外最低溫度－9℃，最高3℃，較冷。

2 試車檢查

插入點火鑰匙，轉至ON擋，觀察儀表臺各種警告燈指示情況。5 s后，發動機故障警告燈熄滅。轉動鑰匙至ST擋起動發動機，起動機運轉正常，能帶動發動機正常轉動，但是無任何著火跡象。

打開引擎蓋，做初步檢查:

(1)發動機倉較臟，無碰撞大修跡象，各部件位置正常，基本無改動。

(2)發動機進氣管路無明顯破損，空氣濾清器濾芯臟污不嚴重，周圍未見其它雜質。關閉點火鑰匙，重新打開，節氣門聲音及動作正常。

(3)發動機倉內供油管路連接正常，無漏油現象。關閉點火鑰匙，重新打開，在油箱口可聽見明顯的電動汽油泵運轉聲音。

(4)各傳感器和執行器外觀無明顯損傷，線束連接正常，且各線束無破損。

(5)抽出機油塞尺，看見機油較黑。用干凈衛生紙將塞尺擦拭干凈重新插入，拔出之后，發現機油量在最低與最高刻度線之間，機油量正常。

(6)蓄電池上表面較臟，無較嚴重腐蝕現象。用萬用表檢測蓄電池電壓，顯示為11.8 V，電壓低于正常值，于是采用搭接起動，線束連接好之后起動，發現發動機依舊不能起動。

3 故障分析

3.1 SQR473F發動機簡介

SQR473F發動機是由奇瑞汽車股份有限公司與奧地利AVL公司合作開發的1.3 L小排量發動機，L型4缸，頂置雙凸輪軸16氣門，電子節流閥體，壓縮比10，采用聯電多點電噴系統，雙火花塞點火，最大功率61 kW，最大扭矩114 N·m。

電子控制系統元件主要有:ECU、發動機轉速傳感器、進氣壓力溫度傳感器、相位傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器、電子節流閥體、氧傳感器、燃油泵總成、點火線圈、火花塞、活性炭罐電磁閥、電子油門踏板、冷卻風扇控制裝置、離合器位置傳感器、制動踏板位置傳感器、空調A∕C開關等。

由于這臺發動機起動時無法啟動，因此有必要介紹SQR473發動機起動時的點火提前角控制及起動時噴油量控制。

(1)起動時點火提前角控制:起動時，由于發動機轉速變化范圍大且轉速一般較低，安裝在進氣歧管中的進氣壓力傳感器信號穩定性較差，導致ECU很難正確計算點火提前角。因此，起動時的點火提前角采用固定值，主要的控制信號為起動開關信號和發動機轉速信號［1］。

(2)起動時噴油量控制:SQR473發動機噴油方式為電子控制多點順序噴射，起動時噴油量由基本噴油量和修正噴油量組成，ECU根據冷卻液溫度傳感器信號確定基本噴油量，利用蓄電池電壓及進氣溫度等信號得到修正噴油量［2］。

SQR473F發動機標準的氣缸壓縮壓力值為1 000～1 350 kPa，在用發動機氣缸壓縮壓力不能低于900 kPa，各缸之間的壓力差不能大于300 kPa。

3.2 故障原因分析

經過前面的試車檢查及對SQR473發動機系統分析得出，發動機在起動系統正常的情況下不能起動，且無任何著車跡象，故障原因可能有以下幾方面:①電子控制系統故障，如冷卻液溫度傳感器失效、ECU有故障、發動機轉速傳感器故障等;②供油系統有故障，如供油壓力低、噴油器不噴油等;③點火系統有故障，如電子點火器工作不良、點火時刻不正確、火花塞失效等;④發動機氣缸壓縮壓力過低［3］。

4 故障檢查

(1)讀故障碼 關閉點火開關，連接道通DS708故障診斷儀。打開點火開關，在故障診斷儀顯示界面選擇“國產車”奇瑞V4.0，進入聯合電子發動機系統讀故障碼，顯示“系統正常，沒有檢測到故障碼”。于是查看數據流，選擇數據流功能進入所有數據流界面，查看到防盜系統狀態顯示正常、點火開關已開啟、主繼電器已工作。冷卻液溫度顯示為41℉，換算之后約為5℃，略高于室外溫度，正常。進氣溫度顯示為66℉，換算之后約為19℃，接近此時室內溫度，正常。蓄電池電壓顯示數值與萬用表直接測得到數值一樣。利用故障診斷儀檢查沒有發現異常。

(2)供油系統檢查 在試車檢查中聽到油泵運轉聲音正常，油路無明顯損傷，于是關閉點火開關，將燃油分配總管前端與供油軟管連接處慢慢斷開時，發現有大量汽油溢出。在采取了相關安全防護的前提下，打開點火開關，有汽油噴出，繼續轉動鑰匙至ST擋，持續噴出汽油。關閉點火開關，重新連接好管路。拔掉電磁噴油器線束插頭，拆掉燃油分配總管固定裝置，按照正確的拆卸方法，將燃油分配總管和電磁噴油器一起拆下，將4各噴油器前端分別伸入透明的礦泉水瓶，插上電磁噴油器線束插頭，打開點火開關，待發動機電控系統自檢完成后，轉動點火鑰匙至ST擋，觀察發現4個噴油器均噴油，但個別噴油器噴霧質量較差，停止起動并關閉點火開關，逐個檢查噴油器，發現噴霧質量差的噴油器噴孔周圍附著有大量黑色油泥狀物質，為了節約時間，筆者嘗試用化油器清洗劑清洗。清洗完之后，重新起動，觀察透明塑料瓶中的噴霧情況，發現噴霧質量大大改善。

裝好燃油分配總管及電磁噴油器，檢查無誤之后，嘗試起動發動機，第一次起動，故障依舊，間隔一段時間再次啟動，此時聽到發動機有著車跡象，但還是無法正常起動。

(3)點火系統及氣缸壓縮壓力檢查 在連接了充足電的蓄電池之后，將4個缸的分缸高壓線拔出，分別進行缸外跳火試驗。試驗時，均有火花。接下來，用專用工具拆出4個火花塞，此種火花塞為1個中心電極3個側電極。火花塞頭部積碳嚴重，見圖1，用塞尺測量電極間隙在0.8～0.95 mm之間，略大于標準值(標準值為0.7～0.9 mm)，詢問駕駛員得知，該車除了保養時換機油、機油濾清器及空氣濾清器之外，再沒有做過其它保養項目。按照維修手冊，該型號火花塞的使用壽命為1.5～2.5萬公里。

圖1 原車火花塞狀況

由于4個火花塞均已拆下，且該車行駛里程已經達到11萬公里，于是順便測了4個缸的氣缸壓縮壓力。結果表明4個缸的最低壓縮壓力均未低于900 kPa，測量值基本符合SQR473F發動機維修手冊要求。

鑒于4個火花塞的狀況及早已超過使用壽命，遂更換了4個同型號的火花塞，按照維修手冊要求安裝后起動發動機，順利著車，路試正常。再次連接故障診斷儀檢查，無故障碼，數據流檢測正常。

5 結語

通過分析故障檢查過程得知，造成該輛奇瑞QQ6轎車不能正常起動的主要原因是電磁噴油器及火花塞工作不良。在氣溫低的情況下起動時，發動機需要供給混合較充分的濃混合氣，由于噴油器噴孔周圍積有大量黑色油泥狀物質，影響了噴油量及噴霧質量;再加上火花塞積碳嚴重且超期服役，使得火花塞不能可靠有效點火。

發動機在使用過程中，要注意保養。保養不只是換機油、機油濾清器及空氣濾清器，要按照汽車使用說明書上的要求定期保養，特別是發動機上的一些易耗損件要及時更換，有時還需對一些部件進行清洗。

［1］ 祈翠琴，李淑君.汽車電控技術［M］.北京:北京大學出版社，2008.

［2］ 吳 森.Motronic發動機電子控制系統的功能及控制原理［J］.武漢汽車工業大學學報，1999，21(3):6－7.

［3］ 張宏閣，王 浩.電噴發動機不能起動故障診斷流程的優化設計［J］.汽車維修，2009:22－23.