電噴系統汽油機起動困難故障分析與排除

石 岳

（甘肅工業職業技術學院，甘肅 天水 741025）

隨著現代汽車技術的迅猛發展，汽車發動機電控燃油噴射技術的應用也越來越普遍。汽車發動機起動困難是汽車常見的故障之一，而對于電噴汽油機，由于存在大量的傳感器，執行器以及電子控制元件，使得發動機起動困難的原因較多。起動困難是指起動機能帶動發動機按正常速度轉動，有明顯著車征兆，但不能起動，或需要連續多次或長時間轉動起動機才能起動。其中起動困難又分為冷起動困難和熱起動困難。

1 起動困難原因分析

既然是起動困難，我們首先想到的原因就是混合氣濃度比例不正常，也就是混合氣濃度過濃或過稀。汽車的最佳空燃比是14.7∶1，而過量空氣系數值大約在0.85～1.15之間時為正常范圍，超出這個范圍就會導致發動機不易著火，甚至不能著火以及其他不利現象。所以我們首先從混合氣濃度不合適來分析發動機起動困難的原因，以下是常見的造成發動機混合氣濃度不合適的原因。

1）空氣濾清器或燃油濾清器堵塞。空氣濾清器和燃油濾清器是我們需定期清洗或更換的零部件，很多人往往會忽視這一點，尤其是久放的汽車，如果出現起動困難，很可能就是空氣濾清器發生積塵導致，空氣過濾器堵塞或積塵過多就會致使發動機進氣不暢，而大量的灰塵進入氣缸，又會加快氣缸積炭速度，使混合氣濃度過濃導致發動機起動困難。由于燃油需經燃油濾清器到達油管，多余的燃油又經燃油壓力調節器流回油箱，所以燃油濾清器時間長了也會堵塞，同樣會造成混合氣濃度過稀，導致汽車起動困難甚至不能起動。為了保證汽車正常起動，空氣濾清器在汽車行駛5 000 km時就應該進行清理或更換，如果濾清器上積塵過多，可以考慮用壓縮空氣從濾芯內部向外吹，將灰塵吹凈。燃油濾清器在汽車行駛10000km時要進行更換。

2）空氣流量計和冷卻液溫度傳感器故障。ECU會根據空氣流量計或進氣壓力傳感器的進氣量大小和發動機轉速計算基本噴油量，如果空氣流量計出現問題，就會導致基本噴油量計算不準確，使得混合氣濃度比例不合適，造成發動機起動困難甚至無法起動。冷卻液溫度傳感器是用來檢測冷卻水的溫度，并將其轉化為電壓信號輸入ECU，作為ECU修正噴油量的依據。如果冷卻液溫度傳感器出現故障或者與ECU短路或斷路，就會使噴油器不能適時增大或減少噴油量，導致起動困難。可拔下空氣流量計和冷卻液溫度傳感器的線束插頭，用萬用表歐姆檔測量流量計和溫度傳感器的電阻。如果電阻不符合標準，應進行更換。

3）燃油壓力調節器故障。燃油壓力調節器是調節油路系統油壓的裝置，而燃油系統的油壓對混合氣濃度有直接影響，所以，調節器出現故障同樣會造成發動機起動困難。檢查燃油壓力，過高或過低，都可能是燃油壓力調節器損壞；同時，將發動機熄火后檢查殘余燃油壓力，此時燃油壓力應保持在規定值10 min以上 （有的車型要求5 min以上），若此時燃油壓力小于規定值，說明系統存在泄漏現象［3］，應進一步檢查燃油泵、噴油器等其他部件。

4）電動燃油泵故障、噴油器的故障、冷起動系統故障、怠速控制閥 （ISC）故障、積碳過多都可能造成混合氣過濃或過稀，從而使發動機起動困難。

除了以上造成混合氣濃度比例不正常而引起發動機起動困難的原因外，蓄電池電力不足也是導致發動機起動困難的重要因素。一般蓄電池的使用壽命是2～3年，如果已接近使用壽命，應及時進行更換。

2 發動機起動困難的故障診斷流程

對于電子噴射系統的發動機而言，在處理起動困難的問題時，首先應檢查各部件的連接線路有無脫松、錯接或變形損壞等情況，然后借助自診斷系統或故障診斷儀，根據提示的故障碼處理問題，最后，可根據由表及里、由簡到繁的原則進行故障診斷與排除。具體診斷流程可參照圖1。

3 故障維修實例

3.1 捷達轎車不易起動故障

1）故障現象

一輛2007年一汽大眾生產的捷達轎車，行駛約11萬公里。車主反映最近該車不易起動，即使在熱車情況下停車一段時間后也難以起動，已在好幾個修理廠進行過檢修，更換了點火線圈、缸線、火花塞、發動機控制單元、水溫傳感器等部件，但故障依舊。該車主是我們學校職工，最后將車開到我們學校的檢測維修實驗室進行咨詢。

2）故障診斷

由于該車已進行了多次維修，并更換了與起動有關的部分部件，但問題依然沒有解決，感覺有點棘手。既然是起動困難的問題，懷疑主要原因可能還是混合氣濃度不合適導致的，隨后我還是按照相關流程進行診斷。

首先進行了外觀檢查，主要檢查進氣系統連接情況，發現都正常；然后用X431故障診斷儀讀取故障碼，沒有故障碼；再檢查空氣濾清器、節氣門體等也無堵塞現象；接著按照流程檢查燃油壓力。

斷開點火開關，在進油管上接上燃油壓力表，夾住回油管后起動發動機，觀察系統油壓，運轉一段時間后將發動機熄滅，觀察燃油壓力表，發現上升趨勢很慢；一段時間后，指針幾乎歸零，說明燃油供給系統有泄漏。對燃油管路進行仔細檢查，沒有發現任何部位有泄漏現象。管路排除后，懷疑可能是燃油泵有問題，建議更換新的燃油泵。更換后再次檢測燃油壓力，發動機熄火后，觀察殘余油壓，沒幾分鐘壓力表指針就下降，燃油供給系統仍然無法保持壓力。顯然，汽車不易起動的問題是燃油壓力不正常，但分析排查后，排除燃油壓力調節器和管路故障，那么問題最大可能就出在燃油泵上，可是為什么更換后故障依舊呢？

經過查詢資料，反復思考，覺得問題還是在燃油泵上，盡管燃油泵是新換的，但仍然可能存在問題。于是想到找一輛同類型的轎車，從上拆下來一個正常工作的燃油泵裝到車上試一下。把燃油泵從車上拆下來，拿著油泵仔細檢查時，突然想到從燃油泵出口到油箱出油管接頭之間的一段透明膠管有可能泄漏。拆下燃油泵出口和油箱出油管接頭之間的橡膠管后，堵住該管一端，從另一端用嘴吹氣，發現果然有泄漏。故障終于明了！這段長約15 cm的透明橡膠管，在油箱內長時間浸泡，已經老化呈黃褐色，用肉眼很難觀察到有裂紋。

3）故障分析

由于這段油管泄漏，發動機停車一段時間后，進油管內的汽油幾乎全從泄漏之處返回油箱，自然不能保證足夠的供油壓力。要經過多次起動，汽油泵不斷泵油，直到進油管內壓力逐漸增大到正常供油壓力之后，發動機才能起動。更換一根油管后，進行試車，冷車、熱車都起動良好，故障終于排除了。

在故障診斷中，不能盲目更換部件，一定要把系統的專業理論和豐富的經驗結合起來，綜合分析，細心排查，才能盡快排除故障。

3.2 桑塔納轎車冷車起動困難故障

1）故障現象

一輛2003年上海大眾生產的桑塔納2000GSi轎車，行駛里程約17萬公里，該車配置AJR型發動機。車主反映發動機每天早上起動困難，要起動多次才能起動成功，起動后發動機運轉不穩并有抖動，排氣管發出 “突突”聲，但熱車后故障現象不明顯。

2）故障診斷

首先進行外觀檢查，主要檢查進氣系統的連接情況，從空氣濾清器到節氣門體之間的軟管沒有漏氣，節氣門體與進氣總管連接也正常，進氣總管上連接的各個空氣軟管都正常，仔細聽也沒漏氣的聲音。

然后用X431故障診斷儀讀取故障碼，沒有故障碼。再檢查空氣濾清器，比較臟，懷疑空氣濾清器臟堵，更換空氣濾清器后故障依舊。接著檢查節氣門體，拆開進氣軟管發現節氣門體很臟，將節氣門體拆下清洗，裝上后，故障現象消失。車主將車開走以后，第2天早上，又來電話說原來的故障現象又出現了。

再次檢查后發現前一天修過的部分都正常，用X431故障診斷儀讀取故障碼，同樣沒有故障碼。用燃油壓力表檢查燃油系統油壓為255kPa，也基本正常。

這時我再次用故障診斷儀讀取冷卻液溫度和進氣溫度數據流，發現冷卻液溫度顯示是65℃，進氣溫度顯示為2℃。當時季節是冬季，環境溫度很低，發動機沒有長時間運轉，溫度怎么會這么高？懷疑可能是冷卻液溫度傳感器有問題，更換冷卻液溫度傳感器后，發動機恢復正常，故障徹底排除。

3）故障分析

此款桑塔納轎車上沒有安裝冷起動噴油器，冷車起動時全靠ECU根據冷卻液溫度傳感器提供溫度信號，控制噴油器的脈沖寬度來增加噴油量，以提供冷起動時所需的濃混合氣。而冷卻液溫度傳感器損壞后不能正確地把冷卻液溫度傳給ECU，致使ECU錯誤地把冷車起動當做熱車起動，以至于混合氣濃度過稀致使冷車起動困難及其他現象。

4 結束語

由于電子技術的迅速發展，電噴汽油機的起動困難故障既簡單又復雜，這就要求我們不斷學習，不僅要勤動手，還要勤動腦。在排除故障時，既要根據所設計的故障診斷流程，又要結合車輛的實際情況，充分考慮車主反映的故障信息，這樣才能做到有的放矢，迅速排除故障。

［1］姚煥新，劉紅.汽車發動機電控系統檢測與維修［M］.北京：哈爾濱工業大學出版社，2013：28-117.

［2］黃嘉寧.汽車發動機電控技術［M］.廣州：華南理工大學出版社，2008：78-176.

［3］李林.汽車起動故障分析［J］.輕型汽車技術， 2007 （4）：106-108.

［4］（美） 斯卡沃勒爾 （schwal l er，A.E）.汽車構造原理與維修應用［M］.北京：機械工業出版社，2004：258-412.