熱聞

港口

上海港成“全天候現(xiàn)代化港口”

上海海事局局長(zhǎng)徐國(guó)毅指出：上海洋山深水港區(qū)全面推進(jìn)船舶在能見距離500米以上時(shí)正常進(jìn)出港;能見距離為200～500米時(shí)，2000TEU以上型船開展通航試驗(yàn)。

大型集裝箱船舶可以在能見度不良的天氣下進(jìn)出洋山深水港區(qū)，標(biāo)志著上海國(guó)際航運(yùn)中心船舶通航能力實(shí)現(xiàn)重大突破，也標(biāo)志著上海港躋身世界為數(shù)不多的全天候、現(xiàn)代化港口之列。

有礙船舶安全航行的霧天等能見度不良天氣在洋山港區(qū)多發(fā)。由于港口條件限制，出于安全考慮，洋山深水港區(qū)通航管理一般在視程小于1000米時(shí)，停止船舶進(jìn)出港作業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年平均有30天左右因能見度不良導(dǎo)致大型船舶停航或滯航，影響港口生產(chǎn)，也給水上交通安全監(jiān)管帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

2013年10月15日，上海海事局、上海交通委、上港集團(tuán)等單位聯(lián)合開展了上海洋山深水港區(qū)通航功能提升課題研究，歷時(shí)17個(gè)月，最終取得重大研究成果和技術(shù)突破。1月5日，首次成功進(jìn)行了大型集裝箱船在能見度不良條件下進(jìn)出洋山港區(qū)試驗(yàn)。截至4月底，累計(jì)進(jìn)行了9次試驗(yàn)。

此外，上海海事局、上海交通委和上港集團(tuán)將再次通力合作，開展《長(zhǎng)江口深水航道通航能力提升研究》，突破長(zhǎng)江口深水航道超大型船舶雙向通航能力的“瓶頸”，提升船舶雙向通航交會(huì)寬度，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)交會(huì)兩船總寬度達(dá)到90米。

據(jù)介紹，自2012年7月1日首次成功實(shí)現(xiàn)洋山港區(qū)主航道雙向通航試驗(yàn)以來，截至4月30日，累計(jì)雙向通航337次，涉及船舶726艘次;洋山港每晝夜碼頭泊位候船時(shí)間由原來的14小時(shí)縮短至7小時(shí)，泊位利用率提高12%。

環(huán)保

國(guó)際航運(yùn)業(yè)面臨壓載水管理重大困境

國(guó)際航運(yùn)組織圓桌會(huì)議表達(dá)了對(duì)壓載水公約深切關(guān)注。會(huì)議認(rèn)為國(guó)際航運(yùn)業(yè)將面臨的困境是，數(shù)百萬(wàn)美元的壓載水管理系統(tǒng)（BWMS）可能不能取得美國(guó)的認(rèn)可證書。

為保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境免受外來生物入侵的危害，航運(yùn)業(yè)支持對(duì)船舶壓載水管理和控制。會(huì)議堅(jiān)信，航運(yùn)需要全球一致的要求。

根據(jù)IMOA.1088（28）決議提出的時(shí)間表，還未安裝BWMS的船東將在未來5年花費(fèi)100萬(wàn)～500萬(wàn)美元為每艘船安裝BWMS，估計(jì)全世界將有5萬(wàn)艘船安裝BWMS。

美國(guó)的單邊法律要求所有航行在美國(guó)水域、排放壓載水的船舶，應(yīng)安裝美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)（USCG）型式認(rèn)可的BWMS。目前一些BWMS正在USCG的測(cè)試和批準(zhǔn)程序中，但還沒有一個(gè)獲得型式認(rèn)可證書。

郵輪

三亞規(guī)劃打造郵輪經(jīng)濟(jì)區(qū)

海南省三亞市市長(zhǎng)吳巖峻透露，三亞正規(guī)劃打造以鳳凰島國(guó)際郵輪港為中心的郵輪經(jīng)濟(jì)區(qū)。吳巖峻說，“良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、氣候優(yōu)勢(shì)和環(huán)境優(yōu)勢(shì)，足以使三亞能建成國(guó)際一流的郵輪母港。”

三亞鳳凰島國(guó)際郵輪港現(xiàn)有1個(gè)8萬(wàn)噸級(jí)的郵輪碼頭，自2006年11月通航以來，目前已經(jīng)接待郵輪460多艘次，進(jìn)出港旅客超過80萬(wàn)人次。

三亞鳳凰島國(guó)際郵輪港發(fā)展有限公司介紹說，現(xiàn)在世界上郵輪向大型化發(fā)展趨勢(shì)特別快，嘉年華郵輪、皇家加勒比等知名郵輪公司旗下基本上都是大噸位的郵輪，三亞鳳凰島國(guó)際郵輪港現(xiàn)有碼頭已經(jīng)不能滿足需要。春節(jié)期間，15萬(wàn)噸級(jí)的“瑪麗女王2號(hào)”郵輪訪問三亞時(shí)無法靠港只能停在海上，游客只能用擺渡船過駁上岸。

專家認(rèn)為，三亞處于新加坡和香港兩大國(guó)際郵輪母港的中間，是很穩(wěn)當(dāng)?shù)谋亟?jīng)港，只要建好港口，郵輪就一定會(huì)來。三亞郵輪旅游搭上國(guó)家推進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略的快車，一定會(huì)有更大的發(fā)展前景，郵輪港的建設(shè)和服務(wù)會(huì)更國(guó)際化。

三亞鳳凰國(guó)際郵輪港發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)曾憲云表示，去年，三亞鳳凰島成功引入大型央企中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)。目前，鳳凰島正在進(jìn)行二期工程建設(shè)，規(guī)劃新建4個(gè)郵輪碼頭，建成后可同時(shí)停靠5～7艘郵輪，可停靠世界最大的22.5萬(wàn)噸級(jí)郵輪，將成為接待能力亞洲最大乃至世界最大的郵輪母港之一。曾憲云表示，預(yù)計(jì)在10年之內(nèi)，國(guó)際郵輪港年旅客吞吐量會(huì)突破100萬(wàn)人次。

吳巖峻說，三亞打造郵輪經(jīng)濟(jì)區(qū)首先要盡快做出規(guī)劃，梳理出促進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。今后具備郵輪母港條件后，還要大力吸引游客從三亞乘坐郵輪到全世界度假。

運(yùn)河

擬議中的克拉運(yùn)河項(xiàng)目未進(jìn)入中泰兩國(guó)政府層面

日前，泰國(guó)克拉運(yùn)河研究和投資合作洽談會(huì)在廣州舉行，會(huì)上相關(guān)企業(yè)和組織簽署了泰國(guó)克拉運(yùn)河項(xiàng)目合作備忘錄。隨即，媒體紛紛聚焦克拉運(yùn)河。

但是，中國(guó)外交部發(fā)言人洪磊5月19日表示，并未聽說中國(guó)政府有參與克拉運(yùn)河項(xiàng)目的相關(guān)計(jì)劃。同一天，中國(guó)駐泰國(guó)大使館也稱中國(guó)政府有關(guān)部門迄今為止沒有參與關(guān)于此項(xiàng)目的研究和任何具體合作，也未就此問題發(fā)表過任何立場(chǎng)。

4月10日，中泰克拉基礎(chǔ)設(shè)施投資開發(fā)有限公司董事長(zhǎng)郭羿與亞洲聯(lián)合投資集團(tuán)董事局主席察哇立·榮齋育就合作項(xiàng)目曾經(jīng)共同召開過發(fā)布會(huì)，針對(duì)泰國(guó)克拉運(yùn)河投資建設(shè)等項(xiàng)目進(jìn)行簽約。

擬議中的克拉運(yùn)河，全長(zhǎng)102公里，400米寬，水深25米，雙向航道運(yùn)河，橫貫泰國(guó)南部的克拉地峽。克拉地峽東臨泰國(guó)灣（暹羅灣），向東是南海、太平洋;西瀕安達(dá)曼海，向西進(jìn)入印度洋;南端與馬來西亞接壤。

另?yè)?jù)媒體報(bào)道，初步預(yù)估，該計(jì)劃需耗時(shí) 10年、投資總額280億美元。

據(jù)新京報(bào)5月19日消息，泰國(guó)駐華投資促進(jìn)委員會(huì)公使銜參贊吳永泉表示，并不知悉此事，投資促進(jìn)委員會(huì)并未涉及這一項(xiàng)目，應(yīng)該是企業(yè)間的行為。另外，泰國(guó)駐北京使館商務(wù)處以及駐廣州領(lǐng)館商務(wù)處也表示并不知悉此事。

與此同時(shí)，泰國(guó)大使館新聞處正式回復(fù)，經(jīng)過與泰方溝通并核實(shí)信息，使館方面認(rèn)為，這項(xiàng)協(xié)議簽署雙方是民間組織，并非現(xiàn)任政府官員，他們應(yīng)該是在研究這項(xiàng)合作的可行性。

訂單

全球10億美元散貨船訂單實(shí)施船型變更endprint

散貨船拆解及已經(jīng)下單的散貨船變更船種案例日益增多。迄今為止，已有10億美元以上規(guī)模的好望角型散貨船訂單實(shí)施船型變更工作。300艘大型散貨船新造訂單量中8%、23艘好望角型及紐卡斯?fàn)柹⒇洿兏鼮橛洼喖凹b箱船。

據(jù)分析，目前，散貨船新造市況下降至自上世紀(jì)90年代以來最低水平。今后，船東可能進(jìn)一步加快散貨船訂單變更步伐。

不過，在此之前，需要獲得造船廠方面的合作，并支付額外的費(fèi)用。

同時(shí)，據(jù)分析稱，船東更愿意與中國(guó)及韓國(guó)造船廠進(jìn)行相關(guān)洽談，這是因?yàn)椋毡驹齑瑥S比較嚴(yán)格遵守合同約定，油輪建造項(xiàng)目也相對(duì)少，沒有建造油輪的所需設(shè)備等。船東認(rèn)為，與日本造船廠進(jìn)行相關(guān)船型變更合作會(huì)遇到困難。

航運(yùn)

南京長(zhǎng)江航運(yùn)物流中心建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃公布

南京市政府公布《南京長(zhǎng)江航運(yùn)物流中心建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃（2015—2017）》。到2017年，初步建成設(shè)施完善、功能齊備、服務(wù)優(yōu)良的長(zhǎng)江航運(yùn)物流中心。港口貨物吞吐量2.5億噸，集裝箱吞吐量350萬(wàn)TEU，水路貨運(yùn)量2億噸，全市物流業(yè)增加值700億元。

按照“一帶兩區(qū)三節(jié)點(diǎn)”的總體布局，依托長(zhǎng)江江海轉(zhuǎn)運(yùn)主樞紐港口，南京將重點(diǎn)發(fā)展長(zhǎng)江航運(yùn)物流，加快推進(jìn)龍?zhí)秶?guó)際綜合物流集聚區(qū)、下關(guān)長(zhǎng)江國(guó)際航運(yùn)物流服務(wù)集聚區(qū)及西壩、七壩、濱江三大航運(yùn)物流樞紐節(jié)點(diǎn)建設(shè)。項(xiàng)目總投資429億元，2015—2017年計(jì)劃完成投資175億元。其中將打造便捷的綜合交通集疏運(yùn)體系，包括疏港鐵路項(xiàng)目，即開工建設(shè)1條疏港鐵路及1座鐵路貨場(chǎng)，計(jì)劃投資4億元，具體為：開工建設(shè)西壩港區(qū)鐵路支線項(xiàng)目（6公里華信石化危化品專用線）和堯化門綜合貨場(chǎng)（含集裝箱中轉(zhuǎn)）。推進(jìn)寧蕪鐵路相關(guān)前期工作并啟動(dòng)建設(shè)。爭(zhēng)取中國(guó)鐵路總公司支持將寧合鐵路三四線納入國(guó)家規(guī)劃并啟動(dòng)前期工作。

《行動(dòng)計(jì)劃》提出，結(jié)合南京下關(guān)2.36平方公里的濱江商務(wù)區(qū)開發(fā)，建設(shè)航運(yùn)管理機(jī)構(gòu)、航運(yùn)企業(yè)總部、航運(yùn)商務(wù)配套、航運(yùn)研發(fā)創(chuàng)意等四個(gè)功能片區(qū)，打造長(zhǎng)江流域重要的口岸服務(wù)、航運(yùn)總部經(jīng)濟(jì)、航運(yùn)物流綜合服務(wù)、航運(yùn)物流交易和航運(yùn)人才交流等五大中心。2015—2017年計(jì)劃投資21億元。

新建并建成下關(guān)長(zhǎng)江國(guó)際航運(yùn)物流服務(wù)集聚區(qū)二期;續(xù)建下關(guān)長(zhǎng)江國(guó)際航運(yùn)物流服務(wù)集聚區(qū)一期。南京將大力吸引航運(yùn)企業(yè)總部或者地區(qū)性總部入駐下關(guān)長(zhǎng)江國(guó)際航運(yùn)物流服務(wù)集聚區(qū)。endprint