航運央企整合路線圖漸晰

劉俊

繼 招商局集團與中外運長航集團合資成立China VLCC后，中遠集團和中海集團旗下子公司攜手成立中國礦運有限公司（China Ore Shipping Pte. Ltd.，簡稱“中國礦運”）。

中國礦運橫空出世

5月20日，就在市場人士猜測為何停牌一天的中海發展未能出現在淡水河谷的合作名單中之時，傍晚時分，中海發展發布公告稱：中海發展于5月4日與中國遠洋的全資子公司中散集團簽署合資協議，雙方同意在新加坡共同投資成立一家合資企業——中國礦運，專營鐵礦石海上運輸及相關干散貨運輸業務。

中國礦運注冊資本3.3億美元，中海發展出資1.617億美元（約合9.88億元，約占中海發展最近一期經審計凈資產的4.5%），持有中國礦運49%的股權。

5月19日，中國礦運與淡水河谷子公司VALE SHIPPING SINGAPORE PTE.LTD.（ VALE SHIPPING）簽訂購船協議，購買VALE SHIPPING擁有的4艘超大型礦砂船（VLOC），購買價格共計4.45億美元。

中國礦運本次購買的船舶為淡水河谷2013—2014年期間建造的VLOC，收購價款將以自有資金和銀行借款支付。中海發展表示，經內部測算，中國礦運簽署購船協議并經營鐵礦石海上運輸及相關干散貨業務具備財務可行性，預期可獲得穩定投資收益。

除此次購買的4艘VLOC，根據此前中國遠洋與淡水河谷簽署的合作協議，未來至少還有10艘VLOC將加入。鑒于中國遠洋和中海發展本身擁有龐大的干散貨船隊，未來不排除這些散貨船隊注入中國礦運的可能性。

整合路線圖漸清晰

中海發展此番與中國遠洋合資成立中國礦運，正是沿用了此前中外運長航集團與招商局集團合資成立China VLCC的路線圖。這也驗證了《航運交易公報》 今年第16期《航運央企整合傳聞虛實》中關于四大航運央企整合的預期：“盡管目前市場上對于航運央企的重組預期強烈，但集團層面上的整合恐怕難以實現。未來類似于China VLCC這樣的專業化的船隊整合或許將成為航運央企整合的方向?！?/p>

《航運交易公報》記者曾在2007年5月就航運央企的重組方案與業內人士交談。當時市場上猜測主要有四種方式：長航集團與中外運集團整合;中海集團整合長航集團，中遠集團整合中外運集團;中遠集團整合長航集團，中海集團整合中外運集團;專業化整合，即按照干散貨、油輪和集裝箱運輸等進行分類整合。

2008年年底，中外運集團與長航集團宣布整合成為中外運長航集團。人們總是猜到了開頭，卻沒有猜到結果。在成為中外運長航集團的6年多時間里，兩家企業的整合困難重重，舉步維艱。直到去年6月30日，中外運長航集團從航運板塊開始才開啟整合模式。

中外運長航集團一方面正在加快內部整合步伐;另一方面也在加強與其他航運央企船隊的整合。

去年8月11日，招商局集團旗下子公司招商輪船與中外運長航集團簽署《合資合作框架協議》;9月5日，招商輪船與中外運長航集團召開合資企業創立大會。隨后，合資企業在香港完成商業登記手續，企業中文名為“中國能源運輸有限公司”，英文名為“China VLCC Company Limited”。至此，中國航運央企間令人矚目的一次專業化合作以極快的速度從公布到完成，顯示出雙方在前期已經做足了功課。

此番中遠集團與中海集團在礦石運輸上的攜手合作，再次驗證了航運央企之間專業化船隊整合的路線圖。有業內人士開始猜測招商輪船或將再次與中外運長航集團合資成立一家礦運企業，用以履行和承運與淡水河谷的長期運輸合同以及其他干散貨運輸業務。或許接下來市場可以期待航運央企之間集裝箱運輸船隊的整合。endprint