活塞發動機空中停車故障分析及預防措施

黎洛陽 薛躍平

DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2015.36.073

摘 要：飛機發動機空中停車指的是飛機在空中飛行時非指令性停車，一般是發動機空中突發失效。發動機空中停車意味著飛機失去動力，嚴重影響著飛機的飛行安全。該文總結了航空活塞式發動機空中停車的故障原因，從設計方面、機務維修系統和飛行員空中操作來進行分析提出預防措施。系統中的人員都要盡全力做好本職工作并努力創新，提高自身專業水平，確保將所有可能導致發動機工作不正常的隱患消除，以防止發動機空中停車的發生。

關鍵詞：航空活塞發動機 空中停車 機務系統 預防措施

中圖分類號：V263.6 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）12（c）-0073-02

航空活塞發動機是飛機的心臟，為飛機提供動力。飛機發動機空中停車指的是飛機在空中飛行時非指令性停車，一般是發動機空中突發失效。發動機空中停車意味著飛機失去動力，嚴重影響著飛機的飛行安全，尤其是單發飛機，一旦發動機發生停車，對機上人員的生命安全帶來極大的威脅。本文分析總結了能夠導致航空活塞發動機空中停車故障的原因，并由此提出預防措施。

1 航空活塞發動機空中停車原因分析

造成航空活塞發動機空中停車的原因主要有兩大類：機械原因和人為原因。

1.1 機械原因

（1）進排氣系統故障。如發動機進排氣門卡阻、進氣口堵塞或泄漏，導致油氣混合氣比例異常，發動機功率不足，導致發動機空中停車。

（2）滑油系統故障。如滑油泵工作不正常、滑油系統管路堵塞或泄漏、滑油散熱器故障，導致滑油潤滑及冷卻發動機部件效果不佳，從而損壞發動機部件，導致發動機空中停車。

（3）運動組件故障。發動機運動組件如活塞、曲軸、連桿等故障會導致發動機停車。PA44-180飛機就出現過曲軸配重組件中的銷子擋片破碎，銷子從配重中甩出，導致發動機受損而空中停車。

（4）燃油調節及控制系統故障。燃油系統的燃油導管出現氣塞、燃油調節器故障、貧富油調節器故障會導致燃油調節出現問題，出現貧油或者富油，導致發動機功率不夠或者出現抖動，嚴重時導致空中停車；燃油分配器工作不正常甚至不工作、燃油噴嘴滲油、堵塞會導致發動機供油異常而停車。

（5）冷卻系統故障。發動機工作時，與高溫燃氣相接觸的機件或零件，例如汽缸頭、氣門、電嘴和活塞等會吸熱而溫度劇增。如果不對這些機件進行冷卻，就會導致機件失效，引發飛行事故。

（6）點火系統故障主要是電嘴和磁電機故障，導致發動機不工作而空中停車。

1.2 人為原因

人為原因包括機務維修系統原因和機組原因。

一個好的維修單位必須有一個好的機務維修系統。系統各部門各盡其責，履行好自己的職責，才能防止人為差錯的產生。質量部門監管不嚴，培訓部門培訓不到位，工程技術部門制定維修方案、單卡失誤，生產系統維護質量差，任何一個環節出現差錯，都有可能導致問題發生，從而影響維修質量，進而影響飛行安全。

由于機組原因導致空中停車也是常有的。這基本都是由于飛行員操作不當引起的。飛行員由于各種原因導致的誤判或者粗心意外導致的錯誤操作等，均可以看作是飛行員的操作不當。操作不當有可能會導致發動機震動、超溫、貧富油甚至不供油等故障出現，進而導致發動機空中停車。

2 預防措施

通過上述原因分析可以看出，預防空中停車的措施應從系統考慮綜合分析，把部件-環境-人的因素聯系起來，才能提出切實可行的措施。

（1）提高發動機設計水平，減少機械故障的發生。

（2）機務維修系統各部門各盡其責，充分發揮作用能有效地防止由發動機本身設計制造缺陷、維修質量問題以及維護不當等原因帶來的發動機空中停車。

①質量部門必須保證系統有明確的質量方針、質量目標、承擔的質量責任、質量控制和檢驗程序以及質量標準。并不定時根據本單位的實際情況及可能來逐步制定和完善，并經適航當局批準執行。同時應嚴格履行監督職責，抓好維修現場的監督，確保維修質量達到要求，發現問題及時提出并要求糾正。

②工程技術系統認真編寫維修方案、可靠性方案。對自己制定的各種立法和技術文件進行不間斷地審查、修改和完善。及時為生產部門提供必要、有效的技術支持。

③培訓系統在開始維修業務之前必須對人員進行必要的培訓。在日常工作中，不斷地進行在職人員的再培訓。

④一個好的生產系統能有效地防止維修失誤，提高維修質量，能最有效地防止發動機空中停車時間的發生。為此，生產系統應做好以下幾點。

第一，科學計劃維修任務，做好時控件的監控管理，防止將超時的時控件裝到飛機上。

第二，靈活組織和調度各個相關部門進行維修任務。

第三，科學有效地進行維修活動。

第四，各生產班組之間要保持良好的溝通與合作，相互支援。

第五，保持與其他系統部門的良好溝通與合作。

第六，維修工作者保持良好的維護作風和職業道德，團結協作，嚴格按照工作單卡進行各類維修工作。

（3）機務人員日常維護發動機必須密切注意以下事項。

①正確使用發動機，操作要柔和，冷發起動后要暖機（環境溫度較低時尤為必要），停車前要冷機。應避免長時間在地面慢車運轉，必要時將轉速升至1 800～2 000 RPM運轉15～20 s，防止電嘴污染。

②當溫差變化較大時，應視情調高發動機慢車轉速。一是可以減少電嘴污染；二是加快了燃油流動速度，提高了燃油導管的冷卻速率，防止氣塞發生。

③定檢試車調整貧富油時，溫度高時可調在范圍的下限，反之則反。

④按規定的周期更換滑油，在空氣質量差的地區或時期飛行時應視情縮短滑油的更換周期。

⑤注意散熱系統的檢查，及時清潔過臟或堵塞的散熱片，對出現損傷的散熱片、導流板要立即修復。

⑥發現進氣濾破損或堵塞及時更換，防止灰塵進入發動機。

⑦防止水分和灰塵進入燃油系統。

（4）飛行員避免空中操作失誤。

飛行員規范、合理、正確的空中操作十分必要。飛行員在空中操作發動機所遵循的基本原則是：安全第一。所以，飛行在空中的操作應注意以下幾點。

①要時刻注意監視滑油壓力、滑油溫度和汽缸頭溫度。

②要注意監視剩余燃油量，及時滑回加添燃油，防止因燃油消耗完導致發動機缺油而停車。

③推、拉油門桿的動作要柔和，不能太快。

④要正確控制油氣混合比。

⑤在地面滑行時慢車工作時間不宜過長，以減少電嘴積鉛。

⑥儀表互較。如果發現某儀表出現指示問題，應通過其他儀表進行相互校對，以確認問題所在（是發動機故障還是儀表故障），以免發生誤判，造成發動機空中停車等嚴重后果。

3 結語

要防止活塞發動機空中停車的發生，最有效的辦法是將所有的隱患消滅于萌芽狀態。所以，從設計方面、機務維修系統和飛行員空中操作來進行分析提出預防措施。系統中的人員都要盡全力做好本職工作并努力創新，提高自身專業水平，確保將所有可能導致發動機工作不正常的隱患消除，以防止發動機空中停車的發生。

參考文獻

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