地鐵接觸網關節式剛柔過渡施工技術探討

徐智武

摘 要：地鐵線路作為民生工程，施工質量的好壞直接影響后期運營維護及市民滿意度。因此，提升地鐵線路關鍵點的施工質量顯得尤為重要。剛柔過渡作為地鐵接觸網的施工關鍵點，施工方法及施工技術必須合理選擇、優化。該文重點對地鐵接觸網關節式剛柔過渡施工的技術要求、裝配要點及施工注意事項進行詳細分析，可供參考。

關鍵詞：地鐵接觸網 關節式剛柔過渡施工 注意事項

中圖分類號：U225 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）12（c）-0072-02

剛柔過渡指的是剛性懸掛與柔性懸掛接觸網實現無縫對接、平滑過渡的一種裝置，是地鐵接觸網整體施工中尤為重要的一環[1]。為了使地鐵接觸網整體施工質量得到有效提高，合理、科學地應用相關施工技術及施工方法非常關鍵。

1 地鐵接觸網關節式剛柔過渡施工技術要求

地鐵接觸網剛柔過渡施工時包含以下6點技術要求：（1）剛柔過渡部位電連接線及接地裝置需完好無損且安裝牢固、可靠；（2）關節式剛柔過渡處的切槽式剛柔過渡元件不受水平力，各定位點的導高滿足受電弓的工作壓力；（3）受電弓與柔性懸掛下錨底座及下錨支懸掛之間的距離均需≥100 mm；（4）剛性錨段關節處受電弓駛入點及駛出點均需抬高，抬高高度需保持在2～5 mm范圍內；（5）剛性懸掛帶電體與柔性懸掛下錨底座及下錨支懸掛之間的距離應≥150 mm；（6）關節式剛柔過渡處剛性懸掛接觸線抬高的高度比相鄰懸掛點部位柔性懸掛接觸線要高，其高出高度控制在30～50 mm范圍內，同時確保受電弓雙向平滑過渡，避免固定拉弧、鉆工及脫弓。

2 地鐵接觸網關節式剛柔過渡的施工要點

2.1 剛柔過渡處測量及定位工作的重要性

地鐵接觸網關節式剛柔過渡裝配前，需進行精確測量定位。合理裝配是基于精確測量定位的前提下，兩者承前啟后、關系密切。只有在確保裝置測量定位合理、科學的基礎上，剛柔過渡處的裝配質量才能得到有效保障。一般情況下，剛柔過渡裝置宜設置在直線區段，因為曲線區段存在線路超高。在對關節式剛柔過渡進行調整時，由于剛性懸掛與柔性懸掛需同時進行，曲線超高對調整難度提出了更高的要求。因此，建議剛柔過渡設置在直線段。但在實際施工過程中，受環境和地段的影響，剛柔過渡必須設置在曲線段方可滿足要求。基于整體分析，曲線區段的設置要比直線區段的設置更為復雜，下面就針對曲線區段的設置進行詳細分析。

2.2 曲線區段的測量及定位

進行曲線區段接觸線及承力索下錨位置確定時，需對因超高引發的吊柱偏移數值進行考量。如果接觸線下錨位置與正線剛性懸掛點存在沖突，需及時調整正線跨距，保證接觸線下錨吊柱處在腕臂吊柱和剛性懸掛點之間，以此保證接觸線和吊柱間的絕緣距離[2]。以某地鐵線路接觸網系統為例，由于在實際施工過程中采取了曲線設置方法，導致接觸線與承力索下錨時要求更高，具體包括：（1）接觸線工作支下錨來時，需將下錨高度控制在4 530 mm，同時保證與線路中心的距離控制在100 mm；（2）當吊柱長度<1 m時，勿需設置拉線；（3）承力索下錨時下錨高度需控制在4 650 mm，并與線路中心的距離控制在500 mm；不管吊柱多長，均需設置拉線。

2.3 下錨位置的確定

在進行下錨位置確定時，需做好以下計算：（1）接觸線下錨位置確定時涉及的計算。在計算過程中，需以剛性錨段關節匯流終端抬高值為依據，同時結合上翹位置的水平距離及工作支接觸線下錨高度，對剛性錨段關節首個懸掛點到工作支接觸下錨之間的距離進行計算；（2）承力索下錨位置確定時涉及的計算。需要對剛柔過渡位置接觸線的導高及拉出值進行考慮。承力索下錨位置通常在剛性錨段關節最末懸掛點前1 m，同時需充分控制好承力索下錨位置的偏離值，確保其偏離線路中心500 mm范圍內；（3）腕臂吊柱位置的確定。腕臂吊柱定位時，需以設計圖紙為依據，根據設計圖紙設定的位置，將腕臂吊柱在接觸線與承力索下錨對側進行定位，同時保證吊柱不會超過車輛限界；（4）保證腕臂和非支及工支之間的絕緣距離。做好以上4點，方可保證下錨位置的精準與合理性。

2.4 匯流排首錨段的、切槽式匯流排剛性過渡元件安裝

設定剛柔過渡起始點的時候，要嚴格按設計圖規定進行，在過渡段匯流排安裝時，要從剛柔過渡端開始進行，再向正線區間慢慢推進，在經過過渡區段區域時，匯流排各點的拉出值范圍要在100 mm；在進行安裝切槽式匯流排時，要嚴格按照圖紙要求進行，要注意的是拉出值各點都為100 mm，而且要保證其處在平衡狀態中。

2.5 剛柔過渡元件的接觸線導入安裝

在柔性接觸線安裝時，用復合導電脂涂抹其兩凹槽內壁上，然后將嵌入切槽匯流排，工具一般使用剛性架線小車。在導入后，要立即安裝固定切槽式匯流排前面7組配套螺栓，注意擰緊力要小于等于60 mm；并注意防止導線滑出匯流排嵌槽，一般采取在后面凹槽安裝錨固線夾的辦法。將接觸線導入至匯流排的技術要使用專用工具，可以保證接觸線與匯流排接觸面平滑并無硬點，并保證卡裝嚴密。

3 地鐵接觸網關節式剛柔過渡施工注意事項

為了使地鐵接觸網關節式剛柔過渡施工整體質量得到有效保證，除測量定位精準外，在技術實施過程中，還需對相關基本事項加以重視。總結起來，需注意的有：（1）確保工支接觸線下錨時與匯流排終端中心線在同一條延長線上；（2）避免將將腕臂吊柱定位在接觸線及承力索下錨的同一側；（3）懸掛調整工作完成后，如果出現剛柔過渡裝置彎曲或剛柔過渡裝置和下錨末端處于同一條直線上的情況，需對剛性關節的范圍進行重新調整，同時做好柔性懸掛點拉出值的調整，確保調整后的相關參數符合具體施工要求；（4）受電弓與柔性懸掛下錨底座及下錨支懸掛之間的距離不小于100 mm；（5）剛性錨段關節受電弓駛入點及駛出點均需抬高，抬高高度范圍為2～5 mm；（6）剛性懸掛帶電體與柔性懸掛下錨底座及下錨支懸掛之間的距離需不小于150 mm。

4 結語

地鐵接觸網關節式剛柔過渡施工作為地鐵整體施工中尤為重要的一個環節，在施工過程中需要融入合理、科學的施工技術。一方面，充分掌握地鐵接觸網關節式剛柔過渡施工涉及的技術要求；另一方面，做好地鐵接觸網關節式剛柔過渡裝配前的準備工作，比如定位點及下錨點的測量定位等。除此之外，還需要充分注意地鐵接觸網關節式剛柔過渡施工過程中的一些基本事項。通過以上闡述，相信地鐵接觸網關節式剛柔過渡施工質量將能夠得到有效提高，進一步為地鐵整體施工質量的提高奠定堅實的基礎。

參考文獻

[1] 劉大勇.接觸網剛柔過渡方案及設計要點淺析[J].通訊世界，2015（3）：207-209.

[2] 郭小鵬.接觸網剛柔過渡施工技術研究及應用[J].科技資訊，2012（33）：62-63.

[3] 白向峰.接觸網關節式剛柔過渡施工技術研究[J].中國新技術新產品，2016（4）：89-90.