對于生命的尊重FUNTEC SAFETY體驗之旅

[ 文：孟修丹、TNT ]

對于生命的尊重FUNTEC SAFETY體驗之旅

[ 文：孟修丹、TNT ]

安全，對于每一位交通參與者都是最核心的問題，而對于一個已成立近70年的汽車企業更是如此。正如本田宗一郎先生所說“竭盡全力保障顧客的安全，這是理所應當的”，這是一種社會責任的體現，更是對于生命的尊重。

東風本田思鉑睿與廣汽本田的奧德賽分別以50km/h的速度相向駛來，相對速度達到了100km/h。

安全愿景

如今國內的交通狀況有點像20世紀60、70年代的日本，正處在汽車社會的初級階段，人們普遍缺乏交通安全的意識和必要的安全知識。隨著汽車保有量的高速增長，每年死于交通事故的人數也與日遞增。也正是這個時候，本田開始推進面向社會的安全駕駛普及活動，并通過越來越完善的技術和對人的安全教育，來提高整個社會交通的安全性。鑒于對于人生命的尊重，本田希望將所有交通事故的傷害降到最小，并希望未來可構建“零事故”的移動社會。而這樣的努力也收到了明顯效果，隨著日本汽車社會走向成熟，在警察廳與眾多汽車企業的不懈努力下，日本2014年因交通事故死亡人數降至4?113人，而我國則達到了6.6萬人。

雙車偏置碰撞

作為消費者的你我，對于車輛在發生交通事故時自身安全如何得到保障必定會十分關注。深諳安全之道的本田在這方面下足了功夫，多次在IIHS的安全撞碰測試中獲得高分是一方面，另一方面為了打消國內外車型質量有別這個誤區，本田公司特意從國內運來了廣汽本田的奧德賽和東風本田的思鉑睿來到位于日本櫪木縣宇都宮的碰撞實驗室進行碰撞測試。這也是我們體驗之旅中最為重要的一個環節。

隨著一聲巨響，完成50%偏置碰撞的兩款車瞬間被彈開，車頭部分變形嚴重，氣囊全部打開。

碰撞測試的場地是一個擁有0°到180°夾角共8條跑道的碰撞實驗室，隨著場地清空，碰撞試驗開始倒計時，只聽總指揮一聲令下，兩車分別被牽引著以50km/h的速度對向行駛而來，兩者相對速度達到了100km/h，隨著一聲巨響，兩車在瞬間都被彈開，50%的碰撞偏置令車頭部分破損嚴重，場面頗為慘烈。我們隨后到場地內觀察碰撞后兩車的狀態，發現盡管兩車車頭都嚴重變形，但是乘員艙A柱后方幾乎沒有任何變形，車內氣囊完全彈開，并且車門均可以正常開啟，車內乘員坐姿正常。有些人會有產生疑問，嚴重變形還算安全？原理是這樣的，在碰撞時發動機艙潰縮越充分，吸收的能量越多，車內乘客受到的傷害越小。如果能量吸收不充分，碰撞產生的能量會更多的傳導到駕駛艙，乘客會將受到更大的沖擊。此外，碰撞后兩車A柱到車頂沒有明顯變形，這就保證了乘員沒有生命危險，而且能夠正常打開車門，逃出困境或被及時解救。想象一下，要是關鍵時刻門打不開，坐姿還走形，此時對乘客來說，生命安全是多么的可怕。

接下來我們再通過現象看看本質，之所以兩款車在劇烈碰撞后仍可對駕乘人員起到全面保護作用，是由于其應用了ACE承載式車身結構，這也是本田FUNTEC?SAFETY安全技術體系中最為核心的技術。即在縱梁的兩側分別加入輔助使用的上邊梁和下邊梁，如此一來，本來由點來承受的量能被分散到面上，便可以有效將碰撞能量傳遞給主車架，分散撞擊負荷，確保乘員的生存空間，有效提升安全性。

車輛以40km/h的車速撞向PolarⅢ假人。

行人碰撞

本田的安全理念兼顧到了所有參與交通的成員，這其中就包括身為弱勢群體的行人，有研究數據表明，在日本和中國，兩輪乘員（摩托車和自行車）以及行人占每年在交通事故中死亡人數的百分比遠高于其他國家。所以對于行人的保護，車輛同樣也要采取相應的改善措施。

到底本田都采取了哪些措施以保證行人的安全呢？我們還是通過碰撞試驗了解一下吧。本次試驗使用的是本田最新一代行人假人PolarIII，車輛則是日本產的繽智混動版，除了方向盤在右側以外，這款車的車身結構以及材料同國產繽智并沒有什么不同。當車輛以40km/h的速度撞向PolarIII假人時，假人的腿部率先與車輛接觸，隨后頭部砸在發動機蓋上，之后被車身巨大的慣性彈飛至數米以外。可見車輛在同行人碰撞的時候，人是多么地脆弱。仔細觀察一下碰撞現場我們發現，繽智在同行人發生碰撞之后，車輛前端保險杠和散熱格柵向內凹進變形，同時發動機蓋也有著較大幅度的變形。如果按照通常的認知來說，可能很多人會認為車輛變形嚴重，對安全性產生質疑，殊不知這恰恰是本田“故意為之”，?因為在車輛和行人的交通事故中，導致死亡的原因大多是因為頭部與車輛前方發生碰撞，導致重傷的原因大多是因為腿部與保險杠發生碰撞。為了減輕對行人的傷害，本田汽車的發動機罩、翼子板、前保險杠、前擋風玻璃底部、雨刮器等所有零件，都采用了碰撞時能夠有效緩解對行人沖擊的構造，并為吸收能量預留了足夠的空間，從而減輕對行人的傷害。

為了減輕對行人的傷害，本田汽車的發動機罩、翼子板、前保險杠、前擋風玻璃底部、雨刮器等所有零件，都采用了碰撞時能夠有效緩解對行人沖擊的構造，并為吸收能量預留了足夠的空間，從而減輕對行人的傷害。

由于本次用于測試的繽智得益于SUV車身本身的高度優勢，工程師能夠輕松地在發動機和發動機蓋之間預留足夠的空間（大于5cm）作為撞擊時的緩沖區，將對行人頭部的沖擊降至最低。而像在中國地區也有銷售的謳歌TL那樣追求車身流線型設計的車型，低矮的車身很難直接預留緩沖區，本田工程師為此特別設計了一種發動機蓋彈起裝置，在碰撞的瞬間發動機艙蓋鉸鏈抬起，來提供足夠的空間降低對受害者頭部的沖擊，以確保行人的頭部不會撞到堅硬的發動機上。如此精巧的設計，足見本田對行人安全的關注與重視。

假人被車輛巨大的慣性彈飛至數米之外。

在低附著路面，不要僥幸通過控制方向來挽救車輛，踩住剎車才是最關鍵，與此同時再通過反打方向修正車輛姿態，在最短的距離內將車停住才是上策。

安全駕駛培訓

對于駕駛技巧的培訓在國內近年來越來越受到關注，可針對安全駕駛的場地培訓卻不常見。在栃木縣茂木雙環賽車場里坐落著本田安全駕駛培訓中心，該中心共設有8個不同培訓項目，用特殊材質的路面，營造出車輛打滑、失控的情境，甚至可以模擬在雪地上的駕駛感受，使駕駛者感受在各種不同情況下對車輛的控制。而類似這樣的安全駕駛中心在日本共有7個。

制動的重要性

在這幾個培訓項目中，令我印象最深的便是這個“側滑恢復”項目，該項目是通過一個可以使車輛出現打滑情況的裝置，模擬行駛過程中由于隧道出口的強風、冰雪路面的車轍與其他車輛的側面碰撞等原因突然出現的車輛側滑，使駕駛員掌握應對突發情況的技巧。當我第一次駕駛車輛以40km/h的車速通過側滑模擬裝置，車身隨即出現猛烈甩尾，此時我沒有將制動踩死，想僥幸通過方向修復來控制車輛，但效果很不理想，車身出現了連續擺動，并滑行了很長一段距離才基本控制住，很顯然這不是一個明智的選擇。第二次體驗時，謹遵教練的指導，在車身出現甩尾時同樣猛踩剎車踏板，并及時反打方向修正車身，制動效果十分明顯，在很短的距離內便將車輛停穩，并順利通過前方由水柱組成的連續障礙。由此可見，遇到這類險情，將制動踩死是第一位的，與此同時再及時修正車輛姿態，在最短的距離與時間內讓車輛挺穩才是上策，也是最安全的選擇。

通過這5種不同摩擦力的路面體驗后，我充分領會到了“欲速則不達”的道理。

欲速則不達

在“濕滑彎道駕駛”體驗中，我充分領會了“欲速則不達”道理。在這個項目中，可體驗到由5種不同摩擦力的路面，而且由于場地內大量噴水，再加上低摩擦力地面，以及彎道處向外傾斜的路面角度，對車速和方向的控制稍有不慎，便會使車輛失去控制，直接沖向賽道之外。如何正確地預估路面情況，并根據車輛的反饋采取恰當應對措施，正是此項體驗的目的。當然，由于賽道外路面摩擦系數很高，車輪一接觸就會自動回到跑道中，因此只是“安全的體驗危險處境”，而并不會真的出現危險。經過多次體驗，我發現車速的控制以及轉向時機與角度的控制尤為重要，此外在開啟VSA（車身穩定控制）系統下，系統會在失控前主動介入，便于駕駛者更好地控制車輛。

一年上千次的碰撞試驗，一年數以萬計的安全培訓，本田在用切身的行動詮釋著“你，最珍貴”的安全理念。不過，想擔起這份社會責任僅僅靠汽車企業的努力是遠遠不夠的，交通安全仍然需要我們每一位交通參與者付出與努力！