新BMW 1系

[ 文/攝影：陳浩 ]

新BMW 1系

[ 文/攝影：陳浩 ]

寶馬1系即將迎來一次大換代，所以我們目前看到的這輛車是在換代之前的最后一次小改款，雖然寶馬對于換代之后的車型是采用前驅還是后驅還在斟酌中，但目前這款小改款車型仍然采用后驅形式。

這次小改款在外觀方面的變化主要集中在大燈造型和前保險杠的變化上，這一代F20底盤的1系引起最大爭議的就是其大燈造型，有人說像憤怒的小鳥，有人卻覺得神氣十足，其實如果我們站在車的旁邊，而不是通過圖片來看的話，還是比想象中要好很多的。

因為爭議十足，所以寶馬決定在這次中期改款中把大家的意見都歸攏一致，省得夜長夢多，畢竟1系所面對的消費者并不是小部分人群。于是寶馬將新1系的頭燈修改成了設計師酒醒之后設計的造型，隨之進行調整的還有整個下部進氣口，于是我們又得到了一輛看起來神氣十足的寶馬1系，這一次那些掩面者們也終于放下了擋住眼睛的手指，對于美的認知，有時候是有一個公眾標準的，這款新1系目前來看是得到了更多人的認可，也包括我在內。

由于種種機緣巧合，這次體驗我只試駕了M135版本的新1系，所以全程我都是和新1系中顏值最高的一款車在一起，說其顏值高是有道理的。M135版本的新1系不僅擁有強勁的動力輸出，還有更為運動的M包圍套件。藍色的車身配合銀色的進氣口裝飾看起來運動范兒十足而且絕不會因為提升了運動感而降低了品質感。與銀色的進氣口相匹配的的還有銀色的后視鏡和18英寸的輪轂，不過新1系的車身側面并沒有做大的調整，所以側面的線條和比例仍然是我們熟悉的那輛F20。這輛M135的1系尾部也使用了M套件的包圍，大面積的黑色材質我并不喜歡，這里的設計給我的感覺更像是在應付事，為了表現出運動而為之，相比車頭的結構簡單了很多，雖然采用了雙出的尾排，雖然尾燈的造型也進行了調整并內置了漂亮的燈帶，但我仍然不喜歡這個尾部。因為我覺得這款車應該更多的時候是將尾部而不是車頭面對對手，所以給對方一個漂亮的尾部對于這款車來說是非常重要的一件事，因為他們很有可能沒有看到車頭的機會。

新1系的內飾仍然保留了F20初代的造型，只是方向盤更換了最新的M performance款式，手感沒的說，配合一對尺寸偏大的撥片就是打算和別人大干一次的架勢。不過這一代1系的方向盤轉向感有些偏輕盈，甚至輕得讓人懷疑這到底還是不是1系，如果不是指向依然精準得沒有任何猶豫，如果不是活潑的后輪隨時表現出躍躍欲試的姿態。這種輕盈感會讓人放松得以為自己在駕駛一輛舒適主題的日常用車，而不是一輛M135。

新1系所搭載的3.0L直列六缸發動機最大功率235kw(5 800～6 000r/min),最大扭矩450N·m(1 300～4 500r/min),配合來自ZF的8擋自動變速器，參數并沒有變化，駕駛樂趣依然充盈著路上的每一個瞬間，寬泛的扭矩輸出可以讓動力隨叫隨到，這種非常跟手的駕駛感就像隔著一層薄薄的鞋子在跑步而又不會扎腳的感覺。我們可以仔細感知到姿態的變化和外界的回饋，也能通過自身細微的動作來調整我們的運動軌跡，油門和轉向的變化都會隨著我們肢體作出的動作在第一時間作出反應，哪怕是那著名的0.01也不過如此了吧。

新1系的改款圍繞著細節的提升來進行，原有的高性能仍然被很好地保留了下來，通過對外觀的改造，主要是大燈和前臉的變化來減少爭議達成共識。而大馬力后驅車型所獨有的操控魅力又是那些四驅的競爭對手們所不具備的，如果下一代大改款的1系換成了前驅或者四驅車型那也許是個遺憾吧，那時候真要如此，還不如趁現在收一輛最后的后驅A級兩廂掀背高性能車，這輛車也許是這個時代最后的堅持。