機蓋膠泡問題解決方法

劉超，周陽，沈州，龐志純

（長城汽車股份有限公司技術中心，河北省汽車工程技術研究中心，河北保定071000）

機蓋膠泡問題解決方法

劉超，周陽，沈州，龐志純

（長城汽車股份有限公司技術中心，河北省汽車工程技術研究中心，河北保定071000）

車身膠泡是涂裝技術中難以徹底消除的問題，主要出現在機蓋與車門的包邊處，嚴重影響整車外觀品質，造成顧客對整車的評價降低。針對此問題，通過試驗知道膠泡產生的位置為包邊處機蓋內外板搭接縫隙處，初步判定包邊處存在縫隙是產生膠泡的主要原因。對折邊膠涂布和包邊間隙進行整改，經生產驗證及數據測量達到預設目標要求。

機蓋；膠泡；整改

0 引言

膠泡問題在整車中的五門一蓋中都會出現，但出現最多和最難以控制的為機蓋膠泡，因其他部位出現的膠泡問題較少，對車身外觀質量幾乎沒有影響，所以在解決膠泡問題上重點整改的為機蓋。下文將對機蓋膠泡產生的原因以及膠泡的解決方法進行詳細的闡述。

1 機蓋膠泡問題分析

為解決機蓋膠泡問題，特對5個機蓋進行專項實驗。從焊裝焊接開始到涂裝車間烘烤產生膠泡問題主要分5步進行：第1步，焊裝焊接機蓋內板總成；第2步，在機蓋外板上涂折邊膠，通過包邊模與內板總成進行包邊，此時機蓋總成在焊裝就完成了；第3步，將機蓋總成轉入涂裝車間進行前處理電泳；第4步，在機蓋包邊處涂PVC焊縫密封膠；第5步，涂膠完成的機蓋進行烘烤，此時膠泡就會出現。對這5個機蓋所產生的膠泡進行數據分析，統計結果見表1。

根據實驗結果得出：膠泡是在涂裝涂完焊縫密封膠、烘烤后出現的。對機蓋所出現的膠泡進行剖解發現，膠泡產生的位置為包邊處機蓋內外板搭接縫隙處，且膠泡是從鈑金基材面開始發起 （見圖2）。

表1 5個機蓋所產生的膠泡數據

2 目標設定

主要是要對膠泡的大小和數量進行控制，目標設定為：單個膠泡直徑不大于3 mm，數量控制在30 cm范圍內不多于2個膠泡，一個機蓋總成膠泡總數不多于4個。

3 機蓋膠泡產生原因分析

針對膠泡問題發生的特點進行研究并判定，涂裝焊縫密封膠經烘烤后發生鼓包是因為包邊內部存在空腔，此空腔內的空氣在涂裝烘烤焊縫密封膠過程中受熱膨脹并從包邊縫隙處溢出，而沒有完全固化的濕膠層就被包邊縫隙中受熱膨脹的空氣頂起而發生鼓包問題，這就是膠泡的形成過程。根據膠泡問題發生的原因，初步判定包邊處存在縫隙是產生膠泡的主要原因，造成包邊處存在縫隙的原因有兩大方面：（1）折邊膠涂布不均勻；（2） 包邊間隙不均。

4 原因驗證及整改

4.1 折邊膠涂布驗證與整改

為驗證因折邊膠涂布不均造成機蓋膠泡的發生，特對折邊膠涂布方式在焊裝包邊工藝中進行了4種效果驗證，驗證效果見表2。

表2 驗證效果

由上述驗證效果可知：折邊膠涂布不均勻確實是影響膠泡產生的主要原因，需對折邊膠的打膠工藝進行更改。分析現場打膠情況，因折邊膠由人工采用膠槍進行涂布，且沒有工裝對膠槍進行導向和限位 （見圖3），折邊膠到機蓋外板翻邊的距離靠人工難以控制，造成機蓋出現膠泡的數量和大小沒有規律性。為保證所涂折邊膠距離外板翻邊的一致性，在膠槍的槍口處增加一個限位螺母 （見圖4），在打膠過程中此限位螺母保持與翻邊接觸，有效保證了折邊膠與翻邊的距離，提升了打膠一致性，減少了膠泡的數量。

4.2 包邊間隙驗證與整改

根據生產現場實際包邊狀態，隨機抽取了3個機蓋對外觀進行查看并測量包邊厚度。第一步查看機蓋外觀發現包邊局部有溢膠現象，對溢膠處進行機蓋內外板間隙測量，間隙值為0.09～0.2 mm；第二步對包邊厚度進行測量和數據分析，得出最小厚度為2.2 mm，最大厚度為2.48 mm，兩者差值為0.28 mm，說明包邊不實、間隙不均并且與內外板最大間隙0.2 mm基本相同。此種包邊狀態增大了在涂完焊縫密封膠后因間隙不均造成膠泡產生的概率。針對此問題需對包邊模進行整改，將包邊間隙控制在0.02～0.05 mm，使包邊間隙均勻，同時減少了折邊膠溢膠現象。

5 總結

對折邊膠涂布和包邊間隙進行整改，經生產驗證及數據測量達到預設目標要求，同時也說明了膠泡的發生跟涂裝焊縫密封膠材料沒有直接關系，只要包邊縫隙內的空腔受熱膨脹就可以導致膠泡問題。

汽修配件應提倡 “正品”觀念

8月16日，由國家質量監督檢驗檢疫總局指導、中國質量萬里行促進會主辦、諸葛修車網協辦的 “2015中國正品汽配質量萬里行”活動在北京五方天雅汽配城拉開帷幕。據悉，萬里行團隊由新聞記者、汽配專家、質量工作者和消費維權工作人員組成，活動將歷時5個月，走遍全國八大汽配生產基地，覆蓋32個省市自治區，通過質量調查、受理投訴等手段扶持 “正品”汽車配件，并將于年底揭曉全國首份 “正品汽配名錄”。據諸葛修車網CEO于海燕透露，將來每個正品汽車配件都貼有二維碼，產品從出廠到經銷商、修理廠，每個環節消費者都可以查詢、追溯。屆時廣大消費者將不必糾纏于 “原廠件”還是 “副廠件”，只要認準是 “正品配件”即可。業內人士認為提倡并樹立 “正品”觀念將為消費者選擇質量過硬的汽車配件提供一條新思路。

中國質量萬里行促進會秘書長高伯海指出，衡量汽車配件是不是 “正品”，其實就看產品是不是完全符合質量標準并能提供質量保障，與其相對應的就是 “次品”、“假貨”。“正品”本來是在其他成熟行業司空見慣的質量保證體系，但在汽車配件及服務行業， “正品化” 卻姍姍來遲。

中國汽車后市場聯合會秘書長路志光認為，行業認可的 “正品汽配”必須有三大保證：生產廠家是具備國家工商、稅務、生產許可等的合法合規企業；產品要具備國家質檢體系的CAL認證、國家計量體系的CMA認證和其他法律所規定的相關認證，如3C認證等；廠家須提供明確的售后質保政策及質保服務，按照法規、行規的要求對產品包修、包換、包退。路志光強調，只有整個汽車配件和服務行業全方位地推廣正品體系、完善正品體系，車主才不會被各種營銷概念所混淆，養車、修車才可能達到 “次次放心、件件可保”的理想狀態。

（來源：互聯網）

Solution for Plastic Bubbles on Engine Cover

LIU Chao，ZHOU Yang，SHEN Zhou，PANG Zhichun
（GreatWall Motor Company Technology Center，Hebei Province Automotive Engineering Technology Research Center，Baoding Hebei071000，China）

Body plastic bubbles are difficult to completely eliminate in coating process，mainly appear in a package edge with the door cover，serious impact the vehicle appearance quality，which reduce the customer evaluation to vehicle.Aiming at this problem，through test，it was known the location of the plastic bubble was at a lap joint aperture place inside and outside the plate cover.A preliminary judge was that gap existed in serging was themain reason.Folded edge glue coating and package edge clearance were changed.It is verified the preset goals and objectives are achieved by production and measurements.

Engine cover；Plastic bubbles；Improvement

2015－04－05

劉超 （1985—），男，本科，從事汽車焊裝工藝開發。E?mail：ecchs1＠gwm.cn。