自動(dòng)駕駛汽車也要有方向盤

這兩年，世界最大的消費(fèi)電子展會(huì) CES 上最出風(fēng)頭的卻是汽車廠商，以致不少人笑稱 CES 成了車展。汽車廠商跑到消費(fèi)電子展來干什么？其實(shí)道理很簡(jiǎn)單，他們要向行業(yè)和用戶表明自己沒有被時(shí)代拋棄，汽車品牌不但能造出精良的機(jī)械制品，而且能跟上網(wǎng)絡(luò)化、互聯(lián)化乃至智能化的潮流。

談到汽車電子，最引人關(guān)注的就是自動(dòng)駕駛技術(shù)了。如果日常出行能讓汽車自動(dòng)替我們完成，每天堵在上下班路上的開車族們肯定舉雙手歡迎，更別提自動(dòng)駕駛可能帶來的安全、效率以及環(huán)保方面的好處了。所有汽車品牌都在高度關(guān)注自動(dòng)駕駛技術(shù)，有的已經(jīng)拿出來大規(guī)模展示，恨不得讓全世界都知道，有的則是秘而不宣，只有記者問到的時(shí)候才說我們?cè)缇屯瓿闪耍皇遣徽J(rèn)為現(xiàn)在適合公開宣布。

從技術(shù)上看，自動(dòng)駕駛目前已經(jīng)開始接近成熟了。曾經(jīng)非常昂貴的傳感器和處理芯片基本上都已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)的量產(chǎn)化器件，這就意味著讓一輛汽車能夠自動(dòng)行駛的直接成本已經(jīng)可以接受。在很多實(shí)際測(cè)試中，我們也看到自動(dòng)駕駛汽車在真實(shí)路面上甚至可能比一個(gè)老司機(jī)開得更好更安全。但是讓機(jī)器代替人進(jìn)行性命攸關(guān)的操作，在法律、習(xí)慣乃至倫理上都還有巨大的困難要克服，所以不要期望幾年之內(nèi)我們能開上科幻片里那樣的自動(dòng)駕駛汽車。

最直觀的問題是，路上的情況千變?nèi)f化，一旦自動(dòng)駕駛的汽車出了事故，這個(gè)責(zé)任算是車廠的還是“司機(jī)”的呢？如果沒有立法解決這個(gè)問題，恐怕買車的人和賣車的人都不會(huì)放心。而立法的過程眾所周知是漫長(zhǎng)的，我甚至懷疑可能法律制定出來的時(shí)候，自動(dòng)駕駛技術(shù)的升級(jí)換代可能讓法律考慮的問題不復(fù)存在了。

假設(shè)有了法律支持，那么市場(chǎng)會(huì)接受什么樣的自動(dòng)駕駛汽車呢？懶得操心的用戶可能會(huì)喜歡奔馳展示的完全自動(dòng)化汽車，連方向盤都不必有，只要告訴它目的地，一切讓汽車做主就好。但我覺得這可能離現(xiàn)實(shí)更遙遠(yuǎn)。我推測(cè)在這種情況下，智能化的公共交通設(shè)施可能是更好的選擇，用戶自己都懶得操作的設(shè)備，租來用（買票）要比買一臺(tái)更經(jīng)濟(jì)，而且社會(huì)效率也更高。畢竟現(xiàn)在很多人也正在實(shí)踐這種“自動(dòng)駕駛“——坐出租車。

所以留下方向盤，讓用戶可以選擇自己駕駛還是電腦駕駛，恐怕是更符合現(xiàn)狀的選擇。保留了傳統(tǒng)控制機(jī)構(gòu)，也就有了更多選擇自動(dòng)化的時(shí)機(jī)。比如在速度較慢、路況可以預(yù)測(cè)的環(huán)境下，讓汽車自主行駛；在路況危險(xiǎn)、環(huán)境復(fù)雜的情況下仍然依靠司機(jī)來控制，也更容易讓消費(fèi)者接受。

讓城市里有車一族最頭疼的一定是堵在快速路上的時(shí)候。如果汽車能在擁堵路段自主駕駛，一定是司機(jī)們的福音。恰恰在這個(gè)時(shí)候，行車的安全性最容易得到保證：車速不高，封閉的道路也屏蔽了行人或非機(jī)動(dòng)車的干擾。實(shí)際上，市場(chǎng)上已經(jīng)有一些配置先進(jìn)的汽車提供了擁堵自動(dòng)跟車功能，在特定條件下汽車能夠跟著前車走走停停。相信真正自動(dòng)駕駛的切入點(diǎn)也會(huì)從這里開始：下班堵在路上的司機(jī)可以看看視頻或打打電話，讓汽車自己跟著車流慢慢走。

這樣的自動(dòng)駕駛只是汽車自己的獨(dú)立行為，如果汽車能夠?qū)崿F(xiàn)與其他車輛的聯(lián)網(wǎng)，以及與道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)網(wǎng)，自動(dòng)駕駛才有真正的可行性。能夠通過數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)了解周圍車輛的動(dòng)向，自然要比通過傳感器收集和識(shí)別信息效率更高，而且預(yù)判更準(zhǔn)確。如果前方較遠(yuǎn)的地方發(fā)生事故，信息通過車輛網(wǎng)絡(luò)傳遞過來就能在傳感器還沒看見的時(shí)候就提前做好剎車或者避讓的準(zhǔn)備。能夠通過道路網(wǎng)絡(luò)知道前方紅綠燈的狀態(tài)，就可以設(shè)定好最有效率的車速，知道擁堵情況就可以選擇最好的路徑。互相連接的汽車，才是真正智能的汽車。就像早期的電腦并沒有網(wǎng)絡(luò)連接，用戶也認(rèn)為它是強(qiáng)大的工具。但是互聯(lián)網(wǎng)普及之后，聯(lián)網(wǎng)的電腦則直接改變了我們的社會(huì)。

根據(jù)目前的信息，在一兩年內(nèi)具備初步自動(dòng)駕駛能力的汽車將正式出現(xiàn)，成為中高檔產(chǎn)品的配置。但在立法和基礎(chǔ)設(shè)施完善之前，期望完全自動(dòng)駕駛技術(shù)的普遍應(yīng)用，解放司機(jī)，至少還要十幾年吧。