某單發渦槳輕型公務機起降性能結冰試飛研究

王士飛 楊軍 李紅波

摘 要：在結冰條件下飛行時，飛機的升力下降，臨界攻角減小，阻力增大，使得其飛行性能下降。文章根據適航規章CCAR 23 R3的條款內容及相關咨詢通告的要求，研究了某單發渦槳輕型公務機在已知結冰條件下的起降性能試飛科目。研究結果對該類型飛機的研制具有一定的參考意義。

關鍵詞：結冰；起降性能；研究

1 概述

某輕型公務機是按照CCAR 23 R3部[1]（以下簡稱23部）研發的5座單發渦槳飛機。飛機采用下單翼、低平尾、單垂尾、可收放式前三點起落架的氣動布局。飛機申請在已知結冰條件下運行。（如圖1）

23部第23.1419條（a）規定，申請在已知結冰條件下運行的飛機必須在CCAR 25[2]附件C確定的連續和間斷的最大結冰狀態下能夠安全運行，該處的“能夠安全運行”，是指飛機的性能、操縱性、機動性和穩定性不會低于23部B章的要求。

文章根據適航條款和咨詢通告的要求，研究分析了某單發渦槳輕型公務機起降性能結冰試飛的條款要求及飛行狀態。

2 試飛科目

2.1 起飛性能

2.1.1 驗證條款

2.1.2 飛行狀態

（1）進行干空氣帶冰模試飛；（2）在最大起飛重量、起飛襟翼、起落架收起的狀態下，結冰時的失速速度若比不結冰時大3KCAS或3%失速速度，則需要增大安全高度速度以保持適航條款的符合性；（3）機翼、尾翼和操縱面有冰、雪、霜時嚴禁起飛；（4）起飛襟翼，起落架放下；（5）重量、重心：最大重量、最小試驗重量，重心前限；（6）發動機工作狀態：起飛功率；（7）飛行速度：0～襟翼展態速度；（8）機場高度：0～3048m；（9）大氣溫度：ISA～ISA+5℃；（10）飛行高度：0～120m（場高）。

2.2 著陸性能

2.2.1 驗證條款

2.2.2 飛行狀態

（1）進行干空氣帶冰模試飛；（2）最大著陸重量，臨界冰型時的參考著陸進場速度比不結冰時增加超過4knots，則需按臨界冰型時的失速速度確定著陸性能；如果基于不結冰時的參考著陸進場速度，臨界冰型時飛機的失速告警裕度仍需滿足§23.207的要求；（3）著陸襟翼，起落架放下；（4）重量、重心：最大著陸重量、最小試驗重量，重心前限；（5）發動機工作狀態：慢車或無動力；（6）飛行速度：0～襟翼展態速度；（7）機場高度：0～3048m；（8）大氣溫度：ISA～ISA+5℃；（9）飛行高度：0～300m（場高）。

2.3 中斷著陸

2.3.1 驗證條款

2.3.2 飛行狀態

（1）按臨界冰型進行干空氣帶冰模試飛；（2）所有防除冰系統開啟；（3）著陸襟翼，起落架放下；（4）重量、重心：最大著陸重量、最小試驗重量，重心前限；（5）發動機工作狀態：起飛功率；（6）飛行速度：1.3倍失速速度～襟翼展態速度；（7）機場高度：0～3048m；（8）大氣溫度：5℃；（9）飛行高度：0～300m（場高）。

3 結束語

結冰飛行屬于高風險試飛科目，因此需要精心組織，協調好干空氣帶冰模試飛項目，保證飛行試驗的順利開展。

參考文獻

[1]中國民用航空總局.正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定[S].2004.

[2]中國民用航空總局.運輸類飛機適航標準[S].2001.