隧道地段無砟軌道施工工藝及質量控制措施

摘 要：對于隧道地段，施工場地狹小、交通組織困難，無砟軌道施工成為工程施工的重點和難點。作者根據工程實際，著重對無砟軌道施工方案的選擇、軌排框架法施工流程及隧道地段軌排組合進行了探討，并總結了質量控制措施，對同類工程具有借鑒作用。

關鍵詞：無砟軌道；軌排框架法施工；軌排組合；施工質量控制

1 工程概況

我項目部負責施工的大西鐵路客運專線工程位于山西省聞喜縣東鎮境內，管段的起訖里程為DK588+830～DK596+633，全長7.803km，其中隧道段7.037km，正線全部采用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道。CRTS I型雙塊式無砟軌道自上而下依次由鋼軌、扣件、軌枕、道床板和底座板或支承層構成。

鋼軌：正線焊接用鋼軌采用60kg/m、100m定尺長、非淬火無螺栓孔新軌，鋼軌質量應符合相關技術要求。

扣件：采用WJ-8型彈性扣件，扣件支點間距一般為650mm，施工時可根據道床板分段情況合理調整，但不宜小于600mm。

軌枕：采用SK-2型雙塊式軌枕，廠內預制。

2 工程特點

隧道地段無砟軌道工程具有技術標準高、施工精度要求高、質量控制指標要求嚴、受天氣影響大、施工場地狹小、交通組織困難等特點，是工程施工的重點和難點。

3 施工方案的選擇

施工方法一般分為“工具軌排法”和“軌排框架法”兩種。“軌排框架法”高低調整支撐體系設置在道床外側，在施工過程中避免設置安裝套管和后期封堵等環節。“軌排框架法”縱向模板采用定制組合式，重量輕，便于安裝、拆卸、倒裝，利用排架特殊卡扣連接，安裝無需打孔錨固，節省工序、提高效率。因此，結合我項目部工程結構以隧道為主，施工場地狹小，交通組織困難，采用“軌排框架法”施工。

4 施工工序與工藝流程

4.1 施工工序

第一步：對隧道沉降觀測資料進行評估及線下工程驗收，滿足驗收標準要求后，可進行無砟軌道施工。復測CPⅠ、CPⅡ控制點并布設測量加密樁控制點，布設測量CPⅢ控制網，并進行控制網分段測量、評估。第二步：仰拱填充層清理驗收；測量道床板寬度、計算設計軌道單元長度及軌枕間距，保證軌枕間距滿足600mm至650mm距離要求。第三步：鋪設道床板底層鋼筋、組裝軌排、軌排粗調。第四步：頂層鋼筋綁扎、縱橫向模板安裝及接地焊接、軌排精調。第五步：道床板混凝土澆筑、養生，拆除軌道排架進入循環。

4.2 工藝流程

CRTSⅠ雙塊式無砟軌道施工工藝流程如圖所示。

5 隧道地段軌排組合說明

我部采用北京鐵五院工程工程機械有限公司研制的無砟軌道軌排設備，該套裝備能夠滿足時速200～350km/h、高速鐵路雙塊式無砟軌道道床施工，并能在路基、橋梁、隧道內施工。是國內目前唯一在300km/h高速鐵路應用過（武廣客專韶關段），具有自主知識產權的雙塊式無砟道床施工裝備，具備深厚的施工裝備配套、施工工藝指導能力。產品先后應用于溫福鐵路、武廣客專、石武、包西、宜萬等鐵路建設。

雙塊式無砟軌道施工配套裝備由五種設備組成：組合式軌道排架、自行式鋪裝機、多功能電控吊具、移動式機械分枕組裝平臺。

6 施工質量控制措施

（1）無砟軌道施工前應設置檢查機構，并配備相應的檢測設備，便于在過程中督促施工質量。（2）全站儀和精調小車要定期校驗。（3）在道床板底層鋼筋安裝完成后，應檢查現場分上下層檢查鋼筋安裝的數量（嚴格按照設計標準）、鋼筋的間距（±5mm）、鋼筋保護層厚度、鋼筋搭接長度（大于35d，如Φ20不得小于70cm）、相鄰鋼筋接頭的間距（1.3倍搭接長度，如Φ20不得小于91cm）、卡扣安裝數量。（4）在道床板模板安裝過程中應注意：模板拼縫應嚴密、不漏槳。模板安裝完成后，檢查立模寬度（鋼卷尺檢查，0～-5mm）、縱向模板線形（10m線繩檢查，5mm/10m）、縱向模板垂直度（豎向水平尺檢查，氣泡居中）、伸縮縫位置（鋼卷尺檢查，0～5mm）、頂面高程（測量儀器配合檢查，±5mm）、中線位置（測量儀器配合檢查，0～2mm），偏差均為模板內側面的允許。（5）在軌排組裝時應注意：在拼裝軌排時由現場施工技術員進行過程檢查。要詳細檢查扣件是否齊全，安裝位置是否正確，軌距、扣件扭力是否符合規定要求。由現場技術員檢查軌枕間距（尺量），扣件安裝彈條是否與工具軌密貼（觀察），合格后方可安排軌排就位工作。軌枕安裝要達到直線段兩股鋼軌的軌枕中心線應與線路中線垂直，曲線段應與線路中線的切線方向垂直。軌枕安裝距離允許偏差（直尺檢查，±5mm）、直線軌端應方正，允許偏差（線繩、鋼卷尺檢查，±1mm）、曲線按計算相錯量，允許偏差（線繩、鋼卷尺檢查，±2mm）、軌距允許偏差（軌距尺檢查，±1mm）、鋼軌工作邊及軌頂平直度（1m靠尺與塞尺檢查、0.3mm/m）、扣件安裝齊全，螺母扭矩符合要求。嚴禁使用鋼絲繩直接吊運軌排架，現場以吊帶為宜。（6）在軌排架粗調時應注意：為保證測量精度和相互校核，上一循環的最后一榀軌道排架不拆除，與下一循環的軌道排架順聯和固定。軌排粗調完成后，軌枕位置和里程點應對應，保證軌排的具體位置。軌排的中線（2mm）和高程（-2～0mm）應符合允許偏差要求。（7）在進行絕緣電阻測試時應注意：接地鋼筋焊接長度不小于200mm，外端聯接點須與模板密貼。接地單元長度不大于100m。鋼筋安裝數量、間距、交叉點須逐點綁扎。任意非接地鋼筋間電阻必須達到2MΩ以上。（8）在軌排精調時應注意：軌排精調后應盡早澆筑混凝土，如果軌排受到外部擾動，或放置時間過長（12h），或環境溫度變化超過15℃時，必須重新檢查或調整軌排確認合格后，方能澆筑混凝土。（9）道床板混凝土澆筑時應注意：插入振動棒時應快插慢拔，邊提邊振，以免在混凝土中留有空洞，并且振搗時間及振搗位移按要求施工。混凝土澆筑過程中應加強對軌枕底部及其周圍混凝土的振搗，并隨時監測軌排幾何形位的變化。嚴禁現場加水，否則在混凝土表面的浮漿將會形成龜裂。（10）為保證混凝土外觀質量，抹面次數不少于4次，抹面時嚴禁灑水潤面，避免混凝土表面起皮。抹面時嚴禁灑水潤面，并防止過度操作影響表層混凝土的質量。抹面過程中要注意加強對軌道下方、軌枕四周等部位的施工。加強對表面排水坡的控制，確保坡度符合設計要求，表面排水順暢，不得積水。（11）在拆除軌道排架時，必須仔細檢查錨固螺栓是否全部拆除，確認所有扣件松開后方可起吊。

7 結束語

通過我們的摸索與總結，隧道地段無砟軌道的施工已經取得了比較好的經驗，通過軌排框架法，克服了隧道地段施工場地狹小、交通組織空難等問題，施工質量也得到了很好的控制，取得了明顯的經濟效益，但是隨著施工工藝的不斷改進和發展，還有待于我們更深入地研究和總結。

參考文獻

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作者簡介：渠忠（1987-），男，助理工程師，從事無砟軌道施工管理。