二戰期間的電子對抗5

馬巖

1940年5月，剛剛上任的英國首相丘吉爾撤消了不準轟炸德國本土的禁令。在隨后的一個月內，皇家空軍轟炸機對德占區累計發動夜間空襲1700余架次，而自己僅損失了36架飛機，且多半是由于事故，給當時不可一世的德國空軍徹頭徹尾地澆了一盆冷水。同年7月，納粹空軍司令戈林召見了約瑟夫·卡姆胡貝爾上校，命令他火速組建一個高效的防空體系來保障第三帝國的空中安全。很快，卡姆胡貝爾用雷達、探照燈、夜間戰斗機精心布置的防御鏈成為英國飛行員揮之不去的噩夢。

“小螺絲釘”與藍色探照燈

1940年10月初的一個夜晚，英國空軍的無線電監聽部隊——“Y部隊”正在緊張地尋找敵臺信號，突然，一名女兵一手緊緊按住耳機，另一只手在記錄本上飛快地書寫。她監聽到的是一段納粹空軍的通話，與以往不同的是，其中第一次提到了一個叫做“小螺絲釘”的物件。第二天清晨，“小螺絲釘”的暗語在德軍飛行員與塔臺間的無線電聯絡中再次出現。德軍經常用一些稀奇古怪的東西作為密語，那么這個“小螺絲釘”代表什么呢？

隨后一段時間里，“小螺絲釘”幾乎每天都會在德軍通信中出現，監聽人員還發現，德軍飛機似乎在繞著“小螺絲釘”盤旋，而地面站不斷向其發送各類指令。讓英國人感到不安的是，涉及“小螺絲釘”的通信方式前所未見，很有可能是對某種新型截擊引導系統的試驗訓練。若果真如此，那么將對進襲的皇家空軍轟炸機構成極大威脅。

對英國人而言，查明“小螺絲釘”的含義成為一件十萬火急的事情，全部與之相關的通信聯絡與“恩尼格瑪”密電、德國被俘飛行員的審訊記錄，以及英軍轟炸機司令部的報告，每天都會交由情報專家綜合研判。無線電監聽人員甚至獲準觀摩皇家空軍的夜間戰斗機指揮流程，以尋找相關線索。

1940年底，“小螺絲釘”的謎團尚未揭開，又一個可怕的現實威脅出現了。許多執行轟炸德國的英軍轟炸機飛行員報告說，德軍使用了一種能夠發出淡藍色燈光的探照燈。據他們說，這種探照燈從不在夜空中來回搜索目標，它的光柱起初是豎直向上照射的，然后會突然轉向，準確地照射到一架轟炸機的機身上，幾部普通探照燈隨即向藍光“捕獲”到的獵物照射，將轟炸機完全置于耀眼的白色光柱中，而后藍色探照燈恢復豎直狀態，等待下一個目標。每一名轟炸機飛行員都知道，同時被幾部探照燈跟蹤是一件多么可怕的事情，這些并不情愿拋頭露面的英國“明星”很快會在聚光燈中心迎來德軍的高炮和夜間戰斗機組成的“粉絲團”。

“小螺絲釘”與藍色探照燈的出現，給英國人帶來了極大的困惑，他們開始意識到，納粹占領區已經部署了全新的防空體系，對德國的戰略轟炸行動恐怕會付出越來越高的代價。這一切幕后的黑手是誰呢？

帝國夜空的守望者——卡姆胡貝爾

1896年8月19日，在德國巴伐利亞的一戶人家中，一位男嬰呱呱墜地，誰也未曾料到，這個農民的兒子日后將成為執掌德國夜間防空力量的關鍵人物，他的名字是——約瑟夫·卡姆胡貝爾。

第一次世界大戰期間，剛滿18歲的卡姆胡貝爾作為巴伐利亞工兵營的一員參加了凡爾登戰役，1917年被授予少尉軍銜。戰后，表現優秀的他獲準留在慘遭削減的陸軍中繼續服役。1930年5月，他被派往當時尚與德國交好的蘇聯秘密接受飛行訓練。回國后，成為了納粹空軍的一名參謀，并隨著納粹空軍的重建而一路高升。二戰爆發時，卡姆胡貝爾的職務是第二航空隊參謀長。1941年1月10日，隸屬第二航空隊的一架Bf-108飛機因在濃霧中迷航在比利時城市梅赫倫迫降，當時，機上一名軍官攜帶的德軍西線作戰計劃4號副本落入比利時之手，爆發了轟動一時的“梅赫倫事件”。受此事件牽連，卡姆胡貝爾被貶至51轟炸機聯隊擔任隊長，然而又在駕機空襲法國機場時被擊落，成為戰俘。好在隨后法國很快淪陷，44歲的卡姆胡貝爾并沒有在戰俘營呆上多久就重返德國。這一次，希特勒和戈林交給他一個艱巨的任務一組建一支夜間防空部隊。

1940年7月19日，卡姆胡貝爾被任命為第1夜戰航空師師長，但剛剛履新，他就認識到了自己肩負的任務之重。英國轟炸機開始發動夜間空襲以來，德國防空部隊的戰果微乎其微，乃至于優秀的飛行員根本不愿加入夜戰部隊，加之全軍的戰略重心在進攻而非防御上，所以第1夜戰航空師的主力都是由戰斗力偏弱的聯隊改編的。當時，德國空軍一個晝間戰斗航空聯隊一般裝備約120架飛機，而貴為一師之長的卡姆胡貝爾手下的2個聯隊加在一起，也只不過區區35架飛機。

但是，卡姆胡貝爾并沒有氣餒，立即明確了所屬2個聯隊的責任分工，第1夜戰航空聯隊執行近程防御任務，與沿海“弗雷亞”預警雷達網配合迎擊來犯之敵：第2夜戰航空聯隊則執行遠程攻擊任務，前往英國領空攻擊處于起降階段的轟炸機。

最初，負責近程防御的夜間戰斗機執行的是“照明式夜戰”。在接到雷達提供的預警信息后，戰斗機迅速起飛，圍繞無線電信標盤旋，而地面的探照燈部隊負責搜索目標，捕獲目標后，高炮群和多架夜間戰斗機就會發起圍殲。這種戰術并不完善，因為在漆黑的夜空中是極難識別敵我的，高炮誤擊己方戰機的事故時有發生。一般來說，英軍轟炸機會以高速通過探照燈防區，燈光捕獲目標的時間往往只有幾分鐘，在如此之短的時間內，既要果斷出擊，又要防止誤傷，無形中給炮手和飛行員都增加了不少心理壓力。

在此期間，遠程攻擊的戰術取得了更顯著的戰果。為確保飛行過程中通聯順暢，每一架英軍轟炸機起飛前都會進行無線電調試，而德軍無線電偵聽部隊通過監聽試機時的通話，可以準確掌握當晚英軍轟炸機從何處起飛，以及出動的數量。第2夜戰航空聯隊根據這些情報，會派出多個攔截波次，第一波直接飛赴英軍機場，攻擊剛剛起飛或正準備起飛的轟炸機，第二波戰斗機在北海上空迎敵，第三波次則在英軍轟炸機放松警惕的返航階段悄悄尾隨其后，待其回場進入降落航線時突然進行攻擊。卡姆胡貝爾將這種戰術形象地比喻為“火燒蜂巢”。

雖然“照明式夜戰”投入的兵力遠多于遠程攻擊，然而就戰果而言，前者僅及后者的一半，第l夜戰航空聯隊的許多飛行員開始有了情緒。已晉升為少將的卡姆胡貝爾也看到了這一點，迅速對兵力進行了大刀闊斧的調整，將探照燈從城鎮周邊撤出，單獨部署在英軍轟炸機的主要進襲航線之下。由于離開了城鎮，也就離開了保衛城市的高炮群，所以夜間戰斗機成為探照燈唯一的服務對象。隨著裝備不斷補充，雷達和探照燈部隊的部署逐漸連成了一片巨大的帶狀區域，這條亮帶成為英軍轟炸機飛往德國必須經過的防御鏈，英國人稱之為“卡姆胡貝爾防線”。

“卡姆胡貝爾防線”由若干個長約32千米、寬約20千米的截擊區組成，這些防區被德軍稱作“華蓋床”。每個“華蓋床”都擁有1套探測距離120千米左右的“弗雷亞”預警雷達，2部“維爾茨堡”雷達，1部雷達控制的主探照燈，多部人工控制探照燈以及2架夜間戰斗機。雷達發現目標后，一架夜間戰斗機迅速起飛，并在代號為“小螺絲釘”的無線電信標或光學信標附近盤旋待命，當目標進入截擊區后，由雷達控制的藍光探照燈首先捕獲目標，人工控制探照燈繼續跟蹤，同時，夜間戰斗機在地面站引導下向目標發起攻擊。為提升反應速度，夜間戰斗機有時會整夜圍繞“小螺絲釘”信標盤旋，當一架飛機燃料不足時，另一架立即起飛接替。由于當時尚無可靠的敵我識別手段，“卡姆胡貝爾防線”在日落后被劃為禁飛區，除夜間戰斗機以外的德軍飛機不得進入，而且每個“華蓋床”負責的空域中也僅有一架夜間戰斗機在圍繞信標飛行，所以只要雷達發現其它目標，必然是敵機無疑。

“華蓋床”上的尖牙利爪

1941年8月，第1夜戰航空師擴編為第12航空軍，卡姆胡貝爾出任軍長。此時，精密的“維爾茨堡”雷達也因其優異的性能得到了納粹高層認可，生產線全速啟動，為不斷擴大的“卡姆胡貝爾防線”穩定地注入力量。精度更高的“維爾茨堡”降低了夜間戰斗機對探照燈的依賴。卡姆胡貝爾將雷達部署在探照燈陣地前方，地面站可以首先依據“維爾茨堡”雷達探測到的目標方位將夜間戰斗機引導至能夠目視發現敵機的距離，如若失敗，再按“照明式夜戰”的套路進行攔截。

1942年，為了增加民眾的安全感，希特勒不顧卡姆胡貝爾的反對，下令將除訓練和試驗部隊之外的所有探照燈調回城鎮周邊。失去了探照燈，卡姆胡貝爾動用自己的特殊權力讓雷達的發展進入了快車道。

這一年，比“維爾茨堡”探測距離更遠、精度更高的“大維爾茨堡”雷達已經實現了批量生產，每個“華蓋床”中夜間戰斗機的有效活動半徑擴大了一倍之多。而這些雷達正在以平均每天交付一部的速率充實到遍布歐洲大陸西線密密麻麻的“華蓋床”防空網絡中。

警戒雷達的發展同樣取得了驚人的進步。由于德律風根加大天線尺寸的做法在“維爾茨堡”上取得了成功，蓋瑪公司也開始跟風效法，推出了“弗雷亞”的“放大版”——“猛犸”雷達，其巨大的天線陣由6個或8個“弗雷亞”天線組成，探測距離達到了320千米。由于天線實在太大太重，只能安裝在固定的混凝土基座上，“猛犸”開創性地采用了改變饋電相位的方法實現對前方100度范圍內的掃描，成為了世界上第一款相控陣雷達。美中不足的是，“猛犸”并沒有改變“弗雷亞”不能探測目標高度的“老毛病”，所以蓋瑪公司又推出了“弗雷亞”的另一款“升級版”——“瓦塞曼”。這種新型雷達保留了“弗雷亞”大部分的原有電氣元件，采用了全新的天線，探測距離提高到300千米，精度約300米。“瓦塞曼”與“猛犸”一起部署在歐洲大陸西海岸，為德國空軍提供遠程預警。

更具有劃時代意義的是，繼“維爾茨堡”微波炮瞄雷達之后，德律風根公司又一次扮演了開創歷史的角色，制造出了世界上第一款機載雷達——“列支敦士登”。

在介紹這款機載雷達之前，首先需要了解一下“華蓋床”當時繁瑣的引導流程。每個“華蓋床”系統需用2部“維爾茨堡”（或“大維爾茨堡”）來分別跟蹤我機和敵機，而這種雷達本來是作為炮瞄雷達設計的，其顯示方式并不適用于防空指揮。而為了讓指揮員同時看到敵我雙方的空情，只能依靠一種稱作“視堡”的人工標圖臺。標圖員首先需要根據2部雷達的讀數，將紅色和綠色光點精確地投射到一塊帶有經緯坐標的毛玻璃上，隨著光點的移動，會有專人用蠟筆描畫出飛行軌跡，站在高臺上的指揮員的任務就是告訴夜間戰斗機飛行員向哪個方向飛行，最終讓紅綠光點碰到一起。

然而，有時因為天氣原因，有時因為雷達的誤差，往往出現標圖臺上的紅綠光點已經重合，但夜間戰斗機飛行員仍舊無法發現目標的情況，而一旦錯過，地面站就需要重新進行一次引導。這時，德國空軍急需一種能夠在地面雷達引導末段讓飛行員自主發現目標的探測裝置。而最大探測距離3.2千米的“列支敦士登”雷達，剛好能夠滿足這一需求。當然，作為一種工作在490兆赫茲的早期雷達，它無法探測距離180米內的目標，但這無傷大雅，因為接近到這個距離時，飛行員已經完全可以靠目視發現敵機了。

但是，“列支敦士登”在入役之初并不受部隊歡迎。工作波長75厘米的“列支敦士登”需要將分布于4根支柱上的32根偶極子天線安裝在機頭，這種笨拙的天線活像是一副龐大的“鹿角”，空氣阻力明顯增加，飛機的最大速度也因此降低了約9千米/小時。視速度為生命的夜間戰斗機飛行員們對此怨聲載道，加上“列支敦士登”還有一些早期電子設備操作復雜、反應遲緩等等小瑕疵，在緊張的截擊飛行中很少有人能耐得住性子調試機器，所以，一些優秀的飛行員開始帶頭抵制駕駛裝有“列支敦士登”的戰斗機。

但是，有一位名叫路德維希·貝克爾的飛行員對這種雷達情有獨鐘。這個畢業于工科大學的年輕人骨子里具備著駕馭新技術的自信，早在夜戰部隊成立之初，其他飛行員們都還不相信雷達引導的作用時，貝克爾少尉就一直堅持接受地面的指揮，最終于1940年10月16日，在“弗雷亞”雷達的幫助下成為暗夜中擊落敵機的第一人。而這一回，他也深信“列支敦士登”在夜空中能夠發揮的作用完全能夠彌補其自身存在的一點不足。通過精心細致地操作“列支敦士登”雷達，貝克爾機組很快取得了擊落33架敵機，而自己未被擊中一次的戰績，這才讓“列支敦士登”終于得到了大部分飛行員的認可。裝有雷達的飛機棄之不用，而未裝雷達的夜間戰斗機起飛迎敵的怪現象徹底成為了歷史。1942年3月起，德律風根公司開始以每月60部的速度為卡姆胡貝爾將軍不斷壯大的夜間戰斗機部隊生產“列支敦士登”機載雷達。

雖然失去了探照燈的幫助，“華蓋床”中的夜間戰斗機和雷達部隊的配合卻越來越默契，彼此間的信任也隨著戰果的擴大而不斷提升。卡姆胡貝爾最終承認，探照燈的撤除不失為一個“歪打正著”的正確決策。

日趨完善的“卡姆胡貝爾防線”成為了英國轟炸機司令部眼前一道無法逾越的屏障。但是比攀升的戰損率更可怕的是，皇家空軍懷疑自己犯了和德國空軍此前一樣的錯誤——被擊落在敵占區的轟炸機極有可能使剛剛研制成功的無線電導航儀落入敵手，如果德國人對其進行干擾，就會導致本應重創納粹的戰略轟炸行動受到嚴重削弱。那么，接下來英國人該如何破解？請您繼續關注下期文章——《英國轟炸機的“前進”》。