聲音

國家電網公司董事長 劉振亞

傳統的能源發展方式難以為繼，清潔能源取代化石能源將是大勢所趨。發展特高壓和智能電網是構建全球能源互聯網的關鍵。要加快已納入國家大氣污染防治行動計劃的“四交四直”及后續“五交八直”特高壓工程建設，把國家電網建成網架堅強、廣泛互聯、高度智能、開放互動的世界一流電網，為構建全球能源互聯網發揮示范引領作用。相信隨著技術進步和國家間的深化交流合作，全球能源互聯網將讓“人人享有可持續能源”的那一天早日到來。

——國家電網公司董事長劉振亞在談到未來國家電網將如何推進時如是說。

中國電力科學研究院電工與新材料研究所所長 來小康

目前中國已建成的風光儲示范項目驗證了技術的可行性，但商業化運營模式未能形成。成本是個始終繞不開的問題，配套儲能項目后的平均成本遠高于現行電價。《關于推進新能源微電網示范項目建設的指導意見》對加快新能源微電網發展有極大促進作用，但儲能項目的平均成本遠高于現行電價。從用戶層面看，目前儲能的成本仍然過高。這就意味著，在沒有補貼的情況下，小型風光儲系統在大電網覆蓋的區域普遍應用并不具備優勢。

——中國電力科學研究院電工與新材料研究所所長來小康在談到儲能的成本問題時如是說。

中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高

目前全球新能源汽車技術呈現三種發展趨勢：一是各類電動動力系統技術全面開始商業化；二是結構輕量化技術變革，電動汽車相比傳統汽車更需要輕量化，平衡輕量化材料導致的成本上升，帶動輕量化規模應用；三是車輛智能化技術變革，從以駕駛員為中心技術的主動安全輔助系統，過渡到以網絡為中心技術的網聯汽車，最后實現以車輛為中心的自動駕駛技術。鋰離子電池到2020年單體比能量會達到300瓦時/公斤（與中國制造2025技術路線圖指標一致），壽命1500次，成本降低50%，達到每瓦時0.8元。電池系統比能量會達到210瓦時/公斤，性能比現在提高近一倍。

——中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在“FAF”第17次汽車研究例會上談到未來我國新能源汽車的發展時如是說。

美國辛辛那提大學教授 李杰

我相信“工業4.0”的中心將會在中國。因為“工業4.0”的核心是大數據的價值創造，而中國既是制造大國，同時也是使用大國，大量的數據都在中國得到匯集。如果數據是“工業4.0”時代創造價值的原材料，那么中國無疑是資源最多的國家。數據經過實時分析后及時地流向決策鏈的各個環節，成為面向用戶，創造價值與服務的內容和依據。中國有很多不同的機會和階段，要用技術同時解決。在工業改制上只是機會問題，不是技術問題。

——在全球新一輪工業革命中，德美日韓等都把重點放在制造業上，特別是智能制造，對此，美國辛辛那提大學教授李杰認為未來“工業4.0”的中心將會在中國。