中國自主品牌汽車的新“轉機”

劉回春

1958年5月，第一汽車制造廠試制成功第一部東風牌轎車，我國汽車工業從無到有邁出了第一步，是在世界公認的第一輛汽車誕生整整72年之后。

成立之初，汽車工業一無資金、二無技術，起步格外艱難。隨著改革開放，我國汽車工業開始走上與國外汽車企業合資合作、引進消化外國先進技術的發展道路，國內的自主品牌汽車也逐漸成熟壯大，成為中流砥柱。

2015年，中國品牌乘用車市場占有率環比和同比均呈連續增長，自主品牌車企對產品信心大幅增長，提升自身產品質量和售后保障意識有了很大提高，幾年前自主品牌還是“零召回”，2014年召回數量大幅增長。

銷量連續回升市場份額增大

根據中國汽車工業協會公布的全國汽車產銷數據顯示，今年1月，中國自主品牌乘用車共銷售86.78萬輛，環比增長2.26%，同比增長21.45%，占乘用車銷售總量的42.58%，占有率比上月提升 1.40個百分點，比上年同期提升3.89個百分點。

2015年1月我國自主品牌汽車銷量排行榜：轎車品牌銷量前三甲分別是吉利帝豪EC7、長安逸動、長安悅翔。SUV品牌銷量前三甲分別是哈弗H6、長安CS35、北汽幻速。MPV品牌銷量前三甲分別是五菱宏光、寶駿730、歐諾。

3月，中國品牌乘用車共銷售81.92萬輛，環比增長35.35%，同比增長21.25%，占乘用車銷售總量的43.80%，占有率比上月提升0.47個百分點，比上年同期提升4.29個百分點。 1-3月，中國品牌乘用車共銷售229.22萬輛，同比增長20.79%，占乘用車銷售總量的43.21%，占有率比上年同期提升4.23個百分點。

中國自主品牌汽車的國外市場，中汽協數據顯示，吉利汽車2014年7月份出口銷量創下12420輛的成績。吉利資料顯示，2014年1至6月累計出口50438輛，比去年同期增長30%。

業內人士分析指出，在經歷了起步和金融危機之后，現在的中國自主品牌汽車，顯然在國際市場的開拓和耕耘上，有了更多自己的心得和路數。

正如廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經理肖勇所說：今年傳祺會采取更多“點、線、面”結合的營銷手法，將傳祺品牌在國際與國內的營銷和品牌傳播進一步加強。

召回成為常態數量大幅增長

質檢總局執法監督司司長嚴馮敏：產品召回制度逐漸為企業和社會各階所熟悉，成為解決產品質量安全問題的重要選擇，越來越多的企業成立了專門的產品安全管理機構，對于發現的產品缺陷越來越多的采取召回的方式加以解決，消除產品的安全隱患，并促使企業自覺加強內部質量控制，進一步促進了企業質量管理水平的提高和技術進步，對于行業健康有利發展起到了十分重要的作用。

長安汽車官網顯示，根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，長安汽車向質檢總局備案了召回計劃，決定自3月31日起，召回旗下10款車型，共計12.1003萬輛。公開資料顯示，自2014年4月至今1年的時間里，長安汽車8次召回。北汽、廣汽、吉利、長城等昔日“零召回”的自主品牌車企也接連宣布召回。

可以看出，中國自主品牌汽車制造商改變了對“產品召回”的認識，對產品品質有了自信，“反映了汽車制造商主動履行主體責任的態度，這也是一種社會責任”，國家質檢總局陳鋼副局長說。

根據質檢總局發布的召回公告，2014年國內汽車召回批次超過140批，涉及汽車總量接近507萬輛，與2013年的530余萬輛相比有所回落。在此之中，一汽大眾、廣汽本田以及上海通用3大生產廠家召回汽車總量排名前三，分別達到89.78萬輛、58.24萬輛以及51.42萬輛，在整體召回數量中占比接近40%。

中國自主品牌汽車2014年共有10余個車企實施召回，涉及車輛超過126萬輛，接近3年自主品牌召回車輛的總和。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚：最近注意到在有關部門的督促下，汽車的召回數量在增加，一部分中國品牌也開始召回了，但是好像還不是全部，還有中國品牌沒有召回，我在行業內也多次講過，召回不丟人，召回是對質量負責任的表現，不是質量差的表現。

質檢總局產品缺陷管理中心專家組成員朱西產認為，自主品牌汽車企業由于考慮到產品可能會召回的因素，成本會有所增加，但這卻倒逼自主品牌汽車企業必須放棄以前的價格戰策略，提升自身產品質量和安全保障，發揮規模優勢，提升產品性價比。

以質取勝才能振興自主品牌

業內人士指出，中國汽車工業由于自主開發的歷史太短，自主開發的產品缺乏品牌效應，導致消費者群體形成了對洋品牌的心理崇拜，購買轎車時，更多的傾向國外品牌，長期這樣導致了消費者有一種畸形的品牌消費心理和消費文化，在對待國內自主品牌的態度上，基本上對我國汽車自主品牌不抱有信心，甚至很多消費者不愿意在車身上看到中國字，這就造成了在市場上原本是自主品牌車也掛個外國名的原因之一了。

有專家認為，中國自主品牌的銷量激增是以犧牲利潤空間為代價的，自主品牌銷量增長的背后是利潤的微薄，單車利潤與合資產品呈十幾倍至幾十倍的差距，整體利潤的下降使自主品牌的生存空間變得更加艱難，未來增長的持續性充滿疑問。還有業內人士認為，中國自主品牌汽車全靠“性價比”獲取市場的增長，高配置低價格成為中國自主品牌汽車優勢，但缺乏有效的產品和服務保障，沒有樹立起很好的品牌形象。

無論哪種觀點，中國自主品牌汽車的振興最終還得依靠質量取勝，通過“拿來主義”取得較快發展，如何延續優勢持續創新，賦予自主品牌新的生命力，在高品量優服務的前提下，樹立品牌形象，提升消費者的信心是自主品牌車企面臨的最大課題。

國家質檢總局陳鋼副局長說，“汽車行業是國家重要的經濟支柱，我希望全行業認真學習借鑒質量標桿單位的先進經驗，全力推進售后服務質量標準化，規范化、品牌化建設，切實提升售后服務質量，不斷增強質量競爭力。”