福特新能源車:環(huán)保先行

付甜甜

因?yàn)楦？怂惯@款車型，福特汽車在國內(nèi)成為了眾人皆知的品牌。然而大眾不太了解的一點(diǎn)就是福特的環(huán)保理念由車標(biāo)就已經(jīng)開始了。福特的LOGO的造型“奔跑中的兔子”之下的含義就是環(huán)保，從最先提出“易拉罐”的車型定義，到后來各種內(nèi)燃機(jī)優(yōu)化車型，福特汽車在環(huán)保方面一直走在前面，福特汽車的新能源科技以及市場(chǎng)投放可以說是目前最成熟的品牌之一。

電動(dòng)版?？怂沟碾妱?dòng)機(jī)

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電動(dòng)版福克斯

早在上一代車型，?？怂咕鸵呀?jīng)出現(xiàn)了環(huán)保版的車型，雖然并沒有大規(guī)模投放，但是確實(shí)是當(dāng)時(shí)各大汽車巨頭對(duì)于新能源科技車型最早開始重視的品牌之一。而現(xiàn)在，在全新一代?？怂沟幕A(chǔ)上，福特汽車推出了電動(dòng)版?？怂?。

更小更輕的動(dòng)力系統(tǒng)

電動(dòng)版?？怂沟幕窘Y(jié)構(gòu)與其它電動(dòng)車大同小異，不過其前置的電動(dòng)機(jī)是一套擁有更小體積、更輕質(zhì)量的永磁同步電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)?？怂勾钶d了一臺(tái)141馬力，可以達(dá)到至少80英里/小時(shí)時(shí)速的永磁電動(dòng)機(jī)。它擁有更強(qiáng)的功率密度、轉(zhuǎn)矩慣量以及過載能力，同時(shí)通過量產(chǎn)化以及材料的優(yōu)化，其制造成本也有了大幅度削減；?？怂顾褂玫碾妱?dòng)機(jī)是三相正弦波作為電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)形式，而對(duì)于電動(dòng)汽車的高強(qiáng)度負(fù)荷型的機(jī)械而言，這種電動(dòng)機(jī)在目前新能源科學(xué)技術(shù)情況下是較理想的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之一。

永磁同步電動(dòng)機(jī)概念解析：永磁同步電動(dòng)機(jī)(Permanent Magnet Synchronous Motor，PMSM） 是一種具有高效動(dòng)力輸出、高扭矩輸出密度以及良好的轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)性和低噪音等特點(diǎn)的電動(dòng)機(jī)，其與一般電動(dòng)機(jī)雷同，由釘子以及轉(zhuǎn)子兩大部分組成，與普通電動(dòng)機(jī)相比，其增加了一套轉(zhuǎn)子永磁體位置檢測(cè)器，用來檢測(cè)磁極位置，以此對(duì)電機(jī)電樞電流進(jìn)行控制。

永磁電動(dòng)機(jī)體積小、質(zhì)量輕，且轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，比功率可達(dá)1 kW/kg；另外，其轉(zhuǎn)矩慣量比大，過載能力強(qiáng)，尤其低轉(zhuǎn)速時(shí)輸出的轉(zhuǎn)矩大，對(duì)于民用汽車來說，以上優(yōu)點(diǎn)可以最大限度將電動(dòng)車做小，并讓其更接近內(nèi)燃機(jī)車的形式效果；不過因?yàn)橛来烹妱?dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子為永磁體，無法調(diào)節(jié)，所以必須通過加定子直軸去磁電流分量來削弱磁場(chǎng)，同時(shí)其主要構(gòu)成中的磁鋼價(jià)格較高，這些都對(duì)永磁電動(dòng)機(jī)的制造成本提出了比較嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

23 kWh鋰離子電池

電動(dòng)版?？怂拱ㄒ粋€(gè)鋰離子電池，最大能量23 kWh（由LG提供），最大馬力為123匹，最大扭矩為245牛·米，采用前輪驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)版?？怂?~100 km 加速僅用時(shí)11.4s，最高時(shí)速可以達(dá)到136km/h。 它在純電動(dòng)模式下的最大行駛里程可達(dá)160 km，電池電量耗盡后可以接在120伏或240伏電源上充電，快速充電模式下充滿電只需4小時(shí)。標(biāo)準(zhǔn)充電模式下大概8~9小時(shí)。充電接口上有一個(gè)會(huì)發(fā)光的亮圈，當(dāng)汽車處于充電狀態(tài)中，該光圈會(huì)閃爍直至充滿電。

電動(dòng)版福克斯選擇使用鋰離子電池，是由于鋰離子電池的眾多優(yōu)點(diǎn)：工作電壓高、比能量高、循環(huán)壽命長、自放電率低、無記憶性、無污染、隨意塑形等。

不用風(fēng)冷用水冷

電動(dòng)版福克斯所使用的電池組選擇了鋰離子電池組（23 kWh），雖然在造價(jià)上比氫鎳電池略高，但是換算成日常使用的成本來看，鋰離子電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于它，且?？怂顾钶d的鋰離子電池有著更小且更輕的特性。重點(diǎn)在于福克斯電池組的“散熱”系統(tǒng)，之所以加上了引號(hào)，是因?yàn)槠潆姵亟M有一套名為“主動(dòng)液體溫度控制”的系統(tǒng)，其通過使用流動(dòng)液體來為電池組進(jìn)行加溫或者降溫工作，以讓電池組在最合適的溫度中工作，從而達(dá)到最大限度延長電池壽命的目的。

制動(dòng)再生系統(tǒng) 新能源車型必備

福克斯電動(dòng)版還配備其他的節(jié)能技術(shù)，比如電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向和能量回收四輪盤剎系統(tǒng)。絕大多數(shù)的新能源動(dòng)力車型都存在制動(dòng)再生系統(tǒng)，制動(dòng)再生系統(tǒng)是新能源動(dòng)力車型非常重要的組成部分之一，是指汽車在制動(dòng)、下坡等情況下出現(xiàn)無用功的時(shí)候能量通過電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，并儲(chǔ)存于電池中的過程。如在F1比賽中經(jīng)常被提及的Kers系統(tǒng)，通過回收其它能量并儲(chǔ)存，在關(guān)鍵時(shí)刻為賽車提供額外的動(dòng)力，而一般家用汽車的能量回收則是通過回收能量為電池重新蓄能，或者將之轉(zhuǎn)化為車輛上電氣設(shè)備的其它能量來源，從而減小車輛的電能消耗率。

C-MAXHybrid

C-MAX Hybrid是一款混合動(dòng)力車型，其所采用的動(dòng)力系統(tǒng)是一套混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其動(dòng)力輸出端分別由一個(gè)汽油機(jī)和一個(gè)電動(dòng)機(jī)所擔(dān)當(dāng)，而新一代的普銳斯的主要?jiǎng)恿敵龆藶殡妱?dòng)機(jī)，而汽油機(jī)則是在需要更大的動(dòng)力輸出的情況下單獨(dú)工作，或者與電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，或者作為電池的充電方而啟動(dòng)。

動(dòng)力上C-MAX Hybrid搭載一款2.0升四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，另外還有一款電動(dòng)機(jī)。2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為104 kW(141馬力)，最大扭矩為129牛·米。這套動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率為138 kW(188馬力)。采用前輪驅(qū)動(dòng)，在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)下速度達(dá)到100 km/h。不同于常規(guī)的氫鎳電池，C-Max采用了容量為1.6 kWh的空冷、緊湊型鋰離子電池。它由產(chǎn)于韓國三洋公司的幾十個(gè)圓柱形鋰離子電池組成，安置在行李箱地板下面。

同很多混合動(dòng)力車型一樣，C-MAX Hybrid有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和混合驅(qū)動(dòng)三種模式。“EV Now”純電動(dòng)模式，靠電池的電力驅(qū)動(dòng)?！癊V Auto”正常模式，由電池和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)。“EV Latet”模式，即電池處于儲(chǔ)能階段，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

C-MAX Hybrid的內(nèi)燃機(jī)更多的是作為輔助的動(dòng)力輸出端，同時(shí)也作為車輛的增程的預(yù)備能量轉(zhuǎn)化端（熱能轉(zhuǎn)電能），而這種組合了并聯(lián)、串聯(lián)的混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)，也就是目前各大汽車品牌開始紛紛推入市場(chǎng)的混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。