油輪船體的加長改裝控制

白紅濤 邱林

摘 要：該文主要對某廠內某一艘油輪的船體加長改裝實例進行了論述，在船體加長改裝過程中的改裝工藝、難點解決等多個方面進行了具體的分析，以期為我國油輪的改裝提供更加有利的建議。

關鍵詞：油輪 船體 加長 改裝

中圖分類號：F426 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）05（a）-0062-01

油輪在進行了全面的改裝處理之后，多數實驗結果顯示此類改裝會增加原本的油耗情況，同時航速并不會因為改裝而有所改變，甚至還出現了改裝之后船速變慢的情況。從一般調查結果來看，對于一艘油輪而言，其在改裝完畢之后，會在一定程度上增加原本所能夠承載的負荷情況，所以對于部分船舶負責人來說，一旦船體自身的運輸能力無法滿足現階段的需求，那么就勢必增加對船體改造的幾率，也就是進行油輪的加長處理。正是因為這種情況的不斷出現，所以該文也對相應的設備以及技術進行了相關的研究和改進，以應對不斷變化的運輸需求。

1 改裝的具體情況

此油輪一般停置在沿海地區的遮蔽性區域，具體指香港地區的重點港口，屬于成品油運輸船，入級中國船級社和香港地區海事處。其自身總長、寬型和型深分別為43m、12m、4.5 m，排水量基本達到l 258 t。為了能夠與我國船運市場的實際發展狀況和發展需求相適應，在詳細了解和船舶負責人的改裝需求后，本次改裝將船體總長加長至49.5 m，排水量也由原有的l 258 t改裝成現在的1 513 t，并保持船體其他主要尺度不變。

2 改裝過程當中的難題

這一次的加長改裝過程當中，主要存在以下三個難點：

其一，在油輪上排后，船體呈現移動加長的趨勢，進一步影響到了船排的改裝環節。

其二，船體順FR41+400區域進行環形切割作業之后，整個船只的重心產生了轉變。

其三，在船體拉開了6.5m的距離之后，其前后兩個船體的精度十分難以控制。

3 技術難題的解決

3.1 坐排改裝

（1）排車布置。

首先，需要選擇第四套小車，目的是為了讓其成為承載小車。并在此過程中，進行軌道的提前調離。船舶的具體在排位置，大致如下：其手段的選擇標準為FR41+400，然后放置兩套半的小車，也就相當于是選擇了五條的小車橫梁，而對于加長部分，則需要加兩條橫梁，而與之相比較，作為尾端的位置，則需要選擇6條小車橫梁。

3.2 重心變化

在對船體進行了處理之后，也就是所謂的環形切開操作，船體的重心就會發生不同程度上的改變，也就是從原本的中間重心，改變為船體的兩邊重心。并在對能夠搜集到的數據進行精密的計算以及處理和核實后，我們發現，在船舶首段割離之后，其重心Z位于船體2.84m的區域，重心X則位于船體10.07m的區域，船舶尾段割離之后重心Z位于船體3.16m的區域，重心X位于-12.1m的區域，其均位于船排前后位置上。

3.3 加長區域精度改善

此位置的加長改裝，需要借助激光經緯儀進行處理，并作出各項數據勘測以及相關結果。首先要在勘測點上設置一個牢固的角鋼標桿，這些勘測點借助平面的掃描與直線校對分別勘測出船體高度與縱向的差距數值，通過比較即可得出船體在不同測量時期的變化，方便進行調整。

4 改裝工藝

4.1 強化油輪的上排并

其一，當船舶用氣囊上排達到事先預計號的位置后，操作人員需要使其能夠停滯在該位置處，采用船舶專用的保險鋼絲繩對其進行加固處理。同時，相關的操作人員需要認真細致的檢測用于固定的鋼絲繩的安全性，并且操作人員可以借用軌道鋼夾具T型夾具等物品來提高船舶用氣囊上排運行的安全性，將潛在的風險降至最低。

其二，要把船體與小車之間的空隙利用橫梁加碼焊接方式加以固定，而且要在船尾設置相應的支撐，并加裝邊墩確保加固，船首則需要在排車位置安裝一個與之相對應的支撐，同時對兩端位置加以計算，成功對重心位置加以強化處理。

4.2 割除切割線

其一，將前后船體沿著FR41+400線進行有效的分割處理，并在此基礎上對船排纜車進行開動處理，當車體主鋼纜繩受力后需要立即對其進行停止處理，同時要對FR41+400線部位的連桿進行割斷性處理。

其二，操作人員在將輪航拉開后對輪航首部與輪航尾部之間的距離進行測量，如果測量所得結果在合理的范圍內時，則說明上排工作可以順利結束。反之，如果輪航首部與輪航尾部之間的距離超過了合理的范圍，操作人員需要在輪航已經安裝了滑動軌道的前提下，在軌道的第10橫梁，第11橫梁以及第13橫梁處加置可以左右邊墩滑動的軌道裝置，在此基礎上，為了能夠保證液壓千頂能夠正常運行，操作人員還需要安裝2套可以支撐100 t液壓千頂正常運行的碼板，為液壓千頂的正常運行奠定基礎。完成相關的操作后，操作人員需要將起到固定作用的邊墩進行拆除，并采用保險鋼絲繩進行加固，提高運行的安全性。

4.3 輪航船體加長流程簡述

操作人員在對輪航的船體進行加長處理的過程中需要按照以下的步驟和流程進行相關的操作。

（1）操作人員在加長輪航船體前，需要針對安裝前設計和制作好的K版進行安裝和固定。

（2）在完成K版的安裝后，操作人員需要對船體兩側外底板及縱骨進行安裝和固定。

（3）分別吊裝縱向和橫向的艙壁板分段。

（4）將制作好的實肋板及旁龍按照安裝步驟進行安裝和固定，并在此基礎上放置新的貨油管系。

5 檢測與試驗

5.1 改造完成后可忽略的主要尺度誤差值

船長的可忽略誤差值為：±0.1%L。

型寬的可忽略誤差值為：±0.1%B。

型深的可忽略誤差值為：±0.1%D。

5.2 傾斜試驗

傾斜試驗均是在船舶監察機構、船舶負責人及設計院三方的監督下進行的，并依照設計院的相關試驗綱要來完成。

6 結語

此類型船只改裝目前在我國并不多見，但是在一些沿海城市的港口卻是十分常見的。隨著我國船運市場的逐步壯大和完善，輪航持有人在對輪航進行改裝過程中提出的要求也會越來越多樣化，這種現象在一定程度上說明了我國輪航改裝技術相對來講還是比較完善和先進的。

參考文獻

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