中東鐵路上的抗日游擊隊

● 于佰春

中東鐵路上的抗日游擊隊

● 于佰春

“西邊的太陽快要落山了，鬼子的末日也要到了。”小說 《鐵道游擊隊》，塑造的是山東棗莊抗日壯士扒火車、炸橋梁、殺日寇、除漢奸的英雄群像；一曲 《微山湖上》，唱出了鐵道游擊隊員抗日殺敵的豪邁情懷。

但是，在抗戰時期，我東北抗日聯軍 (簡稱東北抗聯)地下黨依托縱橫千里的中東鐵路，如何發展抗日武裝，神出鬼沒地頻頻重創日本軍列的英雄事跡，卻鮮為人知。這支名副其實的鐵道游擊隊，有力地干擾、破壞、牽制了侵華日軍大舉進攻中原的戰略部署，減輕了日軍對蘇聯的軍事壓力，譜寫了一曲抗日救國的 “鐵道游擊隊之歌”，中東鐵路上鐵道游擊隊的英勇事跡在中國抗日戰爭史上留有濃重的一筆……

中東鐵路——“雙頭蛇”

1895年2月的圣彼得堡冬宮，彌漫在風雪之中，沙皇尼古拉二世整整用了一個星期的時間，在研究財政大臣維特的一份奏折：“為使滿洲永遠保持在俄國手中，將遵循彼得大帝的歷史道路：征服東方，用銀行和鐵路征服中國。”

要 “借地修路”。這是維特歷經多年，組織數10名間諜、學者以通商、洽談、傳教等名義，對中國進行多年考察之后得出的結論。這符合沙皇俄國一直向往的，要在東方 “建立黃色俄羅斯”的愿望，沙皇二世拍板定奪，已經越過黑龍江的俄國雙頭鷹軍旗，在炮火硝煙中繼續東移。1896年沙俄迫使清政府簽定了 《中俄御敵相互援助條約》 （簡稱 《中俄密約》），在沙俄所謂 “共同防日”的騙局下，得到了在中國東北修建和經營鐵路的大權。1898年6月9日沙俄中東鐵路工程局由海參崴遷至哈爾濱香坊，俄國人把這一天定為哈爾濱誕生日和中東鐵路開工日。一直到1903年7月，中東鐵路全線通車，并開始正式營業，中東鐵路北部干線從滿洲里車站西側的國境線起，經由哈爾濱到終點綏芬河，全長為1510.14公里；中東鐵路南滿支線從哈爾濱火車站起至大連旅順口車站，全長965.79公里。

中東鐵路象一條莽蛇，張開貪婪的血盆大口，有恃無恐地掠奪東北三省的糧食、木材和礦產資源。中東鐵路未修建時，中國運往俄國的物品總值是504萬盧布。而通車后的第三年，中國物品輸入俄羅斯的總值是9750萬盧布，達19倍之多。沙俄對中國的瘋狂掠奪，使得日本十分眼饞。1904年，轟然崛起的日本軍國主義為爭奪中國東北和遠東地區的霸權，出動堅船利炮在渤海大動干戈，與沙俄上演了一場日俄大海戰。1905年，日俄戰爭以俄國失敗而終結。

日俄兩國在中國領土、領海上作戰，是對中國主權的嚴重侵犯，人為刀俎，我為魚肉，日俄戰爭不僅使中國東北人民倍受苦難，更為囂張的是日俄雙方于1905年在美國樸茨茅斯簽訂了宰割中國東北和朝鮮的 《樸茨茅斯和約》，沙俄將中東鐵路南滿支線的經營管理權移交日本。從此，中東鐵路成了沙俄和日本共同掠奪、侵略中國的 “雙頭蛇”。

日本人對在中東鐵路上的收獲歡喜若狂。《朝日新聞》毫不掩飾地道出了日本帝國主義的心聲： “鐵路所布，即權力所及。凡其他之兵權、商權、礦權、交通權，左之右之，存之亡之，皆操縱于鐵路兩軌，莫敢誰何。故大鐵道者，猶人之血管機關也，死生存亡系之。有鐵路權，即有一切權。有一切權，則凡其他官吏，皆吾頤使之奴，其他人民皆我俎上之肉。”日本滿朝文武皆認為：掌握鐵路，可達 “亡人國而不知其被亡，分人土而不知其被分”的絕好辦法。掌握了中東鐵路的日本人，做起了建立大東亞共榮圈的美夢。但是，中東鐵路從它修建、運營之日起，就充滿著侵略和反侵略的斗爭。日本在取得中東鐵路部分經營管理權之后的1909年9月下旬，樞密院議長伊藤博文取道朝鮮經中東鐵路到哈爾濱，欲與沙俄密謀瓜分東北亞利益時，被朝鮮反日義士安重根刺殺在哈爾濱車站。

1917年的蘇聯 “十月革命”，影響到中東鐵路的數萬中俄員工，工人運動風起云涌。1921年中國共產黨建立后，即派員到東北三省考察工人運動。在哈爾濱，中共代表深入到鐵路工區，了解中東鐵路上的工運情況，在給中共中央的考察報告中強調指出： “（哈爾濱）三十六棚是北滿工人運動的中心，應該成為黨工作和活動的中心。”接著，中共北京北方執行委員會派遣中共黨員馬駿由天津到達哈爾濱，組建了以鐵路青年工人為主的“哈爾濱救國喚醒團”，1923年創辦了 《哈爾濱晨光報》，并建立了中共哈爾濱組 （亦稱中共哈爾濱獨立團）。

1928年春天，日本向中國東北當局提出“中日路政交涉”，又提出修建 “滿蒙五路”的無理要求，中共哈爾濱黨組織立即組織鐵路員工掀起了聲勢浩大的反帝抗路斗爭。在中國共產黨的組織領導下，中東鐵路工人的反帝反日運動由自發、局部、分散的形式提高到了一個全新階段。

星火漸成燎原勢

1925年早春二月的綏芬河，盡管春寒料峭，但大地已經感受到了春的氣息。從中東鐵路的海參崴第一站算起，到綏芬河是第五站，這里是中國鐵路工人運動在北疆邊城的發祥地。

共產黨員付子鈞來到了綏芬河，播撒反帝反日斗爭的革命火種。他以中東鐵路學校教員的公開身份為掩護，在中東鐵路第十三中學開展革命思想的宣傳鼓動工作，教唱《國際歌》和 《伏爾加船夫》等革命歌曲，利用組織學生郊游之機，向學生和青年工人宣傳、灌輸反帝反日的愛國主義思想。經過一段時間的培養教育，秘密成立了一支由30多人組成的共產主義少年先鋒隊。他們配合鐵路工人開展反帝反日宣傳鼓動工作，形成一條地下鋼鐵交通線，為進一步開展武裝斗爭，準備了堅實的思想基礎和群眾基礎。

1927年秋天，在中共北滿特委統一部署指導下，從綏芬河到哈爾濱，我中共地下黨員深入各站段，組織鐵路員工成立了鐵路工人維持會，號召工人團結起來與日本帝國主義開展各種形式的斗爭。這年9月27日，鐵路工人看到了由中共北滿特委主編出版的工運刊物 《北滿紅旗》，其中刊登了 《中東鐵路工人斗爭綱領》，把斗爭矛頭直指日本帝國主義者。1931年初，中共北滿特委散發的 《告中東鐵路工人書》用翔實的材料揭露了日本侵略者妄圖利用中東鐵路占領東北，進而準備入侵中原的狼子野心，號召廣大鐵路工人團結在中國共產黨周圍與日軍展開不妥協的斗爭。

駐哈爾濱的日本特高課敏感地意識到，必須撲滅燃燒在中東鐵路沿線上的反滿抗日怒火，否則，后患無窮。這年7月，由池田大佐組織的日本特高課在哈爾濱召開會議，部署徹底 “清查赤匪”的 “仲夏行動”。在綏芬河、牡丹江、海林、橫道河子、 亞布力、一面坡等中東鐵路主要站、段周圍的分散村屯 “集戶、 歸屯”。日本憲兵、警察到處設卡、驗證，大肆逮捕愛國群眾，妄圖一舉摧垮中共滿洲特委在中東鐵路上布下的鋼鐵地下交通線。但是，中國共產黨播撒的抗日火種已經萌發在中東鐵路沿線。

1931年 “九·一八”事變的炮聲震撼了中華民族，東北各地抗日武裝揭竿而起，奮起抗敵。東北地下黨趁勢深入到各武裝團體中去開展團結統戰工作，把他們團結起來，成立了在中共黨組織領導下的東北抗日聯軍。并把工作重點投向先前已經有了一定群眾基礎和思想基礎的中東鐵路沿線各個鐵路工會，準備建立鐵路線上的工人武裝。

1931年初冬，兩位身穿長袍的商人不間斷的往來于中東鐵路干線，以經商為名，交結了不少沿線的鐵路員工。這兩個人就是我中共黨地下工作者李延祿和其堂弟李延青，他倆從哈爾濱到綏芬河，在沿線建立交通網。因為，在 “九·一八”事變后，分散出去的東北軍余部，如王德林的救國軍、丁超的東北護路軍和劉萬奎的自衛軍分別駐扎在黑龍江段的中東鐵路東線一帶。這些武裝組織的首領中，不少人具有強烈的抗日愛國志向。李延祿等一批抗聯地下黨領導同志分別以同鄉、舊部、朋友身份聯絡這些武裝組織，開展思想工作，曉以民族大義，經過坦誠交往，得到了這些抗日軍人的信任。王德林被李延祿的愛國精神和文韜武略所感染，特聘請他出任救國軍參謀長，其他地下黨員也被各部委以重任。

1933年春季，在東北抗聯黨委會領導下，以這些抗日武裝為基礎，又發展了一批鐵路員工參加進來，并以中東鐵路東線區段各站點近百名地下黨員為主，組成了綏芬河、下城子、穆棱、磨刀石、代馬溝、牡丹江、海林、橫道河子、一面坡、亞布力、珠河等15處以黨支部為核心的游擊小分隊。表面上這是一群身著鐵路制服，拎著紅綠燈穿山越嶺的鐵路員工，實際上是抗日游擊戰士。他們的出現，意味著中東鐵路沿線的抗日火焰漸成燎原之勢，即將開始有組織地與日軍展開武裝斗爭。

1932年中東鐵路綏哈支線，成為日本侵略軍在東北地區的一條鐵路要道。日軍妄圖把這段鐵路建設成 “東滿命脈，”達到 “控制滿洲，遏制蘇聯，推進中原”戰略目地。為此，在中東鐵路東段地區設立了15處兵營、6個飛機場。在沿線各站成立了鐵路警察所、鐵路護路隊，在列車上配備乘警，全方位控制這段鐵路。為了破壞日軍向中蘇邊境運輸兵力和軍用物資，擾亂日軍的鐵路運輸計劃，1932年冬中共駐共產國際代表團代表楊松，頂著漫天大雪越過黑龍江潛入東北地下黨在穆棱設立的聯絡站，在這里成立了中共吉東特委。1935年2月中共吉東特委遷至牡丹江慶祥堂藥店，由特委組織部長李范五 （解放后曾任黑龍江省省長），沿中東鐵路東線各主要站建立了由黨支部書記單線聯系的秘密交通站。同時，派遣情報人員打進敵人的鐵路調度部門，通過情報戰，開展游擊戰。

19世紀末20世紀初，修建中東鐵路施工現場。

蛟龍鎖大江

1935年9月下旬的一個中午，在哈綏線咽喉線段的下城子站，一個中年站務員拎了一瓶高粱酒、一包花生米和一只燒雞，一閃身靠近了調度室窗戶，沖里面晃了晃手中的酒瓶子。一個日本員工滿臉堆笑，走出了調度室，里邊只剩下一個30多歲的中國辦事員。當班的日本調度員小野三步并兩步地跟在中年站務員后面進了行李房，從兩個人那副酒逢知己的神情來看，交情不淺，今天又要一醉方休。當中年人在行李房值班室里和小野坐下來推杯換盞時，調度室那邊的辦事員已經打開了小野的桌子，用微型照相機拍下了近期 “滿洲鐵路局”下發的絕密的 “軍列調撥令”。這兩位地下情報人員是專門從在遠東的抗聯特工中心派遣回來，打入中東鐵路東線管理系統，指導配合鐵道游擊隊開展對日斗爭的偵察員。

“軍列調撥令”膠卷當天下午1點鐘由鐵道游擊隊黨組織通過地下交通站，連夜送過中蘇邊界。次日清晨，洗印完畢的 “軍列調撥令”擺上了正在蘇聯遠東邊疆區與蘇聯軍方商談越界整訓事宜的東北抗聯黨委領導周保中同志的辦公桌上。從 “軍列調撥令”中可以看出，日軍3天后將安排5趟軍列從哈爾濱開往東線。具體運行時間和到站另行通知。遠東蘇軍情報部分析：這極有可能是給中蘇邊界日軍的冬季補給，所以決定派員支持，與中東鐵路東段的鐵道游擊隊組織一次突襲行動。

一項絕密的行動計劃，迅速在黑龍江對岸的遠東密林中制定后由交通員連夜星火傳送。根據中共東北抗聯下地黨的指令，在牡丹江活動的抗聯一團配合中東鐵路上各段的鐵道游擊隊完成堵截日軍軍列的戰斗任務。團長楊太和、冷壽山率150名戰士直撲三道河，在車站沿線游擊隊交通員引領下，埋伏在北側的山崗叢林中。這是所有列車必經的險要地段。蘇軍情報部潛伏在滿洲鐵路總局內的特工與我抗聯地下情報員密切配合，晝夜跟蹤監視軍列的裝運和調度情況。

經縝密偵察確認：日軍的5列滿載冬裝、汽油、糧食及其他軍用物資的軍列，將在第二天夜間22點從哈爾濱每隔30分鐘始發一列，分別駛往橫道河子站、牡丹江站、穆棱站、八面通站和綏芬河站。每趟軍列將有50名日軍押運。為了把軍列逐一顛覆，沿線游擊隊300多名戰士全部動員，與就近的東北抗聯各小分隊做好里應外合的分工，屆時將利用鐵路自身的聯絡方式，以暗語通知在各個要卡上的巡道員和扳道工，相機行事。

次日晚21點，以信號員身份作為掩護的橫道河子站黨支部書記、游擊小分隊隊長劉新同志接到了 “半小時后軍列通過”的信號。接著，行動指揮部得到進一步情報：日本軍列將在中東鐵路東段按先遠后近的次序開行，第一列開往綏芬河。這一運行安排，并沒有難住鐵道游擊隊，在殲敵預案中已經預先考慮到了。敵人可能是讓第一趟軍列起到探路的作用，所以得準確把握時機，在游擊隊部署兵力的區域內，同時將軍列炸毀。這樣，行動指揮部下令放過第一趟軍列，等5趟軍列都進入伏擊區后，才開始行動。

破曉時分，最后一趟軍列進入了離橫道河子站還有5公里的深山區沿線。這里有約300多米鐵路線上的道釘，已被游擊隊拔掉，火車進入此地，當即脫軌側翻。埋伏在道線兩邊的游擊隊戰士用機槍掃、手榴彈炸，還在夢鄉中的日軍被猛烈的火力全部消滅。游擊隊繳獲了軍列上的服裝、糧食，汽油被澆到列車上，燃起沖天大火。其他4趟軍列也相繼在牡丹江邊兩岸各線的伏擊區里，遭到我游擊隊戰士的猛烈襲擊。在牡丹江支流的甬河大橋西岸，5趟軍列被徹底顛覆，通往中蘇邊境綏芬河的江橋被攔腰炸斷。

日本 《東京時報》迅即對此案做了報道：“反滿抗日的鐵路游擊隊猶如江底的蛟龍，把5列軍車牢牢地鎖在牡丹江兩岸。這是日軍在中東鐵路上最慘重的一次失利。一個不得不重視的事實是：反滿抗日勢力破壞中東鐵路的活動，將會長期存在。對這股力量絕不可小覷。”

堅持斗爭迎接解放

軍列遇襲事件，致使滿洲鐵路總局副局長田中一雄被革職查辦，牡丹江鐵路護路隊隊長小野行二被迫剖腹自殺。隨即日軍展開了血腥的大逮捕和屠殺。打入滿洲鐵路總局內部，代號為 “鋼釘”的抗聯特工在敵人的秘密追查中，暴露身份，被日本憲兵隊在刑訊中活活打死。各站點上當值的員工均被敵人投入大牢，其中有30多名游擊隊員光榮犧牲。

日軍為加強對中東鐵路的控制，保障軍事運輸，在全線員工中開展了 “整肅”，他們派遣漢奸、特務混進員工中充當耳目，在鐵路沿線上設立了炮樓和探照燈，開挖了防止人畜上道的深溝，日本憲兵牽著狼狗穿梭在鐵路站臺和貨場，中東鐵路線上到處彌漫著白色恐怖，敵人妄圖把反滿抗日力量置于死地。但是，在東北抗聯黨委會領導下，有著光榮斗爭傳統的中東鐵路工人運用敵進我退、敵駐我擾、敵退我追、敵疲我打的戰略戰術，與日軍在中東鐵路的千里鐵道線上，展開了不屈不撓的武裝斗爭。

打完勝仗的鐵道游擊隊

1936年5月11日，中東鐵路東段的電訊系統被我游擊隊全部破壞，致使日軍鐵路運輸20個小時陷于癱瘓；1936年8月12日，又有日軍的運兵軍列在新房子工區413公里處被我抗聯二軍五師參謀長陳翰章率鐵道游擊隊顛覆。伏擊中打死日軍70多人，繳獲6節車廂滿載的糧食、服裝和武器；1939年7月，鐵道游擊隊在中蘇邊境地區成功的策反一個連的偽軍持械起義投入抗聯隊伍……

1935年至1940年間，中東鐵道游擊隊與東北抗聯小分隊密切配合，成功地進行了三道河子阻擊戰、八面通鐵路大橋圍堵截擊戰、虎林要塞干線炸橋封河戰等大大小小戰斗100多次，累積打死日軍3000多人，在常年破壞敵人鐵路設施、嚴重干擾其軍事運輸的同時，還陸續消滅了相當于日軍建制一個師團以上的兵力。在中國人民抗日戰爭中，在中東鐵路上，鐵道游擊隊作出了自己獨創性的貢獻。

1940年秋，日軍連續多年對東北抗日聯軍進行瘋狂 “討伐”，致使抗聯處于極端困難的境地。為了保存實力，抗聯黨委與蘇聯遠東軍區達成了 “到哈巴羅夫斯克的費士克森林營地野營整訓”的協議后，中東鐵道游擊隊的一部分指戰員隨同鐵路沿線的東北抗聯小分隊越界過江，撤入蘇聯，參加整訓。

中東鐵路沿線留下來的鐵道游擊隊員，在東北抗聯地下黨的堅強領導下，繼續堅持開展對敵斗爭。這個階段的斗爭形式，主要是深入到愛國抗日的鐵路沿線工農群眾中去，發展積極分子，吸收他們加入中國共產黨，形成鐵路工人武裝的中堅力量。同時，下大氣力，重建被敵人破壞的地下交通站。恢復為東北抗聯傳遞指示、搜集情報、護送抗聯人員出入境的工作。地下黨員潘壽廷經過兩年多的努力工作，1943年9月在穆棱車站秘密成立了中共穆棱區委，領導近百名中東鐵路東線抗日會員和愛國員工參與破壞鐵路設施，干擾日軍軍事運輸的地下斗爭。

中東鐵路沿線的反滿抗日怒潮，像撲不滅的火焰一樣，令日本侵略者氣急敗壞，坐立不安。不得不投入大量的兵力，保障鐵路線的軍事運輸，但是，總有被鐵道游擊隊破壞的橋涵路基、道軌和設備。

1945年8月9日凌晨，在東北抗聯配合下，蘇聯紅軍以排山倒海之勢，向侵占東北的百萬日本關東軍發起猛烈進攻。根據中東鐵道游擊隊獲取和提供的軍事情報，蘇聯空軍準確地摧垮了牡丹江市的30多處日軍兵營、工事、飛機場、倉庫等軍事目標。這些用鮮血生命獲取的重要情報，為解放東北立下功勛。

在中國軍民的英勇反抗和世界反法西斯力量同仇敵愾地有力打擊下，日本軍國主義窮途末路，8月15日被迫宣布無條件投降。戰斗在中東鐵路沿線上的鐵道游擊隊戰士，帶著勝利的微笑緊握鋼槍，與東北抗日聯軍一起參加了建立民主政權，消滅反動派，解放全中國的戰斗。中東鐵道游擊隊反侵略，求解放的歷史功績將永遠被銘刻在白山黑水之間！