高鐵橋梁墩身施工技術簡析

蔡生臣（中國水利水電第四工程局有限公司，青海 西寧 810007）

高鐵橋梁墩身施工技術簡析

蔡生臣
（中國水利水電第四工程局有限公司，青海 西寧 810007）

摘要：近年來，隨著高速鐵路的快速建設，高鐵工程已成為重點關注的建設工程之一，高鐵運行的時速是非?？斓?，所以在建設過程當中這對于路基的要求也是較高的，在強度、抗壓和抗載方面有著極高的要求，在建設橋梁墩身時對其質量則是非常嚴格的，由于橋梁施工結構當中，墩身是一個重要的支撐結構，最重要的一項建設內容，對此，在施工當中就必須要嚴格要求它的技術，本文主要針對墩身的施工要求措施進行分析研究，從而找出最有效的方法建設應用。

關鍵詞：橋梁；墩身；施工；技術

在我國的鐵路運輸當中高鐵是最重要的力量之一，建設高鐵時一般是架設在橋梁之上的，因此在施工過程當中橋墩才是最重要的一項施工，這對于建設基礎的要求也是非常嚴格的，在抗壓和抗載方面必須要達到一定的技術要求，在施工過程當中的要求是極高的，對此，施工高鐵橋梁就必須要有一定的支撐強度，橋墩施工時必須要達到質量要求。我們都知道，橋墩作為橋梁的重要支撐，它承載著重荷，在列車快速行駛時由于速度是非常快的，這就對于重荷有著極高的要求，橋墩質量就起到了決定性的作用。所以，確保橋梁的荷載力能是保證列車運行安全的重要因素，它的可靠安全性就顯得尤為重要。

一、橋梁墩身的主要結構

在橋梁建設當中，我們都了解，它的重要支撐部分主要有兩個結構，一個是橋臺，另一個就是橋墩。而橋梁當中的橋墩則是最重要的一個支撐結構，其組成結構包括有基礎，墩身和墩帽組成。橋梁建設的主體就是墩身部分，主要是由混凝土建設的而成的，一般會把它的形狀做成圓或尖的，其主要目的是能夠讓一些江漂浮物順利的通過，通常在建設高鐵橋梁時由于不會太多的想到這些因素，也可以把它做成矩形。在建設橋墩時會出現幾種情況，主要包括有柱式、空心、實體、框架以及柔性橋墩。我們知道一般在設計高鐵橋梁時主要的建筑方式包括有空心與實體這兩種橋墩施工技術。

在建設實體橋墩時通常對空心的要求更為具體：

（1）建設橋墩時，一般所應用的是鋼筋混凝土，它是橋墩的墻壁，所以對厚度的要求也是極高的，必須要達到要求的厚度。如果要使用素混凝土時，對厚度的要求會更為嚴格；

（2）如果是建設橋梁的墩身時，必須要對其設置隔板，以防止出現問題；

（3）在設計墩身時，必須要在其周圍施工泄水或者是通風孔而孔的直徑也必須要達到相應的要求標準。

二、施工技術的主要措施

在橋梁建筑過程當中，橋梁墩身是最重要的一個部分，也是一個關鍵技術，所以建設橋梁墩身則必須要達到相應的技術要求，其質量會直接影響橋梁日后的使用狀況以及壽命。在當前我國經濟發展當中我們可以看出，交通量在日益的增加，需求也在不斷的加大，由此而見，交通建設發展已經不可小視了，所以我國的高鐵發展將會日漸迅速。所以，加強提高建設橋梁墩身技術措施會對未來的發展起到決定性的作用，這也是提高高鐵建設的一個必然要求，必須要引起我們足夠的認識。

（1）在建設施工時，最首要做的就是準備工作，這也是確保建設工程是否可以順利完成的基礎。第一，必須要在施工承臺混凝土時達到一定程度的硬化，而它的強度也必須要達到施工要求，當進行驗收時，必須要做好連接的交底工作，在進行承臺墩身施工時，才能做好必要的準備工作。由于橋梁墩身技術是最關鍵的一項施工建設.所以在對其施工時，必須要由專業人員進行測量把關以及放樣，作為施工人員才能有準確的依據，從而來確定墩身的中線具體位置方便施工，也可以通過幾何圖形來確定出墩身具體的尺寸以及它的輪廓線，當進行施工時可以讓施工人員有效的考慮出各種因素對墩身的影響，再進行充分的修訂。如果我們要對墩身進行建設時，必須要對承臺進行有效的定位處理，準確的測量出導線點以及它的水準點，這樣這樣確保它的準確程度。當準備工作完成以后才能夠進行澆筑工作，最后進行養護再做拆模處理。當完成拆模后最后做放樣工作，而這項工作必須要經專業的技術人員進行，保障墩身的設計與中線保持一致，也能保證其準確的測量數值。

（2）建設高鐵橋梁時，在選擇模板質量時應嚴格要求，由于它的好壞會影響到混凝土的質量，所以對模板的要求應非常注意，必須要確保它的材質達到具體要求，不能出現變形的現象，所以要求模板本身的剛性以及強度必須良好，在進行澆筑時，不會發生變形以及彎曲的情況出現。此外，在設計模板時，應嚴格根據圖紙的具體要求進行建設，模板的平整度、錯臺以及在連接位置都要達到設計標準。在進行安裝墩身時，要按照設計標準施工，應把模板做試拼處理，主要是觀察它的拼接位置是否達到了平整度，是否達到了設計要求以及規范性。最后在進行安裝時，必須要仔細觀察模板之間的契合度，對安裝位置有效的校正，保證模板已準確安裝完畢。

由于模板是混凝土澆筑時最重要的一個質量保證，所以橋墩外觀是否達到了質量要求有著一定的聯系，因此施工模板時是有著非常重要的作用，一個關鍵因素。首先，我們在選用模板時必須要保證它的質量標準，滿足光潔的外觀，只有合格質量的材料才能達到強度要求，也能達到硬度要求。由于在澆筑混凝土時會產生一些沖擊力，容易發生彎曲現象，所以只有達到了質量要求標準的模板才可以抵擋住負面作用，防止出現變形。在進行安裝模板時，我們必須要進行復核，與設計圖紙要相匹配，保護相符，此外也要認真檢查模板平整度，保證沒有誤差，可以順利安裝。最后檢查完畢必須要進行試驗，把誤差控制在一定的范圍之內，待所有工作結束后進行打磨拋光和涂刷以及噴涂等相應的施工順序，確保沒有任何問題后便可安裝，最后要把模板進行校正處理，達到一定的吻合度，清理模板垃圾雜物以及它的剩余殘渣，做澆筑處理。

（3）安裝好墩身的模板以后，應對墩身的混凝土做澆筑處理。在建設過程當中我們都知道，施工橋梁墩身時，必須要應用高強度等級的混凝土，而且要達到標準的數值，施工時在配比混凝土時，應把膠凝的使用量規范在相應的數值內，同時也要配合規范的澆筑技術，從而確保它的外觀質量達到一定的要求。此外。在進行混凝土拌合工藝時，通常會應用二次投料的方法，控制好一定的攪拌時間，只有經過拌合以后的混凝土才會達到一定的粘稠度以及具有良好的和易性。另外，在運輸混凝土時，必須要確保運輸車罐達到一定的清潔度，也要控制好它的轉動速度，保持平衡，均勻。澆筑混凝土時，也要提前做好準備工作，對各項工作進行試驗檢查，達到技術標準要求，確保無誤。在施工時應盡量確?；炷镣庥^控制在合理的標準當中，在進行高拋時必須要控制在一定的范圍內。施工到澆筑環節葉，一般可以通過導管或者是溜槽等方法進行，以保證它達到和易性要求，我們也可以通過人工運筑的一些措施對墩身做有效的修補。施工墩身布料時應達到分布的均勻性，在四周進行多點分布，但也具有一定的限制性，在控制范圍內。同時，我們也要也要看它的分層厚度以及它的振搗來考慮具體的應用，絕對不能應用振搗棒進行澆筑和導送工作，防止出現離析情況的出現。所以，在這個過程當中，必須要通過二次投料的方法來法進行拌合處理，從而來提高混凝土和易性以及它的粘稠強度。澆筑墩身時，必須要測試混凝土的強度，這樣才能確保它的質量要求，在進行澆筑時要確保表面的光滑度，最好要靠近墩身，才能保證橋梁的質量。

（4）在進行振搗工作時，一般都是通過機械化進行的，在工作的過程當中主要是通過振搗器導入混凝土，其深度一般會在60mm~90mm范圍之內，這也是較為合理的。當振搗棒進入落點的位置時，必須要有較快的速度，準確的位置。在各個點之間必須要密切，不能存有空隙，防止有漏振現象。同時我們也要控制好振動的時間，必須快速的插入，但要慢速的拔出，要按照檢測來確定一個標準的時間，以及要控制好振搗落點，我們也要注意調整好它的時間，根據不同情況合理設置。我們可以先對周圍做振搗工作，順次再對中間進行，澆筑混凝土時必須要分層進行，不能整體做澆筑處理，控制好每層的厚度，不能超出相應的倍數。在每一層的接縫位置要做好處理消除工作，振搗操作時必須要深入一些處理，保持在合理的范圍之內，也要控制好振搗時間，不能快也不能慢。當混凝土漿液不再下沉或者已經停止冒氣泡時，此時的振搗基本到位，拔出振動棒便可。最重要的一點就是，在進行混凝土澆筑時必須要一氣呵成，連貫平均，保持速度。在通常情況下，在養護混凝土時，必須要在澆筑后的一定時間內進行，不能超出合理的范圍，此外，在養護橋梁墩身時，應考慮到氣候所產生的變化，養護混凝土時間內，應盡量保持它的水分不會流失，所以在養護時必須要嚴實包裹，在混凝土上進行灑水，通過這種方式操作，養護混凝土的時間不能少于14天，而此時混凝土的強度也會提高，當拆除模板時.混凝土不會破損，此時便可以對模板進行拆除操作，按順序進行便可，最后做清理工作，如果有部分模板出現破損時應及進修復，保證它的完整度。另外我們也要注意到，當澆筑墩身結束時，必須要確保混凝土的質量，這也是最重要的一個因素，它影響程度是非常廣泛的，因此，在在養護時確?；炷恋臐穸仁且粋€方面，而它的溫度也是非常重要的一個方面，要確保一致，在施工時也要注意的一點是，應根據具體的濕度再進行澆筑，應適量，如果是冬季應做好保溫處理，避免受到凍害。當氣溫出現較低時，應用搭棚的方法可以做保溫處理，不能讓它的溫度過低。當澆筑工作完成后便可以進行收漿作業了，必須要嚴實的包裹好墩身，一般是應用塑料，這樣可以保持它的濕潤在一定的范圍之內，一旦出現干燥情況時應進行灑水處理，最后要拆模時，必須要等到混凝土的強度達到標準時再操作，從上到下作業，如果是圓端必須要拆模后再拆平端，不能破壞混凝土。

三、施工的質量要求

由于我國的高鐵工程正進入了快速的發展階段，這對于我國的經濟發展也起到關鍵性的作用，在工程建設當中梁墩是作為最重要的一個部分，對于質量的要求也是相當嚴格的，控制質量，達到一定的標準，要求精細，在設計上要精益求精，只有嚴格的做好施工工作，才能提高墩身強度以及它的質量，在抗壓性方面得到一定的保障。

此外，作為施工人員在實際建設當中應積累經驗，從而才能促使梁墩施工不斷的提高，不斷的完善，也加強了技術應用。施工人員在建設橋梁時，必須要確保它的質量達到相應的標準，我們在鑒定墩身質量是否達到要求時.一般是從幾個方面來確定的，主要包括有模板施工，澆筑工作，具體的養護程序以及拆模作業等要求，所說的要求也就是對模板在剛度，它的穩定性以及它的強度等方面都做出了具體的要求。在進行混凝土的澆筑以及對它的養護時則可以簡略一些，在進行施工時，根據工藝操作便可以進行施工，從而也能確保梁墩質量達到標準。我們所說的安全通常指的就是，建設高鐵梁墩當中，應嚴格執行每個操作環節，按照施工標準進行，嚴格把質量，做好每個環節的檢查工作以及安全狀況。從而不僅可以確保施工人員的安全，也可以達到施工質量的標準。如果要進行高空操作時，必須要根據國家的相關規定嚴格控制，守則施工，小事也不容忽視，全面的消除安全隱患。

四、施工當中的環保應用

隨著鐵路建設大力的發展，高鐵的施工技術也已日漸成熟，它具有高速，舒適等一些特點，所以也得到了廣泛的關注。在其過程當中，建設橋梁是作為高鐵施工的一項可持續發展工程，也日漸得到了重視，根據我國國策，其中對環保也存在一定的要求，所以，在施工梁墩時必須要注意幾個方面：

第一，如果在夜間進行施工時，應避免對居民造成影響，減少使用設備時的噪音，如果不能防止出現這些問題時，應立刻限制施工，在時間允許時再進行作業。

第二，進行施工時，必須要保護好自然環境，應減少破壞程度。

第三，應用低能耗的機械設備，減少排放造成的環境影響。

第四，妥善處理好施工產生的廢物，減少對環境的不利影響。

結語

橋墩作為橋梁的重要支撐，它承載著重荷，在列車快速行駛時由于速度是非?？斓?，這就對于重荷有著極高的要求，橋墩質量就起到了決定性的作用。所以，確保橋梁的荷載力能是保證列車運行安全的重要因素，它的可靠安全性就顯得尤為重要了，建設更高質量的高鐵工程是需要我們日后不斷努力的方向。

參考文獻

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