進步，不只是一點點海馬第四代福美來安全性深入解析

包崇美

C-NCAP碰撞測試結果是衡量一款車“身板夠不夠硬”的重要依據，也是對汽車廠商技術功底的檢驗。從歷年海馬汽車參與C-NCAP測試的結果可以看出，其在車輛安全性方面一直在進步。在2009年以前，很多海馬車型在C-NCAP測試中只得到了2星、3星級評價；后來，陸續出現了4星級車型，在2015年第一批C-NCAP測試中，海馬喜傳捷報，第四代福美來以56.6分的成績獲得5星級評價，這是海馬汽車在C-NCAP測試中的最高得分，同時也是海馬汽車進入2.0+時代后品質升級最有力的佐證。

均衡表現是其獲得高分的關鍵

此次共有17款車型參加碰撞測試，涉及9個自主品牌、7個合資品牌與1個進口品牌。第四代福美來獲得56.6分，在所有車型中其成績還是比較突出的，超過了起亞K4（54分）、標致408（54.2分）等合資品牌車型，甚至與奧迪A3（56.6分）持平。從具體得分情況來看，第四代福美來之所以能夠取得高分，和其在各項試驗中都表現得很均衡，沒有明顯短板有很大關系。在以考察約束系統和車身結構耐撞性為主的兩項正面碰撞測試中，第四代福美來的得分率都在85%以上；在側面碰撞測試中，它更是獲得了滿分。同時，測試車型的安全配置十分豐富，配備了駕駛員側安全帶提醒裝置、乘員側安全帶提醒裝置、側面安全氣囊及氣簾、ISOFIX裝置以及ESC，且滿足C-NCAP的加分要求，共得到滿分4分的加分。

優秀的約束系統匹配有效地保護了車內乘員

在C-NCAP正面40%偏置碰撞試驗中，車輛前端只有一側參與碰撞吸能，加之碰撞時的車速提升至64km/h，這種碰撞形態下車身變形大，十分考驗乘員艙保持完整性的能力。從試驗現場可以看出，碰撞后A柱、B柱以及底部縱梁等結構的變形很小，乘員艙保持完整，確保了車內乘員的生存空間；同時，前排假人坐姿正常，安全氣囊正常打開，頭部與安全氣囊接觸印跡清晰。從測試結果來看，前排假人的頭部和大腿部位都是滿分，在最難得分的胸部更是得到了3.46分，得分率達到86.5%。

胸部傷害是交通事故中比較常見的一種，因此，胸部傷害在各國法規及NCAP評分體系中都占有很大的權重。從大量C-NCAP測試車型的數據可以看出，假人的胸部得分率相對其他部位要明顯偏低。第四代福美來在前排假人胸部的得分率很高，在同級別車型中處于領先水平，說明其安全帶限力值、氣囊點火時刻等約束系統性能參數設定得比較合理。

車身結構上“軟硬皆施”

評價車輛的安全性能并不能用一些人眼中“鐵皮的厚薄”來進行區分，關鍵在于車身結構的合理性。在需要碰撞吸能的區域，需要有軟的吸能材料，同時還要高強度鋼材來抵抗沖擊，進而減少撞擊對乘員艙的擠壓。

據技術人員介紹，第四代福美來車身高強度鋼材的使用率達到55.4%，其具有的高抗拉強度使車輛在發生碰撞時仍能確保車身完整性。前防撞鋼梁采用“外殼+緩沖層+金屬防護杠”的設計，是一種比較理想的防護方案。正是在車身結構上的“軟硬皆施”，使得車內乘員在車輛發生碰撞時能得到最佳的保護。

側面碰撞獲滿分

第四代福美來在4個車門中放置了比普通鋼梁強度更高的高強度防撞鋼梁，以減小側面碰撞中對乘員艙造成的擠壓，加之其配備了側面安全氣囊和側氣簾，在碰撞試驗中，撞擊側的側面安全氣囊和側氣簾全部正常彈出，對內部乘員又多了一層保護的屏障。結果顯示，在C-NCAP側面碰撞試驗中，第四代福美來駕駛席假人和后排假人都獲得了很好的保護，得到滿分。

第四代福美來繼承了福美來賽車在CTCC賽場“5冠王”底盤基因，并在此基礎上進行了升級。與日本著名懸架制造商東機工合作進行精心調校，歷經多種路況挑戰。并經過多輪實車調校，強化車身結構，提升操控穩定性。正是在車身結構、底盤等方面下足功夫，才使得第四代福美來在嚴苛的碰撞測試中擁有很好的表現，造就5星級安全標準。

總結

海馬汽車Logo的圓形主體象征著太陽，其中鑲嵌著一個抽象的鷹隼，寓意“旭日東升，鯤鵬展翅”，代表了海馬汽車勵志奮發向上，矢志騰飛的信念。從合資轉戰自主，海馬汽車經歷了一段鮮為人知的艱辛歷程，雖然走了不少彎路，但整個過程積累的經驗無疑是最寶貴的。第四代福美來以高分獲得5星級評價，這是海馬提升產品品質、嚴守高安全標準、選擇優秀供應商的結果。相信只要做好了技術儲備，待羽翼豐滿時，海馬定能展翅高飛。

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