重卡之路瀏覽中國重型汽車市場

2014年，中國重型汽車“曼”產品全面進入市場，“斯太爾”平臺輝煌不再。

1983年引進斯太爾系列產品后，原中國重型汽車集團按照專業化分工的建設方針，使斯太爾技術輻射到全國10多個省市的載貨車生產廠和相關科研單位。通過引進、消化、吸收，原中國重型汽車集團將斯太爾打造成為國內先進的重型車產品平臺。他們將發動機、離合器、變速箱、方向機、橋及駕駛室，通過不同的組合，合理的匹配，形成不同噸位、不同用途、不同型式、種類繁多的變型車，顯示出斯太爾廣泛的適應性，斯太爾幾乎成為中國重型汽車的代名詞。

昔日的“多拉快跑”，在國家治理超載的大環境下，惟一的出路就是快跑，提高效率，提高速度。斯太爾承載力強作為優勢的同時，也在一定程度上影響到它的速度，進人成熟期的斯太爾車型必然由新一代的車型所取代。

去“斯太爾”化后，中國重汽曼技術能否取代斯太爾中國重型汽車代名詞，再續輝煌，誰又會來競逐中國重型汽車技術的行業領頭羊？

數據顯示，2014年盡管重卡市場下滑了4%，但行業第一梯隊前5家企業各自市場表現仍都不錯，除了重汽躍升一位、與一汽解放發生“位置互換”外，各家均保持了原有排名位置。

人們對家用轎車市場較為熟悉，而為中國經濟發展做出巨大貢獻的重型汽車市場，是怎樣一個基本狀況呢？

專題撰文/本刊記者 劉回春