“恐飛綜合征”怎么破解

秦改梅

從馬來西亞航空MH370航班失蹤謎團尚未解開，到馬航MH17被擊落，再到臺灣復興航空、阿爾及利亞航空先后發生墜機事件……2014年接踵而至的空難給人們乘坐飛機帶來了巨大的陰影。春節將至，在外奔波的游子陸續回家過年，免不了坐飛機，但是，有一些人卻對搭乘飛機產生忐忑、緊張、疑慮、恐懼等情緒，情形嚴重者甚至拒絕乘機，心理學家將這種表現稱之為“恐飛綜合征”。

明知沒危險也嚇得要死

飛行員很難理解為什么會有那么多人害怕坐飛機，以為只要理解飛機的安全性，就能安心乘坐了，可問題并沒有這么簡單。電梯、橋梁、隧道也很安全，但有的人進入后就會感到焦慮甚至驚恐。這究竟是為什么？

波音777飛機投入使用已有18年，此前僅在2013年發生過一起空難，那還是韓亞航空的飛行員操作失誤所致，飛機本身并無問題。從理性上說，這樣的飛行安全紀錄應該讓人放心，但實際上并非如此。因為在認知上我們需要lOO%的絕對安全來消除焦慮，但絕對安全是做不到的。

飛機在飛行途中經常會發生顛簸，這對機師來說是家常便飯，但乘客們聽到異常的噪音、感到劇烈的晃動，就很容易出現恐慌。最初，大腦不確定這是不是危險，在激素的作用下變得焦慮起來。所以，了解航空的相關知識會幫助大腦進行評估，當大腦認為異常狀況不是危險，就會停止分泌激素。如果顛簸頻繁出現，程度越來越厲害，大腦就可能不勝負荷，即使乘客明白飛機發生異響和晃動的原因，知道并無危險，但也無法平靜下來。激素持續分泌會讓人變得越來越焦慮，以致出現越來越強烈的逃跑沖動，但在上萬米的高空，逃跑是不可能的，乘客能夠做的只有乖乖坐在自己的座位上，等待祈禱。有的人焦慮感最終失控，直至驚恐發作。

災難影響心態

心理學家發現，災難會影響群體情緒、適應能力和日常決策等。比如，許多美國人在“9·11”后改乘汽車；“SARS”后，我國的旅游和投資貿易等均有所下降；馬航MH370航班失聯后的2個交易日，A股航空板塊累計下跌5.26%。災難事件帶來的群體心理沖擊主要源于突然增大的不確定性。正所謂“不怕一萬，就怕萬一；未來不可測，且行且珍惜。”相關專家研究發現，災難從3方面影響人們的心態和決策。

只看到壞的可能

意大利心理學家薩科發現，由災難導致的不安全感會讓公眾變得更保守、不愿冒險。人們容易將注意力集中在壞結果本身，而忽略其發生的可能性很小這一事實。雖然空難的概率很低，但接連發生的事實的確讓人覺得“上機容易下機難”。

不再“過分自信”

人們通常會認為自己的判斷比別人更準確，相信好事發生在自己身上的概率要高于平均水平，而壞事則遠低于平均值，但災難連續發生，會使“過分自信”傾向得以扭轉。比如，“SARS”和“9·11”之后，買保險的人開始增多，而買彩票的人卻越來越少。

不可控帶來無助感

災難總是突發的，但人們不喜歡“不可控”的無助感，于是希望找出其中的可控因素，以預防類似事件再次發生。例如，公眾將“9·11”歸因為美國情報部門的失誤，將“SARS”歸因為吃野生動物，將MH17被擊落歸因為經過戰亂地區。

愛與藥物可遏制恐慌

專家稱，受特殊事件影響，人們對飛行的恐懼更嚴重了，在出行選擇上產生顧慮，交感神經興奮，出現手抖、心慌、出汗等癥狀。對于已經明確診斷為“恐飛綜合征”的人，不建議坐飛機，以免起飛后出現絕望的瀕死感，對個人打擊很大。如果飛機非坐不可，患者可尋求專業醫生的幫助，上機前使用小劑量的安定類藥物預防情緒緊張。

對于普通人，了解航空科普知識可消除恐慌心理，讓人們明白飛機是比較安全的交通工具—一每天全世界有很多飛機在天上飛，發生意外的概率其實很低。上機前進行心理輔導可以減少乘客的顧慮，例如團體乘客可提前開會放松減壓。專家介紹，認知行為療法和系統脫敏療法對治療恐瞑病的效果很好，但需由專業醫生操作。

系統脫敏療法對飛機乘客的效果并不持久，因為普通人不是機組人員，沒有頻繁飛行，脫敏效果很快就會失去。專家認為，更有效的心理調節方法是與別人多聯系。當我們和別人在一起的時候，大腦會無意識地監視別人發出的信號，注意其身體語言、語調、面部表情等，如果認為對方可以信賴，那么迷走神經會讓心跳慢下來，進而讓整個人都放松。如果有人充滿愛意地望著你，你的大腦便會分泌催產素，進而抑制杏仁核區域的活動。因此，友善的同伴、親密的愛人一定程度上可以幫助人們克服“恐飛癥”。