淺析高速公路SMA改性瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用

許三喜（中鐵四局集團有限公司西安分公司,西安 710000）

淺析高速公路SMA改性瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用

許三喜
（中鐵四局集團有限公司西安分公司,西安 710000）

隨著科技水平的提升，交通運輸行業(yè)的發(fā)展對國民經(jīng)濟的增長起到了極大的推動作用。高速公路工程施工中技術(shù)水平的高低將對其質(zhì)量提升造成極大的影響，為此，施工單位必須重視施工技術(shù)的選用。SMA改性瀝青路面施工技術(shù)作為其施工的重要技術(shù)，在高速公路工程路面施工中得到了廣泛地應(yīng)用與推廣。本文主要對高速公路SMA改性瀝青路面的施工準(zhǔn)備及施工技術(shù)應(yīng)用進行了分析與探究。

高速公路；SMA改性瀝青；路面施工；技術(shù)應(yīng)用；施工準(zhǔn)備；原材料

作為由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉與部分細集料組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，SMA改性瀝青可以對間斷級配粗骨料骨架間的縫隙進行填充。隨著高速公路交通量的不斷提升，對高等級公路瀝青路面提出了更高的要求。為對高速公路瀝青路面質(zhì)量進行有效提升，達到瀝青路面使用年限延長的目標(biāo)，必須選用新材料進行施工。SMA改性瀝青作為一種道路施工新型材料，在高速公路瀝青路面中的廣泛應(yīng)用與推廣，將有效提升公路工程的整體質(zhì)量。

1 高速公路SMA改性瀝青路面的施工準(zhǔn)備

1.1 原材料控制

優(yōu)質(zhì)原材料的選用是提升高速公路工程質(zhì)量的基礎(chǔ)條件，一般選用碎石作為粗集料，確保石料具有相應(yīng)的堅硬度，并具有耐磨性及不錯的嵌擠能力。細集料選用時，應(yīng)確保其表面的干燥性及整潔性，為防止雨水浸濕材料，應(yīng)將其在鋼結(jié)構(gòu)大棚內(nèi)進行堆放。相關(guān)實踐證明，集料含水量的提升，將降低瀝青拌合樓的生產(chǎn)效率，為達到成本控制的目標(biāo)，必須對細集料進行相關(guān)試驗。

作為高速公路瀝青混合料中重要的材料，礦粉填料的用量在10%左右。根據(jù)形狀進行劃分，礦物填料主要包括：粉狀、纖維狀。目前常用的礦粉填料主要為滑石粉、石灰石粉、云母粉等。作為纖維穩(wěn)定劑，木質(zhì)纖維必須做好防潮工作，確保其具有良好的干燥性。

1.2 SMA混合料配合比控制

嚴(yán)格遵循施工要求，施工前SMA混合料應(yīng)對其材料進行合理選用與進行試驗，如瀝青、礦料等。因其為間斷級配，應(yīng)確保SMA混合料在4.75毫米篩的通過率小于3/10，這樣可以確保所有石料之間具有密切的聯(lián)系，將較強的抗剪強度提供給SMA，這種情況下，粗集料可以將空間撐得更開，增加孔隙的范圍。根據(jù)技術(shù)規(guī)范要求進行瀝青混凝土馬歇爾試驗技術(shù)指標(biāo)操作，并結(jié)合目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比等相關(guān)內(nèi)容，對石料級配及SMA改性瀝青的用量等進行準(zhǔn)確確定。并利用瀝青粘溫情況，對瀝青混合料拌和、壓實等條件進行確定。

2 高速公路SMA改性瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用

高速公路工程結(jié)構(gòu)中路基和路面是其主要組成部分，因各種荷載及自然因素的影響，路面逐漸呈現(xiàn)出不同程度的損壞。為確保高速公路工程的安全性及質(zhì)量，必須確保路面具有較高的強度及穩(wěn)定性，確保其施工工藝符合施工規(guī)定。

（1）混合料拌和。加料順序與拌和時間的合理確定是拌制SMA改性瀝青混合料的決定因素。技術(shù)要求一般瀝青混合料拌和時間應(yīng)控制在45秒以上，但SMA改性瀝青混合料應(yīng)將拌和時間適當(dāng)增加，并遵循拌和設(shè)備的需求進行拌和時間的確定。在瀝青材料拌和施工中，應(yīng)有效控制每個環(huán)節(jié)的施工溫度。溫度是否符合施工條件將直接影響到混合料的壓實度、空隙率等，這也是選用SMA改性瀝青施工的重要環(huán)節(jié)。與普通瀝青混合料相比，混合料拌和溫度應(yīng)多出10到20攝氏度。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，SMA改性瀝青出廠最低溫應(yīng)在175攝氏度進行控制，當(dāng)溫度在190攝氏度以上時，則不能用于施工。

在纖維穩(wěn)定劑添加中，其添加量的多少將對油石比的精準(zhǔn)度及混合料的穩(wěn)定性造成極大的影響，為此，必須嚴(yán)格遵循施工要求，選用與工程相適應(yīng)的投料機械。一般都遵循流量來對投料機械的產(chǎn)量進行控制，在添加纖維穩(wěn)定劑時應(yīng)確保其均勻性。

（2）混合料運輸。按照混合料用量進行運輸車輛的配置，要求拌和能力與攤鋪能力小于車輛運輸能力，確保施工現(xiàn)場等待卸料的車輛在5輛以上，只有這樣才能確保攤鋪機械鋪筑施工中具有連續(xù)性與均勻性。在運輸過程中，應(yīng)對SMA改性瀝青混合料的溫度進行檢查，避免運輸混合料時出現(xiàn)溫度急劇下降的情況。為防止這種情況的出現(xiàn)，可以將苫布在各輛車上進行覆蓋，在運輸過程中應(yīng)確保混合料溫度在165攝氏度以上。

（3）混合料攤鋪。因SMA改性瀝青混凝土面層較薄，在攤鋪施工中應(yīng)最大限度地確保其作業(yè)的連續(xù)性。如路口段路面變寬，其最大寬度為22米時，應(yīng)選用兩臺攤鋪機進行梯形作業(yè)，確保一次攤鋪成型。

（4）混合料碾壓。初壓、復(fù)壓及終壓是SMA改性瀝青混合料碾壓的三個環(huán)節(jié)，在各個碾壓環(huán)節(jié)，選用的壓路機應(yīng)具有不同型號。一般碾壓混合料時，應(yīng)選用鋼輪振動壓路機。通常情況下，初次碾壓施工時，應(yīng)通過鋼輪壓路機進行，車輛臺數(shù)為3臺，盡可能降低混合料溫度急劇下降的速度，為施工質(zhì)量控制提供有利條件。碾壓施工中如溫度過低，不能進行重復(fù)碾壓。作為SMA改性瀝青施工質(zhì)量提升的重要標(biāo)準(zhǔn)，路面壓實度應(yīng)符合施工要求。確保碾壓遍數(shù)能夠達到施工壓實度，一般將其壓實度控制在98%左右，路面現(xiàn)場空隙率則控制在6%以下。碾壓施工中，確保攤鋪機與壓路機之間的距離符合施工要求，速度以慢速、均勻為主。

（5）接縫處理。在施工過程中，應(yīng)盡可能降低停機等情況的出現(xiàn)，如出現(xiàn)橫縫，應(yīng)對其進行有效處理。重新施工中，應(yīng)確保機械設(shè)備在距離原來碾壓位置的1.5米到2米的范圍內(nèi)，重新進行施工，確保全部材料得到壓實。

（6）養(yǎng)生。養(yǎng)生質(zhì)量是否良好將直接影響到材料的穩(wěn)定性與強度，基于此，必須在碾壓施工結(jié)束后，應(yīng)進行灑水作業(yè)，確保養(yǎng)生時間在7天以上，整個期間應(yīng)始終處于濕潤狀態(tài)，封閉交通，避免車輛通行對路面造成嚴(yán)重危害。

3 結(jié)束語

綜上所述，隨著國民經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷提升，在高速公路工程施工中，只有根據(jù)相關(guān)施工要求進行施工，才能提升公路工程的質(zhì)量。SMA改性瀝青作為高速公路工程路面施工建設(shè)的重要組成部分，只有在了解其施工特點的基礎(chǔ)上，才能提高其技術(shù)水平，才能提高工程質(zhì)量，并為實現(xiàn)高速公路工程經(jīng)濟效益最大化提供可靠保障。

[1]陳媛敏.改性瀝青和SMA瀝青路面平整度的控制措施分析[J].中國高新技術(shù)企業(yè),2008(16).